Chì ci hè a diffarenza trà u pesu sprung è u pesu unsprung?

L'amatori di l'auto, in particulare quelli chì currianu, qualchì volta parlanu di pesu (o pesu) "sprung" è "unsprung". Chì significà questi termini?

A molla hè u cumpunente di sospensjoni chì mantene u veiculu è prutegge, i passageri è a carica da l'impatti. Una vittura senza molle ùn saria micca assai còmoda è si sguassate prestu da i tremuli è i bumps. I carretti di cavalli anu utilizatu surgenti per seculi, è finu à u Ford Model T, i surgenti metallichi eranu cunsiderati standard. Oghje, tutte e vitture è i camioni viaghjanu nantu à e surgenti di foglie.

Ma quandu dicemu chì una vittura "corre nantu à" surghjenti, ùn significhemu micca veramente tutta a vittura. A parte di ogni vittura o camion sustinutu da e surgenti hè a so massa sprung, è u restu hè a so massa unsprung.

A diffarenza trà sprung è unsprung

Per capisce a diffarenza, imaginate una vittura chì avanza finu à chì una di e so roti di fronte sbatte un bump abbastanza grande chì quella rota si move versu u corpu di a vittura. Ma cum'è a rota si move, u corpu di a vittura ùn pò micca move assai o micca in tuttu, perchè hè isolatu da a rota chì si move in su per una o più surgenti; i surgenti ponu cumpressà, permettendu à u corpu di a vittura per stà in u locu cum'è a rota si move sopra è sottu sottu. Eccu a diffarenza: a carrozzeria di a vittura è tuttu ciò chì hè fermamente attaccatu à questu sò sprung, vale à dì, isolati da e roti da surgenti comprimibili; i pneumatici, i roti, è tuttu ciò chì hè attaccatu direttamente à elli ùn sò micca spuntati, vale à dì chì e surgenti ùn li impediscenu micca di muvimenti quandu u carru cullà o falà nantu à a strada.

Quasi a totalità di una vittura tipica hè una massa sprung perchè quasi ogni parte di questu hè fermamente attaccata à u corpu. In più di u corpu stessu, chì include tutti l'altri cumpunenti strutturale o quadru, u mutore è a trasmissione, l'internu è, sicuru, i passageri è a carica.

E di u pesu unsprung? I seguenti ùn sò micca stati:

• Pneumatici

• Roti

• Cuscinetti di roti è mozzi (parti nantu à quale i roti giranu)

• Unità di frenu (in a maiò parte di i veiculi)

• Nant'à i veiculi cù un assi di cuntinuu cuntinuu, qualchì volta chjamatu assi di trasmissione, l'assemblea di l'assi (cumpresu u differenziale) si move cù e roti posteriori è hè dunque unsprung.

Ùn hè micca una lista longa, soprattuttu per i vitture cù una sospensjoni posteriore indipendenti (vale à dì micca un assi solidu) u pesu unsprung hè solu una piccula frazzioni di u pesu tutale.

Parti semi-sprung

Ci hè una difficultà: qualchì pesu hè parzialmente sprung è parzialmente unsprung. Cunsiderate, per esempiu, un fustu attaccatu à una punta à a trasmissione, è à l'altru finale à a rota ("half shaft"); quandu a rota si move è u casu è a trasmissioni ùn sò micca, una punta di l'arbulu si move è l'altru ùn hè micca, cusì u centru di l'arbulu si move, ma micca quantu a rota. E parti chì anu bisognu di spustà cù a rota, ma micca cusì luntanu, sò chjamati parzialmente sprung, semi-sprung o hybrid. E parti tipiche semi-sprung includenu:

• I surgenti stessi
• Ammortizzatori e ammortizzatori
• Braccia di cuntrollu è alcune altre parti di sospensjoni
• Mezzi fusti è alcuni cardani
• Certi parti di u sistema di steering, cum'è u fustu di steering

Perchè tuttu questu importa? Se a maiò parte di a massa di u veiculu hè unsprung, hè più difficiuli di mantene i pneumatici nantu à a strada quandu guidanu sopra i bumps perchè e molle anu da esercite più forza per spustà. Per quessa, hè sempre desiderate di avè una proporzione di massa alta à unsprung, è questu hè soprattuttu impurtante per i veiculi chì devenu manighjà bè à alta velocità. Cusì i squadre di corsa riducenu u pesu unsprung, per esempiu usendu roti in lega di magnesiu ligeri ma sottili, è l'ingegneri provanu à cuncepisce a sospensione cù u pesu unsprung u minimu pussibule. Hè per quessa chì certi vitture, cum'è a Jaguar E 1961-75, usavanu freni muntati micca nantu à u mozzu di a rota, ma in l'estremità interna di l'asse di l'asse: tuttu questu hè fattu per riduce u pesu unsprung.

Nota chì a massa o a massa unsprung hè qualchì volta cunfundita cù a massa rotativa perchè certi parti (pneumatici, roti, a maiò parte di i dischi di frenu) cadenu in e duie categurie è perchè i cavalieri volenu riduce i dui. Ma ùn hè micca listessu. A massa di rotazione hè ciò chì pare, tuttu ciò chì deve rotà quandu a vittura avanza, per esempiu, l'arburetu di u sternu hè unsprung, ma ùn gira micca, è l'arbulu di l'assi gira, ma hè solu parzialmente unsprung. U pesu menu unsprung migliora a maneggevolezza è qualchì volta a trazione, mentre chì a riduzione di u pesu rotativu migliora l'accelerazione.