In u garage Lexus RX 350 / RX450h

U RX450h hè posizionatu cum'è u SUV hibridu di lussu più efficiente di u mondu. Tutti dui anu qualcosa da pruvà, ma à ghjudicà da u sforzu chì Lexus hà fattu in i dui vitture, pare ch'elli ponu fà.

MOTORI

U RX350 hè alimentatu da un mutore V3.5 VVT-i di quattru cilindri di 6 litri raffreddatu à acqua chì furnisce 204 kW à 6200 rpm è 346 Nm à 4700 rpm. U RX450h hè alimentatu da un mutore V3.5 di ciclu Atkinson di 6 litri chì utilizza cumplettamente l'energia di combustione, rendendu a corsa di espansione più longa di a corsa di compressione. Hè cunnessu à un mutore-generatore elettricu muntatu in daretu chì permette à e quattru roti di fà un frenu regenerativu, chì à u turnu carica a bateria hibrida.

Sviluppa 183 kW (220 kW in totale) à 6000 rpm è 317 Nm à 4800 rpm. A putenza à e roti per i dui veiculi à quattru roti hè furnita da una trasmissione sequenziale di sei velocità. E duie vitture acceleranu à 4 km / h in circa ottu seconde.

U cunsumu di carburante cumminatu per a 350 hè di circa 10.8 l/100 km - 4.4 litri più altu ch'è l'ibridu à 6.4 l/100 km - è emette 254 g/km CO2, di novu significativamente più altu ch'è l'ibridu à 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.

esterno

À l'esternu, pudete sbaglià i 350 è 450h per a stessa vittura, ma se guardate attentamente, vi vede uni pochi di funzioni di design chì li distingue. Tutti dui parenu impressiunanti nantu à a strada quasi cinque metri di longu è dui metri di larghezza, pusendu nantu à grandi roti di lega di 18 o 19 inch.

Ma l'ibridu hà una griglia riprogettata è riceve accenti blu nantu à i fari è i fanali posteriori, è ancu l'emblema Lexus è i badge "ibridi".

Interior design

U disignu di cabina completamente novu in u RX350 si porta à u RX450h, di novu cù l'eccezzioni di uni pochi cambiamenti minori. A cabina hè divisa in dui zoni, dice Lexus; "display" è "cuntrollu" per furnisce l'infurmazioni à i passageri senza sforzu, è a cunsola centrale hà un joystick simile à u mouse chì naviga in u display multifunzione.

Ùn ci hè micca disordine nantu à u dashboard è a cabina si sente spaziosa. A pusizione di guida hè cunfortu grazia à i sedili cunfortu in pelle cunfortu cù regulazione elettronica. Un megliu cuntrollu di u clima, a cumpatibilità Bluetooth, u navigatore satellitare, un sistema di sonu di qualità è un display head-up sò standard, ma per esse aspittatu da una vittura di stu calibre.

U tema blu cuntinueghja in un hibridu cù metri d'accentu blu. Ci hè ancu un indicatore di sistema hibridu chì rimpiazza u tachimetru. E duie vitture anu un ampiu spaziu di almacenamentu cumpresi sacchetti di carte, porta tazze è porta bottiglie, è ancu un grande cestino di basura di 21 litri in a cunsola centrale.

I sedili sò divisi 40/20/40 - i sedili posteriori si pieganu in un pianu pianu - è anu un sistema di liberazione rapida. Cù tutti i sedili sopra è a tenda in u locu, a parte posteriore cuntene 446 litri. Ci sò ancu compartimenti sottu à u pianu di carica.

Sicurezza

A sicura hè certamente una caratteristica di i mudelli 350 è 450h. In più di un pacchettu airbag cumpletu, i dui SUV anu un cuntrollu di frenu elettronicu, freni antibloccaggio, assistenza di frenu d'emergenza, distribuzione elettronica di forza di frenu, cuntrollu di trazione, cuntrollu di stabilità di u veiculu è gestione integrata di dinamica di u veiculu.

In cunduce

Unu di i nostri culleghi di Carsguide hà chjamatu i dui vitture terrestri. Pensemu chì era un pocu ingiustu, ma li truvamu un pocu rumorosi à volte, soprattuttu quandu pruvate di navigà per e strade strette di a cità durante l'ora di punta è u nostru parcheghju ridiculamente strettu quì à u travagliu.

Ma dà li un pocu di più spaziu è tramindui ooze lussu è inghiottite buche è solchi cum'è a strada hè una pila di peluche densamente imballata. U 450h hè un pocu inferjuri à u 350 in quantu à a qualità interna, ma hè cusì chì deve esse. Tuttu hè à u bracciu, è s'è vo ùn vi pò disturbà à circà lu, basta à ghjucà cù i cuntrolli nant'à u volante è si vede.

Per tali grandi navi, sò ancu abbastanza debbuli - ottu seconde ùn hè micca male per una barca cù roti. Ancu s'ellu l'ibridu face una siesta - cambia à l'elettricu - quandu si squirms à bassa velocità è deve esse nudged per passà à u mutore di gas è cumincià à travaglià bè.

I grandi SUV facenu un grande travagliu di scaccià in curve è accelerà fora di elli cù a mità di l'embrague di a vittura, è i novi monti ti mantenenu sentu bè è sicuru. I sedi di secchi in pelle di putenza anu un supportu laterale eccellente per un sustegnu supplementu è cunfortu.

E duie vitture campanu à ciò chì duveranu esse - qualità, SUV di lussu - senza dubbitu. Tuttavia, ùn pudemu micca aiutà, ma dumandassi perchè Lexus è parechji altri constructori di l'auto ùn anu pussutu mette più sforzu per fà queste cose un pocu più fresche à l'esternu. In vista di l'artighjanu è di l'ore di l'omu dedicatu à a so tecnulugia hibrida, di sicuru, martellate inseme una forma chì ùn hè micca necessariamente currispondente à e perle ùn hè micca cusì difficiule.