Test drive in cerca di un sognu: da Wankel à u mutore HCCI

Cumu u mutore rotativu hà aiutatu a marca giapponese Mazda à diventà ciò chì hè oghje

60 anni dopu a creazione di u primu prototipu di travagliu di u mutore Wankel, 50 anni dopu u so lanciu da Mazda è l'annunziu ufficiale di a cumpagnia chì hà creatu un mutore HCCI funziunale, questu hè l'occasione di vultà à a storia di stu unicu. mutore di calore.

Mazda ùn nasconde più u fattu chì u sviluppu di un mutore chì opera in una larga gamma operativa in modi HCCI - o mischju omogeneu è ignizione di compressione, hè successu, è hà intenzione di inizià a produzzione in serie di un tali mutore da 2019. Ùn meraviglia chì Mazda pò sempre sorprenderà a cumunità di l'automobile. Ancu un sguardu superficiale à l'annali storichi di a marca hè abbastanza per truvà e fonti di sta dichjarazione. Finu à pocu tempu, a cumpagnia japonesa era l'unicu è zellu traspurtadore di l'idea Wankel è u primu fabricatore di vitture cù mutori chì operanu nantu à u ciculu Miller (Mazda Xedos 9 da 1993 à 2003, è dopu Demio, cunnisciutu in Europa cum'è Mazda 2).

Vale a pena menzionate quì hè u mutore diesel Comprex à compressione d'onda, cascata, twin-jet è geometria variabile forzata per un mutore di benzina (diverse versioni di a Mazda RX-7), sistemi di steering di l'assi posteriore attivi 626 da a fine di l'anni 80. anni, u sistema unicu di start-stop i-Stop, in cui l'iniziu hè sustinutu da u prucessu di combustione, è u sistema di ricuperazione d'energia cù condensatori i-Eloop. Infine, nutate u fattu chì hè l'unicu fabricatore giapponese chì hà vintu a 24 Hours of Le Mans - cù una vittura Wankel-powered, sicuru! In quantu à u stilu, mudelli cum'è Luce, l'iconicu Wankel Cosmo Sport, RX-7 è RX-8, MX-5 Roadster è Mazda 6 parlanu assai di l'unicità di a marca in questa zona. Ma questu ùn hè micca tuttu - in l'ultimi anni, i motori Skyactiv anu dimustratu micca solu chì u mutore di combustione hà ancu una longa strada per andà, ma chì Mazda pò mustrà u so modu.

Diceremu assai di più nantu à l'evoluzione di l'ingegneri di a sucietà dopu à a nostra prossima visita à l'invitu di Mazda in Giappone à a fine d'ottobre. Tuttavia, i motivi di questu articulu ùn sò micca i soli chì si trovanu in a sottutitula sopra. Perchè per capisce e ragioni per chì i creatori di Mazda anu sappiutu creà u so mutore HCCI, pudemu avè da vultà à a storia di a cumpagnia.

Motore rotariu cum'è basa per Skyactiv-X

Pregunte à un ultramarathoner chì hà cumpletu una strada di 160 chilometri s'ellu ci sarà qualchì prublema per cumpiendu una maratona standard di 42 chilometri. Ebbè, puderia micca eseguisce per duie ore, ma pò certamente cuntinuà per almenu altre 42 ore à un ritmu abbastanza decentu. Cù sta mentalità, se a vostra cumpagnia hè a sede in Hiroshima, se per decennii avete luttatu cù enormi prublemi di rotazione di pistoni di u mutore rotativu è risolviu centinaie di prublemi cù lubrificazione o emissioni, effetti d'onda è turbocharge, o soprattuttu prucessi di combustione in camera di falce cù un bloccu variabile. volume basatu annantu à u Wankel, pudete avè una basa assai più stabile per custruisce un mutore HCCI. L'iniziu ufficiale di u prughjettu Skyactiv hè statu datu esattamente deci anni fà, in u 2007 (u stessu annu chì Mercedes hà introduttu u prototipu di mutore HCCI Diesotto), è à quellu tempu u Mazda RX-8, alimentatu da Wankel, era sempre in pruduzzione. Cum'è sapete, l'ingegneri di a cumpagnia japonesa sperimentanu i modi operativi HCCI precisamente quandu si sviluppanu prototipi di mutori rotativi Skyactiv-R. Probabilmente, u prughjettu HCCI, chjamatu Mazda SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) o Skyactiv-X, hà implicatu ingegneri da u dipartimentu rotativu è u dipartimentu di i motori di benzina è diesel, perchè ancu in u sviluppu di u prucessu di combustione in Skyactiv-D avemu pò ricunnosce a scrittura di e persone implicate in u sviluppu di u prucessu HCCI. Diu sà quandu l'evoluzione di i motori Skyactiav si trasformò in un mutore d'agitazione omogenu è di l'auto-ignizione - l'ingegneri Mazda sò longu cunnisciuti per esse implicati in questu tema - ma probabilmente hè accadutu quandu u mutore Wankel era sempre vivu.

Dicenni di fabricazione di vitture rotative, a maiò parte di elli solu, ùn pò micca purtà à Mazda un ritornu finanziariu seriu, ma ancu darà u ricunniscenza di u spiritu invariabile, truvà suluzioni à ogni tipu di prublemi, una perseveranza incredibile è, in u risultatu, l'accumulazione di sperienza vasta è assai preziosa. In ogni casu, sicondu Kiyoshi Fujiwara, chì hè rispunsevule per a pianificazione di u produttu in Mazda, ognunu di i diseggiani implicati in u prughjettu Skyactiv porta u spiritu di un mutore Wankel, ma si trasforma in l'uppurtunità di migliurà in un mutore convenzionale. O in HCCI non tradiziunale. "Ma a passione hè a stessa. Hè ella chì rende Skyactiv una realità. Sta vera avventura hè diventata a più grande gioia in a mo vita. Hè vera chì ogni cumpagnia face vitture per vende è guadagnà soldi ", spiega Seita Kanai, Capu di Sviluppu di Mazda, "ma fidatemi, per noi di Mazda, u fattu chì e vitture chì custruemu hè altrettantu impurtante. sò urigginati in i nostri cori, è ogni volta a so custruzzione diventa una avventura romantica per noi. A forza principale di stu prucessu hè a nostra passione. Esse u megliu hè a mo storia d'ingegneria ".

Un sognu di ghjuvanottu

Forsi in l'anni 60, l'ingegneri di a prima vittura Mazda liberata di pocu tempu truvaru "un rumanzu di l'ingegneria propria" in u mutore Wankel. Perchè u mutore rotativu hè natu da u sognu di un zitellu tedescu di 17 anni in u 1919 è u so nome hè Felix Wankel. Tandu, natu in u 1902 in a regione di Lahr in Germania (induve sò nati Otto, Daimler è Benz), hà dettu à i so amichi chì a so vittura di sognu avia un mutore chì era mezzu turbina, mità pistone. À quellu tempu, ùn hà ancu avutu una cunniscenza basica di i mutori di combustione interna, ma intuitivamente crede chì u so mutore puderia eseguisce quattru cicli di travagliu - intake, compression, action and exhaust when the piston rotates. Hè sta intuizione chì l'hà purtatu per un bellu pezzu per creà un mutore rotativu di travagliu, chì altri disinfettori anu pruvatu senza successu innumerevoli volte da u seculu XVI.

U babbu di Wankel hè mortu durante a Prima Guerra Munniali, dopu chì u ghjovanu hà vindutu opere stampate è leghje assai letteratura tecnica. In u 1924, à l'età di 22 anni, hà fundatu un picculu labburatoriu per u sviluppu di un mutore rotativu, è in u 1927 hà fattu i primi disegni di "Die Drehkolbenmaschine" (machine à pistoni rotanti). In u 1939, l'ingegnu Ministeru di l'Aviazione hà scupertu un granu raziunale in u mutore rotativu è si vultò à Hitler, chì hà urdinatu personalmente a liberazione di Wankel, chì era tandu in prigiò per ordini di u Gauleiter lucale, è per equipà un laboratoriu spirimintali nantu à u Lavu. Custanza. Ci hà designatu prototipi per BMW, Lillethal, DVL, Junkers è Daimler-Benz. In ogni casu, u primu mutore sperimentale Wankel hè vinutu troppu tardi per aiutà à a sopravvivenza di u Terzu Reich. Dopu à a rendizione di l'Alimagna, i Francesi prigiuneru Wankel - a listessa cosa chì avianu digià fattu cù Ferdinand Porsche. Un annu dopu, Felix hè stata liberata è, per mancanza di una occupazione più pruduttiva, hà cuminciatu à scrive un libru nantu à i mutori di pistoni rotanti. In seguitu hà fundatu l'Istitutu Tecnicu per a Ricerca di l'Ingenieria è hà sviluppatu i motori rotativi è i compressori per l'usu industriale. In u 1951, un designer ambiziosu hà sappiutu cunvince u capu di u dipartimentu di motocicletta sportiva NSU, Walter Frede, per cooperà. Wankel è NSU cuncintrau i so sforzi nantu à un mutore rotativu cù una camera in forma di mela (trochoid) è un pistone triangulare à muru arcuatu. In u 1957, u primu prototipu di travagliu di u mutore hè statu custruitu sottu u nome DKN. Questa hè a data di nascita di u mutore Wankel.

Anni 60: l'avvene prometitore di u mutore rotativu

DKM mostra chì u mutore rotativu ùn hè micca solu un sognu. Un veru mutore Wankel praticu in a forma di corpu fissu chì sapemu hè u prossimu KKM. NSU è Wankel anu implementatu inseme idee iniziali riguardanti a sigillatura di pistoni, u posizionamentu di a candela, u riempimentu di i buchi, u scavenging di scarico, a lubrificazione, i processi di combustione, i materiali è i lacune di fabricazione. Tuttavia, restanu assai prublemi ...

Questu ùn impedisce à NSU di annunzià ufficialmente a creazione di u mutore di u futuru in u 1959. Più di 100 cumpagnie offre una cuuperazione tecnica, cumprese Mercedes, Rolls-Royce, GM, Alfa Romeo, Porsche, Citroen, MAN è una quantità di cumpagnie di ingegneria meccanica cumprà licenze. Frà elli hè Mazda, chì u presidente Tsunei Matsuda vede un grande putenziale in u mutore. In più di cunsultazioni cuncurrenti cù ingegneri NSU, Mazda crea u so propiu Dipartimentu di Sviluppu di Motori Wankel, chì inizialmente include 47 ingegneri.

U New York Herald Tribune dichjara u mutore Wankel una invenzione rivoluzionaria. À quellu tempu, l'azzioni di NSU littiralmente esplusioni - se in u 1957 anu cumerciatu per 124 marchi tedeschi, in u 1960 anu righjuntu un cosmicu 3000! In u 1960, a prima vittura Wankel-powered, u NSU Prinz III, hè statu introduttu. Hè stata seguita in settembre di u 1963 da u NSU Wankel Spider cù un mutore di una sola camera 500 cc, chì vincìu u campiunatu tedescu dui anni dopu. Tuttavia, a sensazione in u Salone di l'Automobile di Francoforte 3 era a nova NSU Ro 1968. L'elegante berlina, cuncepita da Klaus Lüthe, hè avant-garde in ogni modu, è e so forme aerodinamiche (un fattore di flussu di 80 in sè stessu rende a vittura unica. per u so tempu) sò stati fatti pussibuli da un mutore KKM 0,35 di rotore twin-size. A trasmissione hà un embrague idraulicu, quattru freni di discu, è a parte frontale si trova vicinu à a trasmissione. U Ro 612 era cusì impressiunanti per u so tempu chì hà vintu Car of the Year in u 80. L'annu dopu, Felix Wankel hà ricivutu u so PhD da l'Università Tecnica di Munich è hà ricivutu a medaglia d'oru di a Federazione Tedesca di Ingegneri, u premiu più prestigiosu per i risultati scientifichi è tecnichi in Germania.

(seguità)

Testu: Georgy Kolev