Test drive minivan Mercedes
U minivan tedescu hè cusì diversu chì à a presentazione avemu trovu più di 20 versioni di u novu pruduttu
L'attualizata Mercedes-Benz V-Class, una dopu l'altra, seguita u percorsu circulariu: a cità di Sitges, i meandri di i camini circundanti, l'autostrada è torna à l'hotel. U calendariu di presentazione dinamica in Spagna hè chjaru in alimanu: 30 minuti sò dati per un viaghju andatu-ritornu. Se seguite l'urdinamentu, avete u tempu di pruvà più versioni. I mo voli sò stati riesciuti - Viaghju finu à cinque classi V sfarenti.
Nanzu à l'iniziu ci hè un aperitivu curiosu - pudete vede a classa V-С di u prossimu avvene. U cuncettu elettricu EQV era in mostra in a sala di cunferenza di l'hotel. Cuncepimentu tecnicu unicu di u frontale, una striscia LED si stende trà i fanali, l'emblemi è i cerchi sò decurati di turchinu. Sottu à u pianu ci hè una batteria cù una capacità di 100 kWh, nantu à l'asse anteriore un mutore elettricu cù un ritornu di 201 litri. sec., a velocità dichjarata hè finu à 160 km / h, a portata di crociera prumessa supera i 400 km. A produzzione in serie hè prevista per u 2021.
A Classe V d'oghje stà in file in tuttu u parking. Una vasta gamma di! Trè opzioni per dimensioni: i furgoni più richiesti cù una basa di 3200 mm è i corpi cù una lunghezza di 4895 mm o 5140 mm sò portati in primu pianu, seguiti da un numeru di versioni XL top cù una basa allungata da 230 mm è un corpu lunghezza di 5370 mm. E cunfigurazioni di i saloni vanu da una di sei posti cù poltrone separate à una di ottu posti cù dui divani. In più decine d'opzioni, una scelta di mutori, azionamenti è suspensioni.
A nutizia principale in termini di tecnulugia hè una seria di motori diesel di dui litri R4 ОМ 654 invece di R4 ОМ 651 cun un volume di 2,1 litri. I novi motori leggeri anu una testa è un carter di alluminiu, cilindri rivestiti per riduce a frizione, una turbina cù geometria variabile, menu rumuri è vibrazioni, una efficienza migliore (a mudificazione di u più bassu classificatu hà riduttu u cunsumu finu à 13%), è quant'è per l'ambiente - V -Class di gasoliu rispetta i standard Euro 6d-TEMP, chì l'Europa accetterà da settembre di questu annu.
In tuttu, a famiglia di diesel hà duie modifiche cù l'indici familiari V 220 d è V 250 d (a putenza ùn hè micca cambiata - 163 è 190 CV), è u debut V 300 d (239 CV) hè apparutu in cima di a gamma. A trasmissione automatica per questi diesel hè dinò nova: a velocità 7 hè rimpiazzata da una velocità 9 - opzionale per 220 d è standard per altri.
L'azionamentu hè o posteriore o pienu 4matic, in u quale u torque hè divisu per difettu cù una leggera enfasi di 45:55 à l'asse posteriore. Oltre à a sospensione di basa, una sospensione adattativa cù ammortizzatori dipendenti da l'amplitudine è una sospensione sportiva pocu bassa sò dispunibili. A generazione precedente V-Class avia elementi pneumatici posteriori, l'attuale hà molle è nunda di più.
In tuttu, ci sò più di duie decine di monocab in u parcheghju. U restyling hè ricunnisciutu principalmente da l'altri paraurti davanti, in i quali l'entrate d'aria sò cumbinate in una bocca larga. Cambiatu u cuncepimentu di i cerchi (17, 18 o 19 pollici). Pocu vistutu cù corpu cromatu. E versioni AMG anu rivestimenti caratteristici à diamanti.
I cambiamenti in l'internu sò modesti: una dicurazione è un cuncepimentu migliurati di i venti à a "turbina". Un novu aghjuntu significativu à a lista di opzioni: per a fila media, pudete avà urdinà sedie ricche cù supportu di gamba ritrattabile. Aghju messu nantu à questi - cunfortu, eccettu chì l'imbottitura vole un pocu più dolce.
L'insieme di assistenti elettronichi hè statu integratu cù un autocorrettore per u fasgiu altu - cambia u fascu di i fasci per ùn accecà quelli chì si avvicinanu, è ancu un sistema di frenu d'urgenza cù a funzione di ricunnosce i pedoni.
Quandu cunduce, pensate à u publicu di destinazione. Un cunduttore assuntu chì hà vistu tutte e spezie di minibus truverà sicuramente u locu di travagliu prestigiosu è armuniosu. Spessu spessu V-Сlass hè cumpratu cum'è una vittura persunale. Dopu una sperienza ligera, duvete vene à l'accordu cù l'atterrissimu verticale è cù i scherzi di a serie "passà per viaghjà". L'associazioni di l'autobus spariscenu rapidamente in viaghju: in generale, V-Сlass hè amichevule. A rivista hè bona, e dimensioni sò immediatamente chjare, a manuvrabilità hè lodevole. Ma letteralmente - micca faciule da usà: a massa ribomba sempre cun inerzia in e reazioni. In generale, e versioni testate sò cunfurtevuli è leggermente rilassate, cume saturate cù una cumpusizione secreta Mercedes.
Furgone di base V 220 d 2WD cù lunghezza minima hè u più piacevule per u cunduttore. Presumibilmente, u pesu più chjucu influenza ancu. Cù una guida attiva, u mutore diesel più chjucu gira à alta velocità più spessu di quelli più putenti, ma u rinculu hè senza prublemi. U volante hè u più informativu quì, a breve V-Class si immerge volentamente in giri, accenni di sciddicà ancu in piacè. A sospensione di a versione hè sportiva, a corsa hè moderatamente stretta è i rotuli sò moderati.
U V 300 d 2WD di taglia media cù u pacchettu di cuncepimentu AMG hè dotatu di sospensione adattativa è di ruote da 19 pollici è hè più sensibile à i difetti minori di l'asfaltu. Ma in generale, cavalca più impunente. U diesel tira assai fermamente, a trasmissione automatica cerca di ghjunghje sin'à i marce superiori u più prestu pussibule, ma a transizione à a guida attiva si face ancu in modu urganicu. U mutore superiore hà un modu di soprascrivite interessante - appughjate u pedale di gas à u pianu, è u torque massimu di 500 Nm aumenta momentaneamente di altri 30 Newton metri. È secondu u passaportu, a versione V 300 d 2WD hè a più ludica trà quelle aggiornate: l'accelerazione à 100 km / h richiede 7,8 secondi.
U V 300 d 2WD extra-longu hè digià chjaramente pesante, testardu nantu à una curva, è se ùn lasciate micca u colpu, a sospensione sportiva cumple à pocu pressu grandi irregolarità è permette pecks. Premete u pedale di gas - una pausa. Ma a guida hè supposta solu calma, questu hè un furmatu speciale, soprattuttu per i trasferimenti.
U 2WD mediu cù suspensione adattativa paria ottimali. A trasmissione diesel è automatica travaglia in perfetta armunia, a manipulazione hè gloriosa. U cunsumu mediu da l'urdinatore di bordu dopu à un volu attivu era di 7,5 l / 100 km - menu cà dopu à una vittura di riloghju in un V 220 d più ghjovanu. Eccu dunque a Classe V più equilibrata è più fresca. Ùn hè micca surprisante chì u V 250 d sia più pupulare in Russia chè l'altri.
A Classe V aggiornata hè offerta à u nostru mercatu cù e stesse unità di potenza, è a serie OM 654 hè prumessa più tardi senza specificazioni in termini di tempu. Vale à dì, per u momentu in Russia, in più di e versioni V 220 d è V 250 d, u diesel V 200 d (136 CV) è a benzina V 250 (211 hp) restanu dispunibili - tuttu cù automatica à 7 velocità cambio.
In Russia, a Classe V avarà un prezzu da 46 188 $ à 89 377 $. A mudificazione di u V 250 d cù un corpu di lunghezza media costa da 59 $. È ùn hè micca difficiule d'induvinà chì e opzioni chì trasformanu a Mercedes-Benz V-Class in una pletora di abbundanza si sumanu significativamente à quelle somme.
I campeggiatori Marco Polo basati in Classe V sò solu in lunghezza media. Hè statu pussibule di guidà nantu à a versione più equipata di u V 300 d 4matic cù sospensione adattativa.
L'armata pesante hè rapida, posa abbastanza cun dulcezza, ma a manipulazione ùn hè micca cusì reattiva cum'è quelle di trazione posteriore. U volante hè più pesante, più a testardezza à l'entrata di anguli stretti. E perchè ci hè tantu ghjocu liberu à u pedale di frenu? A Classe V regulare hà rallentatu più ubbidientemente. Tuttavia, e prestazioni di guida sò assai menu impurtanti quì chè u prublema di l'alloghju.
U famosu viaghjadore Marco Polo averia sicuramente ammiratu. U camper hè cuncepitu per quattru persone, per i quali ci sò dui letti à bordu: u inferiore si ottiene trasformendu u divanu, l'altru sottu u baldacchinu di u tettu di sollevamentu. Un armariu, una cucina è assai compartimenti di cassetti sò furniti. A lista di opzioni include mobuli pieghevoli esterni è una tenda retrattile. Vede a galleria fotografica per i dettagli.
A vittura alza u tettu in trenta cinque seconde. Ghjunghjite à u lettu supranu attraversu a portella sopra i sedi davanti. Ci sò versioni simplificate di u Marco Polo senza un tali tettu è senza una cucina.
Avemu Marco Polo, cum'è e classi V cunvinziunali, finu à avà facenu ancu senza novi diesel. Sceglite trà e versioni MP 200 d, MP 220 d è 250 d à prezzi chì vanu da $ 47 à $ 262.
| Type | Minivan |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5140/1928/1880 |
| Passu, mm | 3200 |
| Pesu à curva, chilò | 2152 (2487) |
| Pesi brutu, kg | 3200 |
| tippu di mutore | Diesel, R4, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1950 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 190 (239) à 4200 |
| Max. torque, Nm à giri / min | 440 à 1350 (500 à 1600) |
| Trasmissione, vittura | AKP9, daretu |
| Velocità massima, km / h | 205 (215) |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 9,5 (8,6) |
| Cunsumu di carburante (mischju), l | 5,9-6,1 |
| Prezzu da, $. | nd |
