Test drive Lada Vesta in Europa

U briefing di a matina ùn hè ancu principiatu, ma avemu digià intesu qualcosa incuraghjente: «Amichi, fate un pocu di champagne. Ùn ci serà micca vitture oghje ". Tuttu u mondu hà surrisu, ma a tensione emessa da i raprisententi di AvtoVAZ puderia, pare, esse raccolta à a manu è imballata in sacchetti - u ghjornu quandu a dogana italiana hà decisu di avvicinassi più meticulosamente à l'iscrizzione di cinque trasportatori d'auto cù u novu Lada Vesta, hè capaci di francà tutti i super-sforzi di l'ultimu annu di u funziunamentu di a pianta. O tuttu u mondu viderà avà chì Vesta hè veramente un avanzamentu, o decideranu chì tuttu sia cum'è di solitu in Togliatti.

Accuminciò cù u fattu chì à i Taliani ùn li piacia micca u cunvu di trasportatori d'automobile cù e vitture novi, per i quali l'impiegati di VAZ anu sinceramente pruvatu à emette una impurtazione timpuraria per u fine di trè ghjorni di test drive per a stampa. I documenti sò stati bluccati in dogana - fisicamente e vitture eranu dighjà in Italia, ma ùn avianu micca u dirittu di lascià i trasportatori auto. Cum'è una misura per assicurà l'esportazione, i funzionari anu dumandatu una tassa di garanzia impressionante, è dopu u documentu originale nantu à u trasferimentu di fondi, per a consegna rapida di quale da Roma avianu da assumere un elicotteru interu. L'ufficiali doganali emissenu un permessu ghjustu nanzu à a chjusura di u turnu di sera, è à mezzanotte e vitture eranu dighjà parcheggiate fora di l'albergu. Videndu e berline multicolore, u direttore di l'albergu, u carismaticu talianu Alessandro, scuzzulò a testa appruvendu: Vesta, à parè soiu, valia a pena di luttà.

U test drive in Italia hè una continuazione logica di a storia cù spettaculi secreti di vitture in e capitale di u Vechju Mondu è un tentativu di marcà una nova era - à livellu europeu - in u sviluppu di AvtoVAZ. Inoltre, a parolla stessa "Vesta" hè strettamente ligata à l'Italia, induve hè statu sviluppatu u cultu di a dea patrona di u listessu nome di u focu di a famiglia. A patria storica di AvtoVAZ hè ancu quì. Infine, secondu l'antica tradizione russa, tutti eranu interessati à sapè ciò chì l'Europeani illuminati pensavanu di noi. Fortunatamente, u ritardu ùn hè micca diventatu fatale, è u lindumane u test Lada Vesta si sparghje in e tranquille cità turistiche di a Toscana è di l'Umbria vicina.

Una coppia di anziani guarda in surpresa a vittura stesa à traversu a strada per tirà: "Perchè fate què? Ah, test drive ... Lada hè cum'è qualcosa di l'Europa di l'Est. Pare da l'anziana RDA. A vittura hè assai bella, pare di moda. Ma ci sò ancu più marche cunnisciute ". Si hè rivelatu chì i primi turisti israeliani si sò avvicinati di noi. Ma i lucali, curiosamente, ùn eranu micca troppu interessati. E persone chì sò abituate à trattà una vittura cum'è una merce cutidiana parenu ugualmente ritenute à qualsiasi vittura nova, sia Lada o Mercedes. Evidutamente, sò interessati solu i passanti entusiasti o assai esigenti, per i quali u fattore valore per i soldi hè prima di tuttu impurtante, è micca u raslap di a marca "X" nantu à a facciata è i muri laterali.

Una famiglia di sei persone si ferma à a vittura. I zitelli passanu e dite nantu à i stampi di u corpu, u capu di a famiglia prova à occupà d'identificà u nome di a marca. «Lada? Sò chì u vicinu avia un SUV cusì, una vittura assai robusta. Ùn l'aghju micca compru da mè stessu, avemu un minivan, ma per una quantità di, per esempiu, 15 mila euro, hè una bella opzione ". A so moglia dumanda l'autorizazione per fighjà in u salone: ​​"Bellu. E piazze sò cumode? Preferiscu ride in daretu, ùn ci hè micca affullatu? "

Ùn hè da stupisce chì u capu di u prugettu Vesta, Oleg Grunenkov, hà ripetutu parechje volte chì ùn si tratta micca di una berlina di a classa B, ma di una vittura chì si trova trà i segmenti B è C. In termini di dimensioni è di passu, si trova esattamente trà Renault Logan è Nissan Almera, ma in spaziu reale trà e berline economiche è hà pochi uguali. Assicurà in u spinu, ancu daretu à un grande cunduttore, hè pussibule cun un margine tale chì vulete attraversà e gambe. In listessu tempu, u cunduttore ùn hè mancu timidu. Sedili solidi cù un sustegnu laterale decentu sò regolabili in altezza, è u volante hè regolabile in portata. Confonde solu troppu aggressivu - à a manera di e vitture Volvo - l'inclinazione di u poggiatesta, chì ferma appughjatu contr'à u fondu di a testa. U bracciolu senza bluccamentu di e vitture cù a cunfigurazione "Lux" hè un difettu evidenti di tuttu u batch di vitture di prova. U restu di u salone Vesta, à u cuntrariu di e vitture di pre-pruduzzione chì avemu pruvatu in Izhevsk, hè assemblatu di alta qualità è sane. Ùn ci hè micca spazi ridiculi trà i pannelli, e viti ùn spuntanu micca, è a struttura di i materiali è stampe eleganti nantu à i pannelli decorativi facenu visivamente l'internu più caru. Ùn mi piacia micca solu u sistema di cuntrollu eccentricu di u riscaldatore è i dispositivi cechi, chì a luminosità ùn era micca regolabile. Ancu se sò fatti bè è cun un'idea.

"A sò, a sò, e vitture russe sò spazzate", u tippu dandy-look di circa vinticinque surrisi. - Ma questu Lada pare bellu. Assai bè! Chì hè u mutore u più putente? S'ellu si gestisce veramente bè è ùn si sfalla micca in muvimentu, cum'è e nostre o e vitture francese, allora pudete pruvà. Amemu e vitture luminose ". Simu stati cunvinti chì u ghjuvanottu parlava cumpetente nantu à e serpentine di e strade lucali, induve a ghjente supera tranquillamente attraversu una strada cuntinua è li piace appende à u paraurti posteriore di a lumaca. È Vesta ùn hè micca veramente stranu quì. U volante, chì hè leggeru in i modi di parcheggio, hè versatu à velocità cù una forza densa, è a sospensione elastica informa qualitativamente ciò chì accade à e roti - hè faciule è piacevule spostà a berlina da turnu à turnu. I bumps è i bumps in u chassis funzionanu, ancu se visibilmente, ma senza passà sopra u bordu di u cunfortu - pudete vede subitu chì a sospensione è a direzione sò state adattate per un bellu pezzu è cun cura. "In termini di paràmetri di châssis, eramu guidati micca da i Coreani, ma da u Volkswagen Polo", dice Grunenkov. "Ùn vuliamu micca creà un altru Renault Logan è cuncintratu nantu à a qualità di u viaghju, chì serà apprezzatu da i piloti esigenti".

Ùn pare micca esse lagnanza nantu à a dinamica di u Vesta nantu à una sezione dritta di a strada: l'accelerazione hè adatta, u caratteru di u mutore hè uniforme, è mantene a vittura in u flussu ùn hè micca difficiule. In l'autostrada à pedaggiu, noi, arrimbendu ci à numeri russi, aghjustemu un paru di volte à i 130 km / h permessi altri 20-30 km / h da sopra. Ùn ci era micca troppu ghjente disposti à superà, è solu poche vitture rapide avianu da rinuncià à a pista di manca. U cunduttore di l'Audi S5 hà appesu una cinquantina di metri daretu à u nostru paraurti posteriore per un bellu pezzu prima di girà u giratoghju à manca. È dopu avè superatu, ùn avia micca pressa di sfondassi, esaminendu attentamente l'intricatu front end in i specchi. Infine, lampendu tardivamente a banda di emergenza, andò avanti. Intantu, à a diritta, un giuvanottu apparsu in un Citroen C4 mischinu: hà guardatu, hà surrisu, hà mostratu un pollice in su.

Plataforma

 

A berlina Vesta hè custruita annantu à a nova piattaforma VAZ Lada B. A parte anteriore di a novità hà puntelli McPherson, è una trave semi-indipendente hè aduprata annantu à l'assi posteriore. Strutturalmente, a sospensione di Vesta hè assai simile à quella truvata in a maiò parte di e berline di classe B. Nant'à e rote davanti di u Vesta, una leva in forma di L hè aduprata invece di e duie in u Granta. In quantu à a direzzione, ci sò stati cambiamenti significativi. In particulare, u rack di direzzione hà ricevutu una pusizione più bassa è hè avà attaccatu direttamente à u sottocadrone.

Nantu à i chjassi tortuosi di e colline tuscane, a trazione ùn basta più. Up Vesta hè straziatu, richiede un downshift, o ancu dui, è hè bè chì i meccanismi di cambiamenti di marcia funzionanu assai bè. U mutore VAZ da 1,6 litri hè accumpagnatu cù una scatula di cambiamenti Renault Logan, chì hè ancu assemblata in Togliatti, è a trasmissione hè più chjara quì chè in u mudellu francese. A vostra propria scatula hè sempre in stock, ùn pudete micca installà cusì bè. In quantu à i mutori ... À u mutore Nissan 1,6 cù 114 CV. Oleg Grunenkov hè ghjelosu (dicenu, ùn dà micca un guadagnu nutevule paragunatu à u nostru), offre à aspettà u VAZ 1,8 cù una capacità di più di 120 cavalli. In Togliatti, stanu travagliendu ancu nantu à i motori turbo da 1,4 litri, ma quandu ùn appareranu è s'elli entreranu in Vesta ùn hè ancu chjaru.

«Pudete apre u cappucciu? - un talianu di mezza età in uniforma di travagliu s'interessa à un inglese spezzatu. - Tuttu pare nettu. Hè diesel? Ah, benzina ... In realtà, guidemu quì principalmente cù carburante à gasu. S'ellu ci era gasu, ne piglieraghju unu per mè ". Ùn avia nunda à dì à l'italianu chì Vesta seria presentatu à gasu cumpressu di nuvembre. E consegne in Europa sò in un futuru luntanu, è i primi mercati di esportazione per Vesta seranu i paesi vicini, l'Africa di u Nordu è l'America Latina. Ma avà u principale per AvtoVAZ, cum'è Bo Andersson hà ripetitu dettu, hè di vultà à i mercati di Mosca è San Pietroburgo. È per questu, u Vesta ùn deve micca avè un mutore di gasu, ma una trasmissione automatica.

"Mi piace stu culore", una ghjovana cù un carrughju chjappà à a Vesta gialla è verde. - Mi piacerebbe una cosa cusì, ma hè megliu un hatchback, una berlina hè troppu longa. È sempre cù una scatula nurmale, u mo Punto twitch tuttu u tempu. Alas, Vesta, à u cuntrariu di i so cuncurrenti, ùn hà micca è ùn avarà micca una "macchina automatica" idromeccanica classica. Vazovtsy parla di circà à Nissan CVT, ma sti scatuli sò caru ancu cù assemblea lucale. È finu à avà, solu u robot più simplice di cinque fasi hè prupostu per Vesta cum'è una alternativa à "meccanica".

"Ùn simu micca un robot", insiste u capu di u prugettu AMT Vladimir Petunin. "Si tratta di una trasmissione automatizata chì si distingue da i robot semplici sia in i meccanismi di spostamentu sia in i cumpunenti di u software è l'affidabilità". Ancu se i principii sò in realtà listessi: AMT hè custruita nantu à a basa di u VAZ in cinque tappe cù a mecatronica ZF. L'ingegneri dicenu chì a scatula hà quant'è 28 algoritmi di operazione è un sistema per adattassi à u stilu di guida. È dinò - un doppiu sistema di prutezzione contra u surriscaldamentu: prima, un segnale di avvertimentu apparirà nantu à u pannellu, dopu un segnale di periculu, è solu dopu chì u sistema entrerà in modalità di operazione di emergenza, ma ùn immobilizerà micca a vittura. Uttene u primu avvertimentu si hè rivelatu abbastanza faciule: parechje manovre di girata, un paiu di tentativi di cullà nantu à a collina, tenendu a vittura cù u pedale di u gasu - è un simbulu d'avvertimentu lampò nantu à u crusciu. Ancu se era pussibule di ùn purtalla - e vitture cù AMT sò necessariamente dotate di un sistema di aiutu à l'iniziu in salita, chì, a menu di sicuru chì ùn tocchi l'acceleratore, tene e roti cù freni per dui à trè secondi. Perchè micca più? "Hè impussibile, altrimente u cunduttore si pò scurdà di sè stessu è esce da a vittura", risponde Petunin.

Tuttavia, l'emu fattu senza surriscaldamentu - ci hè vulsutu 10 secondi per guidà in modu nurmale, è u signale d'avvertimentu si hè sparitu. In a cundizione standard, u robot si hè rivelatu assai docile: start-off lisciu è cambiamenti prevedibili cù cenni minimi quandu si accelera cù l'acceleratore pressatu costantemente. In termini di cunfortu è prevedibilità, u VAZ AMT hè veramente unu di i migliori robot di stu tippu. È u fattu chì a scatula mantene in permanenza bassa marcia è alte velocità di u mutore quandu si guida in salita, l'ingegneri spieganu per a mancanza di trazione di u mutore - l'elettronica sceglie u modu u più ottimali.

Motori è trasmissioni

 

À u principiu di e vendite, Lada Vesta serà dotata di un mutore VAZ da 1,6 litri cù una potenza di 106 CV. è 148 Nm di torque. Stu mutore pò travaglià in tandem sia cù a "meccanica" francese JH3 à cinque velocità, sia cù u "robot" creatu nantu à a basa di a trasmissione manuale russa. A listessa scatula esatta, chì hè dotata di unità ZF, hè installata nantu à Lada Priora. A "macchina automatica" classica ùn serà micca nantu à Vesta in un futuru vicinu. In u 2016, a linea di mutori pò esse allargata cù un mutore francese 1,6L 114 cavalli. Stu mutore hè installatu, per esempiu, nantu à e versioni iniziali di u crossover Duster. Inoltre, l'apparizione di un mutore aspiratu VAZ da 1,8 litri cun un ritornu di 123 CV ùn hè micca esclusa. è 173 Nm di torque.

Pudete cuntrullà a scatula di ingranaggi aduprendu u pedale di u gasu, è in qualsiasi di i modi, a trasmissione ùn buzz o vibra. Ma u rimore hè statu unu di i mutivi per chì a scatula VAZ hà lasciatu a piazza à l'unità Renault nantu à e versioni cù "meccanica". Allora, avete finitu a vostra scatula dopu tuttu? "A trasmissione automatizata funziona secondu prugrammi chì ùn permettenu micca di ghjunghje à i modi critichi, induve sò apparuti rumori è vibrazioni inutili", dice Petunin. - Iè, è un azionamentu di leva imperfettu ùn hè micca necessariu quì. Ma miglioremu ulteriormente a nostra scatula. I Francesi, per esempiu, ùn anu micca un passu à sei passi à bon pattu, è simu solu travagliendu à questu ".

Un tedescu giovanu di u nostru hotel feghja a berlina. «Pare bellu! Ùn aghju mai pensatu chì era Lada. Chì hè u prezzu? Se in Russia una tale vittura hè venduta per menu di 10 mila euro, allora site assai furtunatu ". Tuttavia, per dì esattamente quantu furtunati simu, ancu Boo Andersson ùn hè ancu presu. U tappu di u prezzu "da 6 608 $ à 8 009 $, chì hè statu indicatu da u capu di AvtoVAZ, hè sempre in vigore, ma ùn ci hè ancu nisuna figura esatta o cunfigurazioni appruvate. Ovviamente, per successu, Lada Vesta deve costà almenu simbolicamente menu di e berline Hyundai Solaris è Kia Rio, ma in listessu tempu ùn deve esse inferiore à elli in termini di apparecchiature è caratteristiche di guida.

U robot, quantunque micca male, ùn hè ancu à favori di u Vesta, cum'è u rinculu eccezziunale di a unità di putenza, ma l'effettu wow di Steve Mattin è a so gestione bè sintonizzata ne facenu unu di i favuriti in u segmentu.

U vicepresidente Vendite è Marketing Denis Petrunin ci hà assicuratu chì vende una vittura cum'è Vesta hè assai più faciule: «Avemu un pruduttu frescu cù un bellu aspettu è un pusizionamentu chjaru. Allora tuttu dipenderà da cume u mercatu accetterà stu pruduttu. Se tuttu và secondu u pianu, allora tutti noi continueremu à affruntà novi prughjetti interessanti ". A nostra cunversazione hè stata interrotta da una telefonata. Petrunin hà sbulicatu una seria di frasi in u ricevitore cum'è s'ellu fessi un discorsu da un teatru d'operazioni militari: «Iè, signore Andersson. Finu à u peghju di u previstu, ma a situazione migliora. I risultati sò megliu. Arriveremu à i volumi previsti à a fine di u mese ». Probabilmente, anu parlatu di u lanciu di Vesta.

Ivan Ananiev

Foto: l'autore è a sucietà AvtoVAZ