Torque Vectorization / Torque Vectorization: Operazione
Questa hè una funzione ligata à u chassis chì avemu intesu più è più. In verità, u cuntrollu di u vettore di torque hè statu introduttu in u 2006 è hè statu utilizatu prima in i vitture di corsa Mitsubishi (parlu di un differenziale di vettore quì ... vede u sicondu paràgrafu). U principiu hè chì i roti giranu à diverse vitezza in curre per ottene stabilità, ma soprattuttu a mobilità (preferenza hè data à vultà a vittura). In ogni casu, hè necessariu di distinguishà trà dui sistemi principali chì cumplementanu l'altru, cuminciamu cù u primu.
Effettu di frenu vettoriale
Hè u più comunmente utilizatu perchè hè u più prezzu per integrà. Per quessa, hè avà usatu in veiculi assai standard è per quessa sta tecnulugia si sparghje à grande velocità.
Si tratta di ghjucà à i freni per pudè turnà in curve di listessa manera chì una slitta hè guidata. Quandu si scende un tale traccia (un missaghju per quelli chì capiscenu u sledding), allora utilizate i freni di manca o di diritta per manuvra è gira.
Hè listessa quì, ancu s'è ovviamente l'autori principali sò sempre u volante è u volante... Quì si mette dinò l'accentu nantu à a rotazione di a vittura frenendu i roti interni in curva (ancu quandu ùn simu micca frenati), chì hè cuntrullatu da l'urdinatore chì cuntrolla l'ABS / ESP. Allora pudete pensà à questu cum'è un ESP attivu chì travaglia ancu quandu ùn ci hè micca perdita di trazione. Dunque, pudemu assume chì ellu hè attivu è micca solu passiu.
Per quessa, u dispusitivu usa i pads di frenu in una manera stupida è simplice ... È quandu avemu capitu cumu funziona u differenziale, sapemu ancu chì frenà una rota hè di trasfiriri più putere à l'altru (chì, dunque, hè ideale quì si u chassis riceve torque di u mutore.). Perchè un differenziale apertu (vale à dì, u differenziale più classicu) trasferisce a maiò parte di u torque à a rota cù a minima resistenza (chì qualchì volta implica l'usu di e versioni chjamati slip limitatu per evitari stu effettu. Parasite).
Innota chì stu metudu di funziunamentu sguasserà i pads più veloce è serà menu efficace sottu a carica di u mutore (accelering through a corner). Ci hè un dispositivu assai più interessante per questu, chì avà vedemu.
Controlu di vettore di coppia cù differenziale dedicatu
In più di utilizà u sistema di frenu in u 2006, avemu avutu l'idea di sviluppà un differenziale chì puderia cambià u rapportu di trasmissione per ogni chassis nantu à un assi. Simply put, hè una questione di a capacità di cambià u rapportu di gear à u livellu di l'asse posteriore. In fondu, hè cum'è s'ellu ci era un mini gearbox trà l'asse è e roti (cù un solu rapportu) chì pò esse attivatu o micca (vale à dì, unu per trenu, left and right). Nota in u passaghju chì questu hè un trenu planetariu, chì dunque hà un disignu di treni d'ingranaggi identicu à u BVA.
Inoltre, stu sistema hè stallatu nantu à i veiculi chì anu almenu un assi di u mutore posteriore (chì dunque riceve torque) è chì sò generalmente un mutore longitudinale. L'Audi TT Quattro (chì in realtà hè solu un Golf) hè limitatu à un sistema chì usa i freni. Ùn pare micca esse spaziu per plantà un differenziale di torque di vettore nantu à u so picculu Haldex in u spinu. Per d 'altra banda, l'A5 ùn hè micca un prublema, nè a Serie 4 (in corta, ogni unità di propulsione chì per quessa hà una scatula chì punta à l'asse posteriore).
Principiu sopra è "vita vera" quì sottu, una fotografia chì aghju pigliatu in Francoforte cù OEM chì furnisce a so tecnulugia à i pruduttori. Per capisce megliu, sapete chì avete bisognu di rotà 90 gradi à a manca in modu chì hè in a listessa direzzione cum'è in u diagramma (in l'imaghjini sottu, i roti sò sopra è falà, micca manca è destra). Diritta)
Allora principia quandu accelerà nantu à a curva per ottene a velocità massima, in corta, esce da a curva u più prestu pussibule. U sistema hè statu aduttatu prestu da Audi, chì hà uni pochi di "bogies" chì giranu troppu pocu : a piattaforma MLB (u mutore hè troppu avanzatu ...) è u Quattro (chì cuntribuisce un pocu à u sottuviramentu). Allora Torque Vectoring hè stata a pettinatura per a marca di ring, chì cusì hà correttu in larga parte u sottuviramentu di a so S è RS cù a piattaforma MLB (è dunque ancu Porsche, chì l'utilice assai: Macan è Cayenne).
In corta, per vultà à u sistema, se vogliu evità u understeer accelerà cum'è un purcinu, allora aghju da avè una rota posteriore fora di u cantonu chì gira più veloce. Per quessa, ubligheremu à presentà un rapportu grazia à un dispositivu multidiscu, cuntrullatu "electrohydraulically" (o simpricimenti electrically). In u risultatu, a rota posteriore esterna, chì gira più veloce, mi permette di spinu bè, ancu s'è aghju acceleratu forte (invece di andà drittu).
Sopra hè u mo schematic schema, è quì sottu hè a realità di Audi, Porsche, Lambo, Bentley, etc. You vi nutari ca si differenzi da a prima versione mustratu sopra, ma u principiu ferma u listessu.
Dunque, avemu un sistema elettricu chì attiva l'elevatori di valve idraulici chì bluccanu i dischi di embrague multi-piatti. Questu hà da attivà un rapportu chjudendu l'ingranaggi planetari internu in u casu di u differenziale sportivu Audi / VW, chì pò esse truvatu in tuttu u locu da u S5 à l'Urus.
Tutti i cumenti è e reazzione
cognomi cumentu postu:
Nanard (Data: 2018, 10:04:16)
Grande, grazie per stu tutoriale. Hè veramente necessariu per guidà à una velocità di 80 è prestu 60 km / h nantu à e strade secundarie è 120 in u megliu nantu à l'autostrade.
Mi piacerebbe ch'ella fussi in u 1950, prima di a diffusione di u blues è di a so machina di ferru.
Il J. 5 reazione (e) à stu cummentariu:
- À Nanard (2018-10-05 11:54:25) : Ricurdarete quandu si prisentanu sti "bruises" prima, s'è vo avete un accidente, à mezanotte ... o quandu venenu per a vostra moglia, chì serà da ella. Battutu, ecc.
Hè un pocu fàciule è simplice di criticà, ma i telecamere fissi ùn sò micca fatti da i giandarmi o a pulizza, nè a so drastica riduzzione di u numeru... Sò i primi à esse sottumessi à sti misure, chì in fatti ùn sò micca. kiff in a zona. ogni ghjornu luntanu da culà, è vi stà assai vanità nantu à a strada. Credimi, raramente organizemu una cumpetizione per l'ufficiali di pulizie ghjudiziarie per trattà cù a polizia di u trafficu in a neve per truvà i km / h extra ...
Allora venite à unisce à l'alta marea per fà una pattuglia di notte da 2 à 7 ore di notte, o à sente una ragazza chì si stupra, o pigliate una battuta di 12 ore in una fila per vagare in u fangu sottu à a marina per truvà u vostru missiavu mancatu. à l'Alzheimer.e cuntinuà à 10 ore, dopu à 3 ore di sonnu, per via di l'evacuazione di i prigiuneri, chì durerà sin'à 21 ore di sera, à spese di a puvertà è di a vera pupulazione francese, sempre insoddisfatta di tuttu... Parlate. a proliferazione di a polizia ?! Seriu, in 15 anni a forza di travagliu si scioglierà cum'è neve in u sole !! Aghju più di 30 anni di licenza è quandu eru 20 aghju vistu assai più forze di l'ordine in e strade chè oghje !!
è chjarificu chì ùn sò micca travagliatu nè in a pulizza nè in a gendarmeria ...
- Franc (2018-10-06 10:32:51) : In Francia, paese d'assistenza è di sustegnu suciale, hè di moda di criticà a pulizza, i pompieri, u staffu di l'uspidale, i suldati, ecc. Insomma, e persone chì dedicanu a so vita à cura di l'altri in danni à a vita di quelli chì li circundanu, è per un salariu chì ùn hè micca stupidu. In i Stati Uniti o in Canada, queste persone sò eroi. In Francia, i so spine sò constantemente rumpia di legnu.
- Admin AMMINISTRATORE DI U SITU (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Sò cumplettamente d'accordu cun voi, è vi ringraziu per queste parolle piacevuli.
@ Unknown : Per a mo parte, ùn negu micca a prutezzione chì a pulizza mi pò dà. Mi dispiace solu di vede ch'ella mi manighja 100% di u tempu è mi fine per e mo rivendicazioni spessu inutili. Una volta, quandu ne avia bisognu (a moto di u mo fratellu, chì avemu trovu inseme cù a ghjente), ci anu lasciatu vile (tutti avemu altre scherzi...). Davanti à noi c'eranu ladri cavalcate in motocicletta, 2 ore dopu chì a pulizza era sempre alluntanata, è i ladri chì anu pigliatu u troncu (anu avutu assai tempu dopu avè guidatu davanti à noi per più d'una ora è mezu). tandu aghju persu tuttu u rispettu di a pulizza è di a gendarmeria, perchè s’è e strade piene di travagliadori vanu megliu chè mai, e cità è i briganti campanu bè. È questu hè una vera vergogna, in cuntrastu à u fattu chì prima pudemu andà più veloce (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Ebbè, eccu a cunnessione trà tutte queste lezioni populisti nantu à i caffè cummirciali è un articulu nantu à u torque vectoring ... I schedarii automobilistici o l'arti di a geometria variabile, induve certi pruvate à esse irrilevanti. per certi articuli, ma u cunsigliu editoriale permette u stessu senza prublemi.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Signore tippu hà sbagliatu per 50 per centu. I pulizzeri ci perseguenu. Blablabla
Ehi u mo zitellu, ùn simu micca in i stati in Francia, ma. Ùn più nigga è micca più fastidiu di a polizia !!
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Continuazione 2 cumenti :
accarezza (Data: 2018, 10:01:13) |
Grazie per questu articulu assai informativu. Per d 'altra banda, hè tristu chì per u sistema creatu da Mitsubishi ci sò solu illustrazioni di marchi tedeschi ... mentri marchi cum'è Honda, Lexus o altri puderanu ancu esse citati, chì suggerenu chì stu dispusitivu hè presente solu nantu à i vitture tedeschi. ... chì ùn hè micca vera... cusì, à u mo parè, puderemu esse generalisti. Il J. 1 reazione (e) à stu cummentariu:
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Pensate chì PSA hà riesciutu à ripiglià u gruppu Fiat ?
