Grandi Custruttori - Parte 1

Certi eranu inventori brillanti, altri eranu artighjani eccezziunali dotati. Hanu cuncepitu vitture intere o solu i so cumpunenti chjave. In un modu o un altru, i diseggiani è l'ingegneri anu ghjucatu unu di i rolli più impurtanti in u sviluppu di l'industria di l'automobile. Avemu prisente prufili di i più famosi di elli.

даже u più bellu, a vittura più originale falla s'ellu ùn hè micca successu meccanicamente. Quandu compramu una vittura, prima di tuttu facemu attente à u so disignu, ma facemu a decisione finale dopu un test drive, quandu evaluemu cumu viaghja, cumu funziona u mutore, Suspensione, elettronica,. E ancu s'è u rolu di i stylists in u prucessu di creazione di una vittura hè assai impurtante, senza u travagliu di l'ingegneri rispunsevuli di a meccanica è di tuttu u prughjettu, a vittura seria solu una cunchiglia metallica più o menu slender.

, disegnatori è ingegneri. Nomi cum'è Benz, Maybach, Renault o Porsche sò cunnisciuti ancu da i dilettanti di l'automobile. Sò i pionieri chì anu cuminciatu tuttu. Ma ricurdemu chì altri ingegneri ugualmente eccezziunali spessu si nascondenu in l'ombra di questi caratteri più famosi. Sia e vitture Alfa Romeo seria cusì iconicu senza moteurs construits par Giuseppe Bussohè pussibule imaginà una Mercedes sportiva senza Rudolf Uhlenhout, omette i rializazioni di i famosi "travagliatori di garage" britannici o l'invenzione di Bela Barenya? Di sicuru micca.

Nicolas Otto, moteur à allumage à étincelle, 1876

O ciclu è diesel alta cumpressione

A vittura hè diventata una vittura quandu i carretti di cavalli sò stati disaccoppiati è rimpiazzati. mutore di combustione (Ancu si deve esse ricurdatu chì i pionieri di l'industria di l'automobile anu ancu pruvatu à gasu è elettricu). Un avanzu in u funziunamentu di tali mutori era l'invenzione di un brillanti autodidatta Nicholas Otto (1832-1891), chì in u 1876 cù l'aiutu di Evgenia Langena, custruitu primu mutore à combustione interna à quattru tempiU principiu di u funziunamentu di quale (u ciculu Otto), chì cunsiste in l'aspirazione di carburante è di l'aria, a compressione di a mistura, l'iniziu di l'ignizione è u ciculu di travagliu, è, infine, a rimuzione di gasi di scarico , hè sempre in usu è hè largamente utilizatu.

Brevettu di u mutore diesel

In u 1892, un altru designer tedescu, Rudolph Diesel (1858-1913), hà dimustratu à u mondu una suluzione alternativa - cuncepimentu di u mutore diesel combustione spontanea. Questu hè stata largamente basatu annantu à l'invenzione di u designer polaccu Jan Nadrovskychì, però, ùn hà micca pussutu registrà a so patente per mancanza di soldi. Diesel hà fattu cusì u 28 di ferraghju 1893, è quattru anni dopu. primu mutore diesel cumplettamente operatu era prontu. In principiu, per via di a so dimensione, ùn era micca adattatu vittura, ma in u 1936 si truvò infine sottu à i cappucci di vitture Mercedes, è più tardi altri vitture. Diesel ùn hà micca gudutu a so fama per troppu longu, postu chì in u 1913 morse in circustanze misteriose durante un passaghju marittimu attraversu u Canale di a Manica.

pioniere

Patente per a prima vittura in u mondu

U 3 di lugliu di u 1886, in a Ringstrasse di Mannheim, Germania (1844-1929), presenta à u publicu un veiculu à trè roti cù un mutore di combustione interna à quattru tempi cù un voluminu di 954 cm3 è una putenza di 0,9 hp. Patent-Motorvagen N ° 1 hà avutu l'ignizione elettrica, è u cuntrollu era realizatu da una palanca chì girava a rota di fronte. U bancu per u cunduttore è u passageru era muntatu nantu à un quadru di tubi d'acciaio bent, è i bumps in a strada sò stati sbulicati da e surgenti è i surgenti di foglie posti sottu. Benz hà custruitu a prima vittura in a storia, cù soldi da a dote di a so moglia Berta, chì, vulendu dimustrà chì a custruzzione di u so maritu avia u putenziale è hà successu, in u 1888 hà vintu curaggiu cù a terza versione. Patent-Motorvagen 106 km da Mannheim à Pforzheim.

Carl è Bertha Benz cù Benz-Victoria, natu in u 1894

Ciò chì Benz ùn sapia micca era chì à u listessu tempu, à 100 km di distanza, vicinu à Stuttgart, dui ingegnosi cuncepitori custruianu una altra vittura chì puderia esse cunsiderata a prima vittura : Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach hà avutu una zitiddina difficiuli (persu i so genitori à l'età di 10 anni), ma era furtunatu cù e persone chì hà scontru in a strada. U primu era u direttore di a scola lucale, chì hà nutatu l'abilità tecniche straordinarie di Maybach è li furnissi una borsa di studiu. U sicondu era Gottlieb Daimler, u figliolu di un panettiere di Schorndorf, chì, grazia à e so cumpetenze tecniche Maybach-like, hà fattu una carriera rapida in l'industria di l'ingegneria. I dui diseggiani si scontranu per a prima volta in u 1865 quandu Daimler, chì dirigeva una fabbrica di machini in Reutilingen, hà assuciatu u ghjovanu Maybach. Da quì à a morte prematura di Daimler in u 1900, anu sempre travagliatu inseme. Dopu avè ingaghjatu Nikolaus Otto in a cumpagnia, l'anu finalizatu Motore à gasuè po creanu u so propiu attellu cù u scopu di creà un picculu mutore à benzina d'alta putenzach'ellu avia da rimpiazzà motori à gas. Hè successu dopu à un annu è i prossimi passi eranu di custruisce unu di e prime motociclette in u mondu (1885) è automobile (1886). I signori urdinanu un carru, à quale aghjunghjenu mutore casanu. Eccu cumu hè statu creatu primu veìculu diesel à quattru roti. Un annu dopu, sta volta cumplitamenti per sè stessu è da zero, custruìu una altra vittura assai più tecnicamente avanzata.

A prima vittura da Daimler è Maybach

Maybach hà ancu inventatu carburatore ugello, sistema di trasmissione cinturione è sistema innovativu di raffreddamentu di u mutore. Mar 1890 p. Daimler trasfurmò a cumpagnia in Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Per un bellu pezzu, hà cumpetitu cù a cumpagnia Benz, chì, dopu à i primi successi, seguita u colpu è in u 1894 hà sviluppatu a prima vittura prodotta in massa - Bicicletta dapoi u 1894 (1200 venduti), un mutore boxer (1896), è in u 1909 una vittura sportiva unica - lampu (Blyskawitz) cù un mutore di 200 hp. cù un voluminu di 21,5 litri, accelerà à quasi 227 km / h! In u 1926, a so cumpagnia Benz & Cie fusiona cù DMG. I fabbrichi di Daimler-Benz AG, più famosu per i vitture Mercedes, sò stati creati. Allora, Benz era ritiratu, Daimler era mortu, è Maybach avia iniziatu a so propria cumpagnia di vittura di lussu. Curiosamente, l'ultimu ùn hà mai avutu a so vittura, è hà preferitu viaghjà à pedi o in tram.

Cars innovatori eranu tali invenzioni innovatori chì anu guadagnatu istantaneamente a popularità in u mondu sanu. Nantu à a Senna, i più impurtanti sviluppi è innuvazioni sò urigginati in l'attellu di Panhard & Levassor, a prima cumpagnia di u mondu creata solu per a pruduzzione di vitture. U nome vene da u nome di i fundatori - René Panharda i Emile Levassorachì hà cuminciatu a so attività di l'automobile in u 1887 cù una vittura licenziata da Daimler (più precisamente, un carru).

Parechje di l'invenzioni chì anu furmatu a motorizazione muderna pò esse attribuita à i dui omi. Hè in i so vitture chì un crankshaft hè utilizatu chì cunnetta u mutore à a trasmissione; pedale d'embrague, leva di cambio situata trà i sedi, radiatore davanti. Ma soprattuttu, anu inventatu u disignu chì hà duminatu dopu per parechje decennii, vale à dì, una vittura di quattru roti, mutore di fronte chì conduce e roti posteriori per mezu di un trenu d'ingranaggi operatu manualmente chjamatu. sistema Panhard.

I motori Panhard è Levassor, custruiti sottu licenza di Daimler, sò stati acquistati da un altru ingegnere francese capaci. Arman Peugeot è in u 1891 hà cuminciatu à stallà nantu à i vitture di u so propiu disignu, fundendu a cumpagnia Peugeot. In u 1898 hà designatu a so prima vittura. Louis Renault. À st'autodidatta di talentu, à l'origine chì travagliava in un picculu attellu situatu in un capannone situatu in u giardinu di a so casa di famiglia in Billancourt, duvemu, trà l'altri cose, una trasmissione à scorrevule à trè velocità è Arburu di trasmissionechì trasferisce a putenza da u mutore di fronte à i roti posteriori.

Dopu successu in a creazione di u primu veiculu chjamatu Carrettu, Louis fundò a cumpagnia Renault Freres (Fratelli Renault) u 30 di marzu di u 1899, cù i so fratelli Marcel è Fernand. U so travagliu cumuni era, in particulare, a prima vittura cù un corpu chjusu freni à tamburu. Durante a Prima Guerra Munniali, Louis hà ancu custruitu unu di i primi cisterna - famosu mudellu FT17.

Ancu in i Stati Uniti, una quantità di ingegneri è diseggiani autodidattati anu pruvatu à custruisce e so propiu vitture, ma durante stu periodu di pionieri, a maiò parte di elli anu utilizatu innovazioni tecnologiche in i so vitture, cum'è un volante in forma di rota invece di un tiller. . , sistema di trasmissione "H", acceleratore o u primu mutore di 12 cilindri installatu in una vittura di passageri (Twin Six da u 1916).

Capolavori di corsa

Ancu s'è i rializazioni di ingegneri cum'è Benz, Levassor, Renault è Peugeot in u campu di e vitture sportive eranu estremamente impurtanti, era solu Ettore Bugatti (1881-1947), talianu natu in Milanu ma chì travaglia in Alsazia tedesca è poi francese, li eleva à u livellu di l'opere d'arte meccaniche è stilistiche. Cum'è vitture di lussuperchè e vitture di corsa è limusina eranu a specialità di a Bugatti de la maison. Digià à l'età di 16 anni hà stabilitu dui mutori in un triciclu è hà participatu à 10 corse di vitture, di quale hà vintu ottu. I più grandi successi di Bugatti Tipu 35 mudelli, Pianu di tipu 41 i Type 57SC Atlantic. U primu hè unu di i vitture di corsa più famose in a storia, in a seconda mità di l'anni 20 sta bella vittura classica hà vintu più di 1000 corse. Rilasciatu in sette copie, 41 Royale custava trè volte di più cà a vittura più caru à quellu tempu. Rolls-Royce... Da l'altra parte Atlanticu hè una di e vitture più belle è cumplesse in a storia di l'automobile.

Bugatti, cù Alfa Romeo, hà duminatu i rallyes è a corsa per un bellu pezzu. In l'anni 30 sò stati uniti da e forze crescente di Auto Union è Mercedes. L'ultimi, grazia à u primu "Silver Arrow", vale à dì u mudellu W25. Tuttavia, dopu à uni pochi d'anni, stu pilotu hà cuminciatu à perde u so vantaghju nantu à i cuncurrenti. Allora u novu capu di u dipartimentu di corsa Mercedes hè intrutu in scena. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), unu di i diseggiani più impurtanti di vitture di corsa è di sport in a storia di l'automobile. In un annu, hà sviluppatu a nova Silver Arrow (W125), è dopu, cù un altru cambiamentu in i reguli chì limitanu a putenza di u mutore, u W154. U primu mudellu hà avutu un mutore 5663-litre sottu à u cappucciu, sviluppatu 592 km / h, accelerated à 320 km / h è ferma u più putente. in vittura di Grand Prix à l'anni 80 !

Dopu anni di caosu militare, Mercedes hà tornatu à u sport di u motoru grazia à l'Uhlenhaut, un capu d'opera chì hà creatu nantu à quattru studs, i.e. vittura W196. Armatu di parechje innovazioni tecnologiche (cumprese u corpu in lega di magnesiu, sospensioni indipendenti, 8 cilindru, mutore in linea cù iniezione diretta, timing desmodromic, i.e. unu in quale l'apertura è a chjusura di e valvole hè cuntrullata da camshaft camshaft) era senza rivali in 1954-55.

Ma questu ùn era micca l'ultima parolla di u designer geniale. Quandu ci dumandemu quale vittura di Stuttgart hè a più famosa, parechji diceranu di sicuru: a 300 SL Gullwing di u 1954, o forse a 300 SLR, chì Sterling Moss hà chjamatu "a più grande vittura da corsa mai custruita". E duie vitture sò custruite Ulenhauta.

L'"ala di gabbianu" duvia esse assai ligera, cusì u quadru di u cascu era fattu di tubi d'acciaio. Siccomu cinghjenu tutta a vittura, l'unica suluzione era di utilizà quelli assai originali. porta inclinataI. Uhlenhaut hà avutu un grande talentu di corsa, ma l'autorità ùn li permettenu micca di participà à cuncorsi, perchè era troppu risicatu per a preoccupazione - era insustituibile. Apparentemente, però, durante i test drives, qualchì volta "tirava" tempi megliu cà u legendariu Manuel Fangioè una volta, tardu per una riunione impurtante, hà guidatu u famosu 300 cavalli "Uhlenhaut Coupé" (versione stradale di a SLR) da Munich à Stuttgart in solu una ora, chì ancu oghje di solitu dura duie volte. .

Manuel Fangio vince u Grand Prix d'Argentina 1955 in una Mercedes W196R.

U megliu di u megliu

In u 1999, un ghjuridicu di 33 ghjurnalisti di l'automobile hà attribuitu u titulu di "XNUMXth Century Automotive Engineer". Ferdinand Porsche (1875-1951). Si pò, sicuru, discutiri s'ellu stu designer tedescu meritava u postu più altu nantu à u podium, ma a so cuntribuzione à u sviluppu di l'industria di l'automobile hè senza dubbitu enormosa, cum'è a prova di dati secchi - hà designatu più di 300 vitture diffirenti è hà ricevutu circa 1000. brevetti di l'automobile. Associemu u nome Porsche principalmente cù marca icònica di vittura sportiva è 911, Ma u famosu disegnatore solu hà sappiutu di stabilisce i fundamenti per u successu di u mercatu di sta cumpagnia, perchè era u travagliu di u so figliolu Ferry.

Porsche hè ancu u babbu di u successu Volkswagen Beetlech'ellu hà designatu in l'anni 30 à a dumanda persunale di Hitler. Anni dopu, hè statu chì hà utilizatu u disignu di un altru grande designer in parechje manere, Hansa Ledwinkipreparatu per i Tatras cechi. A so attitudine durante a guerra era ancu morale dubbiosa, cum'è vuluntariu per cullaburazione cù i Nazis è hà utilizatu u travagliu schiavu cum'è travagliadori furzati in e fabbriche ch'ellu dirigeva.

Tuttavia, Porsche hà ancu avutu assai disinni "puliti" è invenzioni. Cuminciò a so carriera cum'è designer di vitture chì travaglia per Lohner & Co. in Vienna. I so primi rializazioni eranu prototipi di veiculi elettrici - u primu di questi, cunnisciutu cum'è Semper Vivus, introduttu in u 1900, era un hibridu innovativu - muntatu in hubs, cù un mutore di benzina chì faci com'è generatore di energia. U sicondu era a vittura di quattru mutori Lohner-Porsche - a prima vittura in tuttu u mondu.

In u 1906, Porsche hà unitu à Austro-Daimler cum'è capu di u dipartimentu di designu, induve hà travagliatu in vitture di corsa. In ogni casu, hà dimustratu u so pienu potenziale solu in Daimler-Benz, per quale hà creatu una di e migliori vitture sportive di prima guerra - Mercedes SSK, è in cuuperazione cù Auto Union - in u 1932 hà custruitu per elli un innovatore Car da corsa P-Wagen, cù u mutore daretu à u cunduttore. In u 1931, u designer hà apertu una ditta firmata cù u so nome. Dui anni dopu, in u rispettu di i desideri di Hitler, hà cuminciatu à travaglià nantu à una "car per u populu" (Volkswagen in alimanu).

Ferdinand Porsche, un altru designer natu in Austro-Ungaria, hà da piglià a guida in a custruzzione di una tale vittura. L'archivi Mercedes cunservavanu schemi è disegni di una vittura custruita nantu à un quadru tubulare è cù u mutore boxerassai simili à u più tardi zucca. U so autore era un ungherese, Bareny biancu (1907-1997), è li pintò in l'anni 20 durante i so studii, cinque anni prima chì Porsche hà cuminciatu à travaglià in un prughjettu simili.

Bela Barenyi discute cù i so culleghi u successu test di crash Mercedes

Barenyi hà ligatu a so carriera prufessiunale cù Mercedes, ma hà acquistatu sperienza in l'imprese austriache Austro-Daimler, Steyr è Adler. A so prima dumanda di travagliu hè stata rifiutata da Daimler. In u 1939, apparsu per una seconda entrevista, durante a quale u membru di u cunsigliu di u gruppu Wilhelm Haspel li dumandò ciò chì li piacerebbe vede migliurà in a linea di vittura Mercedes-Benz in quellu tempu. "In verità ... tuttu", Barenyi hà rispostu senza esitazione, è un mese prima di l'iniziu di a Siconda Guerra Munniali, hà pigliatu u dipartimentu di sicurezza di novu creatu di u gruppu.

Barenyi ùn hà micca sopravvalutatu e so capacità, cum'è hà dimustratu per esse unu di l'inventori più prolifici è brillanti in a storia. Hà registratu più di 2,5 mila. brevetti (in termini reali, ci era un pocu menu di elli, postu chì in certi casi era u stessu prughjettu registratu in diversi paesi), duie volte più. Thomas Edison. A maiò parte di elli sò stati sviluppati per Mercedes è cuncernavanu a sicurità. Unu di l'invenzioni più impurtanti di Barenyi hè compartimentu di passageru resistente à a deformazione i zone di deformazione cuntrullata (brevettu 1952, prima appiicata cumplettamente à W111 in 1959) è colonna di guida sicura distruttibile (brevettu 1963, prisentatu in 1976 per a serie W123). Era ancu u precursore di teste di crash. Hà aiutatu à popularizà i freni à discu è i sistemi di frenu à duplice circuitu. Senza dubbitu, i so invenzioni salvavanu (è salvanu) a vita di milioni di persone.

Pruvate a prima zona di crush

Compartimentu di passageru resistente à a deformazione

L'equivalente francese di Ferdinand Porsche era Andre Lefebvre (1894-1964), senza dubbitu unu di i diseggiani più talentu in a storia di l'industria di l'automobile. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Quessi sò i vitture chì custruìu a reputazione di u fabricatore francese è ancu alcune di e vitture più impurtanti è interessanti mai fatte. Era rispunsevuli di a so custruzzione. Lefebvre, cù u sustegnu di un ingegnere ugualmente eccezziunale Paula Magesa è stilista eccezziunale Flaminio Bertonego.

Ognunu di sti veiculi era rivoluzionariu è innovatore. Traction Avant (1934) - u primu serial vittura a trazione davanti, avè una carrozzeria autoportante monovolume, sospensione di rota indipendente (designata da Ferdinand Porsche) è freni idraulichi. 2CV (1949), estremamente simplice in u disignu, ma assai versatile, motorizatu in Francia, chì diventò eventualmente una vittura di cultu è di moda. DS era unicu in ogni modu quandu intrì in u mercatu in u 1955. Era anni luce davanti à a cumpetizione grazia à i so avanzamenti tecnologichi, cum'è l'innovativa sospensione idropneumatica chì furnisce un cunfortu extraterrestre. Da l'altra parte Scatola di consegna HY (1947) impressiona micca solu cù a so apparenza (foglia ondulata), ma ancu cù a so praticità.

"Dea" di l'automobile, o Citroën DS