Test drive u crossover Maserati Levante

Sovrappesu, cù una larga severa è cosce putenti, u Levante hè cusì cunvincente cum'è Marlon Brando in U Padrinu. L'attore è a vittura ghjocanu à taliani, ancu se e so radiche sò più tedesche-americane

"Levante" o "Levantinu" - u ventu chì soffia da levante o nordeste sopra u Mediterraniu. Di solitu porta a pioggia è u tempu nuvolatu. Ma per Maserati, hè u ventu di u cambiamentu. A marca italiana travaglia à u so primu crossover dapoi 13 anni.

Parerà à alcuni chì u novu crossover Maserati Levante s'assumiglia à l'Infiniti QX70 (ex FX), ma anu in cumunu solu a curva di u cappucciu longu è u tettu altrettantu curvatu espressivamente. Ancu se staccate numerosi tridenti da u corpu, lucidanu l'entrate d'aria allineati in una linea, u raffinatu incantu talianu hè sempre ricunniscibile. È chì crossover in a classe hà porte senza cornice?

Sovrappesu, cù una larga severa è cosce putenti, u Levante hè cusì cunvincente cum'è Marlon Brando in U Padrinu. L'attore è a vittura ghjocanu à taliani, ancu se e so radiche sò più tedeschi-americani. L'antenatu di Brando era Brandau, un immigrante tedescu chì si stabilì in New York. U mutore Levante hà un bloccu di mutore à benzina gittatu in i SUA, è un ZF "automaticu" hè un assemblea americana licenziata.

A piattaforma Mercedes-Benz E-Class W211 hè andata prima in i Stati Uniti, induve hè stata a basa di a berlina Chrysler 300C. E dopu, cù l'acquistu di Chrysler, Fiat l'hà capita. Tutti i novi mudelli Maserati sò stati basati nantu à questu: u flagship Quattroporte, a berlina più chjuca Ghibli è, infine, u Levante. L'italiani anu rializatu in modu creativu u patrimoniu tedescu, lascendu solu l'elettricità intatta: ci sò novi suspensioni è u so propiu sistema di trazione integrale.

Inizialmente, u crossover, chì portava u nome Kubang, era pianificatu per esse custruitu nantu à a basa di a Jeep Grand Cherokee - ancu cù un pedigree Mercedes. Dunque in ogni casu, anu sceltu da l'eredità di l'alianza Daimler-Chrysler fallita. L'italiani si sò stallati nantu à a versione a più "leggera" - u primu crossover Maserati duveria avè u megliu trattamentu di a classa, a distribuzione di pesu hè strettamente uguale trà l'assi è u centru di gravità u più bassu pussibule.

U Levante hà più di cinque metri di lunghezza: hè più grande di BMW X6 è Porsche Cayenne, ma più cortu chè l'Audi Q7. U so empattamentu hè unu di i più impressiunanti di a classa - 3004 mm, più solu in giganti cum'è l'Infiniti QX80, allungatu Cadillac Escalade è Range Rover. Ma dentru, Maserati ùn si sente micca spaziosa - un tettu bassu, un largu tunnel centrale, sedi massicci cù spalle spesse. Ùn ci hè tantu spaziu in a fila di daretu, è u vulume di u fustu secondu e norme di a classa hè abbastanza mediu - 580 litri.

U lussu quì hè accogliente, simpaticu, senza tecnucrazia apposta o retro lucente cù u cromu: pelle, pelle è pelle di novu. Circonda cun calore vivu, in i so pieghe l'ora di u pannellu frontale, lamelle di legnu strette, fibbie di cinture di sicurezza è uni pochi di chiavi affondanu. L'internu hè privu di trascuranza, ciò chì hè sempre statu spiegatu da u travagliu manuale: e cuciture sò uniforme, a pelle praticamente ùn si piega micca, i pannelli si adattavanu lisu è ùn scruscianu micca. U plasticu simplice si pò truvà solu intornu à u screnu multimediale, è u dettagliu interiore u più maravigghiusu hè una striscia di impiallacciatura intornu à tuttu u perimetru di u volante - pruvate à truvà l'articuli annantu.

Truvà u buttone o a chjave ghjusta hè ancu più divertente. Per esempiu, u buttone d'iniziu di u mutore hè piattu in u pannellu à manca, ma questu pò ancu esse spiegatu da u passatu di u motorsport di a marca. A "emergenza" hè stata posta nantu à u tunnel centrale trà a lavatrice di cuntrollu di u sistema multimediale è u buttone di livellu di a sospensione pneumatica. A leva per adattà l'assemblea di pedali pò esse inciampata solu per accidente - era piatta sottu à u cuscinu di a sede davanti. L'ergonomia di u Levante combina intricatu un solu bastone multifunzione di volante - un patrimoniu di a piattaforma Mercedes - cun un joystick senza fissi in stile BMW è pulsanti audio Jeep à u fondu di i raggi di direzzione. È tuttu què ùn hà micca scappatu l'approcciu creativu di i Taliani.

In certe vitture, e palette di u cambiamentu di marcia eranu ancu piazzate daretu à u volante, dite grandi, piacevuli chì rinfriscavanu cù u metallu. Ma per via di elli, hè altrimenti scumuditu di cuntrullà i tergicristalli, i segnali di girata è u sistema audio. Micca altrimente, u cunduttore di una tale vittura deve avè dite lunghe è sottili per ghjunghje à tuttu què. Ci hè ancu difficultà cù u cambiamentu di marcia: pruvate à entre in u modu desideratu di quattru a prima volta - ùn ci hè micca un buttone di Parcheggio separatu, cum'è per e vitture bavaresi.

Una volta chì u Maserati Quattroporte mi hà sorpresu cù l'assenza di Bluetooth è a traduzzione cù errori - u modu sportu di l'amortiguatori cù u forte nome Sky Hook era chjamatu Sport Suspension. Tuttu què hè passatu - Levante parla un bellu russo, u sistema multimediale offre varie applicazioni è supporta Android Auto. Solu quandu hè cunnessu à un smartphone, u restu di e funzioni di u schermu tattile ùn sò micca dispunibili - ancu u riscaldamentu di u volante ùn si pò accende. L'opzioni d'alta tecnulugia ùn sò micca a forza maiò di Maserati. A visibilità à tuttu u circondu, u cuntrollu di crucera adattativu, u sistema di tracciamentu di a corsia sò u minimu necessariu di una vittura muderna. È nunda di più - tuttu, à u cuntrariu, hè u più tradiziunale pussibule.

In un certu tempu, a sucietà hà pruvatu à sperimentà cù sedi adattativi chì aghjustavanu u prufilu per adattassi à u cavaliere. Ma ella ùn hà micca avutu assai successu. Cunduce Levante hè simplice, di i servizii supplementari quì solu adattazione di supportu lumbaru, è sorprendentemente còmode. U sbarcu hè altu micca solu in fatti, ma ancu in statutu. Ùn mi sorprenderebbe mancu se u guardianu, invece di piglià a ricevuta, mi casca in manu. U cunduttore di i "cinque" neri, chjachjarendu à u telefunu è tagliendu u Levante, mi ritruverà urlendu: "Signore, scusate mi. Un sfortunatu sbagliu hè accadutu ".

In fatti, aghju vistu filmi taliani, è a ghjente intornu à mè reagisce cun calma. E bionde à zampe lunghe sò una eccezione. Unu, sbattulendu fora di a libreria, si hè ghjalatu, avendu persu i ghjurnali multicolori. Un paru di volte in un ingorgu di trafficu, aghju nutatu cumu a ghjente hà pigliatu u so smartphone è hà cuminciatu à circà chì tippu di vittura guidava accantu. I cunduttori preferiscenu micca imbulighjà cun Levante - pare troppu impressiunante. È hè improbabile chì dessi a pussibilità di ripusassi contr'à i so di poppa è di lampà i luntani.

Maserati è diesel sò sempre stranamente cumbinati. U V6 di trè litri di WM Motori - adupratu ancu in a Jeep Grand Cherokee - hè apparutu per a prima volta nantu à a berlina Ghibli, seguitata da u Quattroporte. Per u Levante, deve esse più naturale, ma aspettate caratteristiche particulari da una vittura speciale, ma quì sò abbastanza cumuni: 275 CV. è 600 newton metri. U pickup putente ùn hè micca surprisante, è 6,9 seconde à "centinaie" hè più veloce di una Porsche Cayenne Diesel è Range Rover Sport cù un V6 di trè litri, ma più lente di qualsiasi BMW X5 diesel. Si pò caccià di più da un mutore diesel mudernu, soprattuttu se avete da accelerà una vittura di duie tonne cù u leggendariu trident in nasu.

"Nunda di persunale, solu affari", sibilà Levante in a voce di Vito Corleone. L'attività hè abbastanza prufittuosa: u cunsumu di l'urdinatore di bordu ùn supera micca i 11 litri per 100 chilometri. Questa offerta, chì ùn pò micca esse rifiutata in Europa, basta à mette una bocca di rifornimentu nantu à u serbatu di carburante. Ié, è in Russia, Maserati hà pruspettive di carburante diesel, in ogni casu, a dieselizazione in u segmentu di crossovers premium è SUV hè abbastanza alta.

Un mutore à benzina di trè litri ùn hè più un affare, ma una vendetta. Ancu in a versione più simplice, sviluppa 350 CV. è 500 Nm di coppia. È po ci hè u Levante S cù u stessu mutore, aumentatu à 430 CV, è in u futuru, una versione cù un mutore V8 pò cumparisce.

A benzina più simplice Levante hè menu di un secondu più veloce di u diesel, ma cumu sona in modu sport! Rughju, forte, passiunatu. Questa, benintesa, ùn hè micca un'opera in La Scala, ma hè sempre impressiunante. Un bigliettu per un tale cuncertu hè caru - a cunsumazione di sta vittura ùn scende micca sottu à i 20 litri, è l'inclusione di u modu economicu / neve ICE ùn dà micca un grande scontu. U pagamentu in più vale a pena? D'una parte, in l'eterne ingorghi di Mosca è à a vista di e telecamere, ùn mostra micca u caratteru, ma da l'altra parte, un mutore à benzina s'adatta megliu à stu caratteru stessu. Inoltre, u "automaticu" à ottu velocità cun ellu funziona più lisciu chè cù un mutore diesel.

Maserati dichjara di avè creatu un crossover cù u megliu trattamentu in a so classe. Benintesa, à i taliani li piaci à vantà si, è i cuncurrenti ùn prestanu tantu attenzione à e sfumature di guida. Ma u fattu hè chjaru: daretu à u volante di u Levante, capisci perchè a sucietà italiana esiste sempre è ciò chì face megliu. E risposte à u servosterzu anticu sò instantanee è u feedback hè finamente sintonizatu. U liggeru sistema di trazione integrale trasfirerà istantaneamente a trazione à e rotule di davanti, ma permette sempre à l'asse posteriore di scivulà imprudentemente.

U Levante cavalca senza intoppi è cù un rotulu minimu, ancu nantu à roti di 20 pollici, chì ne facenu a Maserati a più comoda chì esiste. U modalità Sport per ammortizzatori hè necessariu quì solu per emozioni supplementari. Struts d'aria regolabili li permettenu di fà uguale bè cum'è una vittura sportiva è un SUV. A velocità elevate, pò squatà da 25-35 mm, è a distanza fora di a strada pò esse aumentata di 40 mm da i normali 207 mm. A trasmissione à a trazione integrale hà ancu un modu fora di strada, ma hè improbabile chì u buttone sia adupratu spessu.

Levante hè situatu in a gamma di mudelli di a marca trà Ghibli è Quattroporte - hè più grande è più caru ch'è a maiò parte di i so cumpagni di classe. Per e vitture diesel è benzina, dumandanu 72 $ - 935 $. U prezzu per a versione cù u prefissu S hè più seriu è supera 74 254 $. Da una parte, hè esoticu, ma da l'altra, paradossale quant'è pò sembra, u crossover Levante rende a marca Maserati menu esotica.

In a storia di Maserati, cose diverse sò accadute: un matrimoniu innaturale cù Citroen, è fallimentu cù l'imperu De Tomaso, è tentativi di pruduce Ferrari per ogni ghjornu. Ma pare chì u corsu sia statu tracciatu avà - u ventu di Levante gonfia e vele di a cumpagnia. È se piove, allora soldi.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levant
Type	Crossover	Crossover
Dimensione: lunghezza / larghezza / altezza, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Passu, mm	3004	3004
Spazio terra mm	207-247	207-247
Volume di u troncu, l	580	508
Pesu à curva, chilò	2205	2109
Pesi brutu, kg	Ùn ci hè micca dati	Ùn ci hè micca dati
tippu di mutore	Diesel turbo	Benzina turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm.	2987	2979
Max. putenza, h.p. (à rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, AKP8	Piena, AKP8
Max. vitezza, km / h	230	251
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	6,9	6
Cunsumu di carburante, l / 100 km	7,2	10,7
Prezzu da, $.	71 880	74 254

L'editori sprimenu a so gratitudine à a cumpagnia Villagio Estate è à l'amministrazione di u paese di Greenfield Cottage per u so aiutu in l'urganizazione di a fucilazione, è ancu à a cumpagnia Avilon per a vittura furnita.