Test drive Audi A4
A berlina aghjurnata hà persu u mutore junior più pupulare, ma pare sicuramente una novità è prova à almenu tene u passu cù e muderne tendenze elettroniche.
Un smartphone di tasca pò fà di più cà u sistema di media vittura u più caru, è questu fattu hè assai surpresu in l'era di a digitalizazione universale. L'industria di l'automobile pare sempre più cunservativa è ponderosa perchè a risposta à i cambiamenti di u mercatu, a velocità di a decisione è u ciclu di rinfrescamentu di u mudellu ùn seguitanu micca sempre u ritmu freneticu di a tecnulugia è di l'ecunumia.
Ghjustu uni pochi di ghjorni nanzu à u test drive di u novu A4, aghju parlatu cù l'ingegneri di una startup tecnologica chì offre varie suluzione in u campu di i sistemi multimediali è di u cuntrollu autonomu. Tutti sti tippi anu sustinutu à l'unanimità chì i pruduttori di automobili sò proibitivamente lenti.
I ghjovani ingegneri è ingegneri elettronichi sò, benintesa, chì a digitalizazione và assai aggressivamente. A sfumatura hè chì ridisegnà u hardware ùn hè micca cusì faciule cum'è scrive un novu software, è uttene una vittura per guidà bè hè ancu più difficiule. Ma, avendu mi trovu daretu à u volante di una Audi A4 appena mudernizata, ogni tantu aghju trovu a cunferma di a tesi nantu à a lentitudine di u prugressu in l'industria automobilistica.
L'internu Audi pare un pocu anticu, ancu se u mudellu hè in pruduzzione dapoi micca più di trè anni. Ci hè sempre un bloccu di buttoni per u cuntrollu di u clima, chì hè digià statu rimpiazzatu cù un sensore nantu à e vechje berline A6 è A8. È a visualizazione di a temperatura nantu à i volantini di regolazione pare generalmente esse un atavismu. Benchì, per esse cumpletamente onestu, un paiu d'anni fà eru assulutamente cuntentu cun elli. Ié, i filatori sò cunvenienti, ma a tecnulugia hà cambiatu i nostri punti di riferimento assai prestu.
Tuttavia, Audi hà ancu pruvatu à mudernizà un pocu l'internu A4 integrendu un novu sistema media in a vittura. Tuttavia, u touchscreen da 10,1 pollici chì spunta sopra à u pannellu frontale bassu pare un pocu stranu - pare chì qualchissia abbia simpliciamente scurdatu di caccià a so tavuletta da u detentore. Da un puntu di vista ergonomicu, ùn hè ancu micca assai cunveniente. Hè simpliciamente impussibile per un cunduttore cortu di ghjunghje à u display senza alzà e scapole da u fondu di u sediu. Ancu se u schermu stessu hè bonu: eccellenti grafichi, menu logicu, icone chjare è reazioni istantanee di e chjave virtuale.
U novu sistema media hà aghjuntu un altru toccu piacevule à l'internu. Postu chì tuttu u cuntrollu hè oramai assignatu à u schermu, invece di a lavatrice di u sistema MMI obsoleta, una scatula addiziunale per e piccule cose apparsu nantu à u tunnel centrale. È l'A4 aggiornatu hà avutu un ordine digitale cù un cuncepimentu assai interessante. Ma oghje, assai poche persone ponu esse surprese da questu.
A surpresa hè stata altrò. "Ùn ci serà più piccula unità 1,4 TFSI", - cum'è u verdict hè statu dichjaratu in una cunferenza di stampa da u capimachja di u novu A4. Da avà in avanti, i motori iniziali per a berlina sò "quattru" à benzina è diesel cù un vulume di 2 litri cù una capacità di 150, 136 è 163 litri. cù., chì anu ricevutu e designazioni 35 TFSI, 30 TDI è 35 TDI, rispettivamente. Up a notch sò e versioni 45 TFSI è 40TDI cù 249 è 190 cavalli.
In listessu tempu, tutte e versioni A4 anu avà e cosiddette installazioni micro-ibride. Un circuitu addizionale cù un circuitu di 12 o 48 volt (secondu a versione) hè integratu in a rete elettrica di bordu di tutte e modifiche, è dinò una batteria di capacità aumentata, chì si ricarica quandu si frena. Alimenta a maiò parte di i sistemi elettrichi di u veiculu è riduce u stress di u mutore. Di conseguenza, u cunsumu di carburante hè ancu riduttu.
Dopu avè testatu e versioni iniziali di dui litri, ùn aghju micca sentitu alcuna differenza fundamentale da a versione precedente cù i stessi motori. A rete elettrica addizionale ùn hà micca influenzatu u comportamentu di u veìculu in alcun modu. L'accelerazione hè liscia è lineare, è u chassis, cum'è prima, pare raffinatu à u limitu. U cunfortu è a manipulazione sò rimasti à u livellu currettu, è e differenze in u cumpurtamentu di e diverse versioni dipendenu da u tippu di suspensione.
Ciò chì mi hà veramente riscaldatu sò state e versioni di l'Audi S4. Ùn hè micca un errore di battitura, ci ne sò veramente dui avà. A versione benzina hè stata integrata cù una versione diesel cù un "sei" di trè litri, chì hà ancu trè turbine, cumprese una elettrica. Recoil - 347 litri. da. è quant'è 700 Nm, chì vi permette di cuntà nantu à una trazione assai solida.
Una tale vittura ùn va micca solu imprudente è incendiaria, ma in una audacia sportiva. Grazie à a tripla spinta, u mutore ùn hà micca spinghje in tutta a gamma operativa di giri / min. Ùn vogliu micca frasi banali, ma u diesel S4 piglia veramente a rapidità cum'è un jet d'affari: lisu, lisu è estremamente veloce. È in i cantoni ùn sustene micca peghju di u so omologu benzina, eccettu quellu adattatu per a rigidità à pena notevule di a sospensione.
L'intriga hè chì in Europa l'Audi S4 serà ora offertu solu à carburante pesante senza alcuna indulgenza nantu à u tema di dieselgate. È a versione benzina serà dispunibile solu in i grandi mercati cum'è a Cina, i Stati Uniti è l'Emirati Arabi Uniti, induve i diesel ùn sò micca in usu. Saria superfluu di dì chì hè ancu bonu, ma in paragone direttu, a benzina S4 pare un pocu più groovy è un pocu menu cunveniente.
Se i cambiamenti tecnichi ùn parenu micca esse fundamentali, hè ora di fà attenzione à l'aspettu. È questu hè u mumentu propiu quandu una vittura aggiornata pò esse sinceramente cunfusa cù una nova. Datu chì ogni nova generazione di mudelli Audi ùn hè micca troppu diversa da quella precedente, u restyling attuale puderia generalmente esse cronometratu per coincide cù u cambiamentu di generazione. Quasi a metà di i pannelli di a carrozzeria sò stati riprogettati, a vittura hà ricevutu novi paraurti anteriore è posteriore, parafanghi cù cuciture diverse è porte cù una linea inferiore di cintura.
A percezione di a vittura hè ancu cambiata da una nova falsa griglia di radiatore. Inoltre, u so cuncepimentu, secondu a mudificazione, hà trè versioni sfarenti. In a versione standard di e macchine, u rivestimentu hà strisce orizzontali, in e versioni S-line è S4 veloci, una struttura in nido d'ape. L'Allroad per tutti i terreni riceve branchie verticali cromate in u stilu di tutti i freschi crossovers Audi Q-line. E dopu ci sò fanali completamente novi - tutti LED o matriciali.
A vendita di a famiglia Audi A4 aggiornata cumincierà à l'autunno, ma ùn ci sò ancu prezzi, è ùn ci hè nisuna chiarezza nantu à a forma esatta in cui u mudellu ghjunghje in Russia. Ci hè u sintimu chì i Tedeschi ùn facenu micca grandi piani per u nostru paese, postu chì l'assenza di un popular mutore di 1,4 litri in u nostru paese ùn ci permetterà micca di stabilisce un prezzu attraente. Una tale mudificazione era un bonu bigliettu d'entrata in u mondu di e berline Audi per adulti, chì pare avà sparita. È in questu sensu, a nova "treshka" BMW pare sempre un pocu più attraente.
| Type | Berlina |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4762/1847/1431 |
| Passu, mm | 2820 |
| Pesu à curva, chilò | 1440 |
| tippu di mutore | Benzina, R4 turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1984 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 150 / 3900-6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 270 / 1350-3900 |
| Transmission | RCP, 7 Art. |
| Actuator | Fronte |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 8,9 |
| Max. vitezza, km / h | 225 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l / 100 km | 5,5-6,0 |
| Volume di u troncu, l | 460 |
| Prezzu da, USD | Micca annunziatu |
