Test drive di a nova Audi A8

Audi A8 hè u mudellu più sensoriale di a marca tedesca. È questu ùn hè micca tuttu ciò chì hà da offre in a corsa frenetica di a tecnulugia.

Audi A8 dipinti cavalcava à traversu i tavulini. I visitatori appughjavanu e dite nantu à e pruiezioni di i buttoni per identificà i sughjetti di presentazione più interessanti è i menu di cena. Daretu c'eranu i palazzi futuri bianchi di a Cità di l'Arti è di e Scienze in Valencia. Induve hè se micca in u futuru? È quì simu ghjunti in u sedile posteriore di a più nova Audi A8.

A berlina hà solu un pocu cresce in lunghezza, ma di profilo ùn pare micca massiccia cum'è a generazione precedente A8. Prima di tuttu, per via di i pannelli di u corpu più goffrati. Per esempiu, sottu à a linea infrangibile, u tornatu hà mandatu qualchì colpu in più. In listessu tempu, l'A8 pare sempre impressiunante in u specchiu retrovisore: i fanali spaziati è e strisce in l'entrate d'aria laterali facenu a vittura visivamente più larga. Dopu u sorpassu, Audi mostrerà una staffa rossa - i fanali sò cunnessi da una barra, cum'è in i novi Porsche. Pare chì sta funzione abbia tutte e possibilità di diventà una marca per altre vitture di u Gruppu Volkswagen.

Audi hà sempre fieru affissatu e gabbie di rete à rete A8. L'aluminiu era una caratteristica di e berline di punta di a cumpagnia - perchè i so corpi eranu assai più leggeri di quelli in acciaio di i cuncurrenti. Digià in a generazione precedente, per ragioni di sicurezza, l'A8 avia un pilastru B in acciaio, è a nova berlina di vari acciai in a struttura di putenza di u corpu hà una quantità record di 40%. U restu hè alluminiu è un pezzu ognunu fattu di magnesiu è di fibra di carbonu. U puntone hè gettatu da lega di magnesiu trà i puntelli di sospensione anteriore, è u pannellu daretu à i sedi posteriori è a piattaforma sottu à u vetru sò una parte in fibra di carbonu rispunsevule per a rigidità di a struttura portante.

U corpu di u novu A8 si hè rivelatu u più pesante di a storia è u più cumplessu - e parti sò cunnesse in tutti i modi cunnisciuti è scunnisciuti. Ma questu hè l'unicu modu per uttene rigidità è sicurezza. I test di crash, cumpresu u più insidiosu cù poca sovrapposizione, sò improbabili di esse un prublema per u novu A8.

E linee interne avarie di Tesla sò più costose è più vicine à Audi cà a lussureggiante barocca Mercedes-Benz S-Class è u sofisticatu "techno" di a BMW Serie 7. Naturalmente, a qualità di a finitura A8 supera a "Tesla", è in alta tecnulugia a nova berlina Audi, forse, ùn cederà micca. Questu hè u mudellu più sensoriale di a marca tedesca. Ci hè un minimu di buttoni fisichi, è ci hè un plug in postu di u buttone di pilotu automaticu: per pudè aduprà in strada, sò necessarii cambiamenti di legislazione.

Ancu u cuntrollu di l'intensità di u soffiu hè fattu sensibile à u toccu, ma ancu u buttone di banda di emergenza. Tutta a cunsula centrale hè occupata da dui touchscreens: a superiore hè incaricata di a musica è di a navigazione, a bassa hè di u cuntrollu di u clima, di i modi di guida è di l'ingressu di a scrittura. Ié, pudete scrive u vostru destinazione quì cù u ditu. A risposta di i schermi hè bona, in più, i tasti virtuali cliccanu divertenti. Audi face una rivuluzione quì, ancu s'ellu ùn hè micca tantu fà, cum'è BMW è Mercedes-Benz, aduprava cumbinazioni ingombranti di rondelle è buttoni per cuntrullà i multimedia.

Cum'è un cumprumessu per i passageri posteriori - u più impurtante in una tale vittura - Audi hà furnitu grandi buttoni per adattà i sedi. Ma dinò, pudete attivà u massaggio, move u sedile davanti, alzà e tende nantu à e finestre solu attraversu una piccula tavoletta amovibile in u bracciolu.

Malgradu u fattu chì l'empattamentu hè aumentatu di solu 6 mm, a lunghezza generale di a cabina hè aumentata di 32 mm. L'Audi A8 precedente in termini di spaziu in a fila posteriore era leggermente inferiore sia à a nova Classe S sia à i "sette" BMW. In a nova berlina, questu ùn si sente micca, soprattuttu in a versione L cun un aumentu di u passu di 130 mm. E versioni costose anu un poggiapiede chì si appoghja da u fondu di u sedile anteriore, cum'è a BMW, ma l'A8 hà un massaghju di i pedi riscaldatu è un massaghju di i pedi. Serrature di porte cù azionamenti elettrichi chì aprenu vulinteri porte, basta à tirà a maniglia. Ma se l'A8 vede un periculu, per esempiu, un ciclistu chì s'avvicina di a vittura, ùn vi lascerà micca apre a porta da l'internu.

Oltre à i sonari è e fotocamere, l'Audi A8 hè dotata di un scanner laser, ma ùn hà ancu mostratu tutti i so talenti. Un autopilota à pienu sviluppu serà dispunibile dopu, ma avà a vittura ùn sà chè tene ind'i marcaghji, rallentà secondu i segni è rallentà davanti à un giratoghju. L'A8 ùn vi lascia micca piglià e mani da u volante, è dopu avvisi sonori, cummencia à "svegliare" u cunduttore, stringhjendu a cinta è frenendu intermittentemente.

I mutori sò ancu tradiziunali: benzina è gasoil. U più modestu 2-litru serà dispunibule dopu, ma in u frattempu, l'unità V8, V6 è W8 di Bentley sò pruposte per l'A12. Tutti sò cun trasmissione à quattru ruote è trasmissione automatica. È tutti sò dotati di una rete elettrica di 48 volt è di un putente starter-generator, chì permette di spegne a vittura quandu costa ancu à alte velocità, chì risparmia 0,7 litri di carburante. Micca assai, ma ancu tali rializazioni sò impurtanti per a preoccupazione di VW, chì a so maghjina hà suffertu assai dopu u famosu scandalu.

A grande berlina si hè rivelata inaspettabilmente agile è agile. Prima di tuttu, per via di u chassis cumpletamente orientabile è di a direzzione attiva. Hè per quessa chì u cunduttore è u passageru si sentenu inusuali quandu in curva. À u terrenu di furmazione, avemu spintu l'attuatori elettrichi chì giranu e rotule posteriori à un angulu di sin'à cinque gradi, è dopu l'A8 puderia guasi girà induv'ellu era passatu facilmente prima. In ogni casu, u raghju di girata dichjaratu di a versione à intermittenza corta hè menu cà quellu di a berlina A4.

I Tedeschi ùn anu micca liberatu veiculi cù un mutore W12 (585 CV) è un chassis attivu al di là di a gamma. Cù l'aiutu di una camera, leghjenu a strada avanti è, grazia à motori elettrichi speciali, ponu alzà e rote quandu passanu ostaculi. U sistema funziona sei volte per secondu è scioglie l'onde di strada senza praticamente traccia. Inoltre, a sospensione attiva alza u corpu per una pusizione di seduta più comoda. In casu di collisione laterale, espone una soglia putente per l'impattu. Cum'è l'autopilot, questa opzione duverà aspittà - serà dispunibile da l'annu prossimu.

Una di e vitture di prova cù un mutore V8 4.0 TFSI (460 CV) era dotata di una sospensione attiva, ma senza fotocamera. Privata di a so vista, ùn hà più travagliatu cusì efficacemente cum'è in u situ di prova. In ogni casu, a sospensione pneumatica deve fà fronte à a bagatella stradale, anu spiegatu l'ingegneri.

Nant'à e strade spagnole, l'A8 viaghja senza prublemi ancu in modu Dinamicu, mentre chì e cusgiture è i bordi acuti si sentenu più di ciò chì vuleriamu. Soprattuttu nantu à una vittura diesel cù un mutore V6 (286 CV) è nantu à roti da 20 pollici. L'Audi A8 cù roti di 19 pollici è un mutore à benzina hè più dolce, ma in ogni casu, i passeggeri posteriori ùn sentenu tantu i difetti di strada. A versione V8 ùn era micca cusì equilibrata - forse per via di a sospensione sperimentale.

U mottu di Audi hè "Eccellenza per Tecnulugia". Ma hè in questa disciplina chì i cuncurrenti anu avanzatu abbastanza luntanu. L'A8 vene dopu à Mercedes-Benz S-Class è BMW 7-Series, è dunque deve esse u più bellu. Sembra chì Audi hà superatu u so tempu è ancu e so capacità in a cumpetizione tecnologica. Promettenu di purtà a vittura in Russia à u principiu di l'annu prossimu.

Type	Berlina	Berlina
Dimensione: lunghezza / larghezza / altezza, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Passu, mm	3128	2998
Spazio terra mm	Ùn ci hè micca dati	Ùn ci hè micca dati
Volume di u troncu, l	505	505
Pesu à curva, chilò	2075	1995
Pesi brutu, kg	2700	2680
tippu di mutore	Turbodiesel B6	Benzina turbo V6
Volume di travagliu, metri cubi cm	2967	2995
Max. putenza, hp (à rpm)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, 8AKP	Piena, 8AKP
Max. vitezza, km / h	250	250
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	5,9	5,6
Cunsumu di carburante, l / 100 km	5,8	7,8
Prezzu da, $.	Micca annunziatu	Micca annunziatu