Tipi, disignu è principiu di funziunamentu di u meccanismo di guida

U cambiamentu di a direzzione di a vittura hè fatta girandu i roti guidati cù u volante. In ogni casu, trà ellu è i roti ci hè un dispositivu chì cunverte u sforzu di e mani di u cunduttore è a so direzzione per applicà direttamente a forza à i bracci oscillanti. Hè chjamatu u mecanismu di guida.

A cosa serve l'attrezzatura di guida?

In u schema generale di guida, u mekanismu rializeghja i seguenti compiti:

• cunverte a rotazione di l'arburetu di l'input, à quale hè cunnessu a colonna di sterzata, in rotazione di traduzzione per l'arbureti di trapeziu di sternu;
• coordina a forza chì u cunduttore pò creà cù a forza necessaria nantu à e leve cunnessi à i sculacciati di u sternu di l'undercarriage, utilizendu a trasmissione meccanica dispunibule in u disignu cù un certu rapportu di trasmissione;
• in a maiò parte di i casi, furnisce u travagliu cumunu cù u putere di u putere;
• prutege e mani di u cunduttore da i colpi di strada.

Cù un certu gradu di precisione, stu dispusitivu pò esse cunsideratu un gearbox, cum'è spessu chjamatu.

Varietà di meccanismi di guida

Ci sò trè schemi di gear più populari:

• rullu di verme;
• rack;
• tipu di vite a sfera.

Ognunu di elli hà i so vantaghji è spazii di usu.

Meccanisimu di verme-roller

Stu tipu era largamente utilizatu in u passatu nantu à tutte e vitture, ma avà hà un usu limitatu per via di parechji disadvantages cumparatu cù altri schemi.

U principiu di funziunamentu di l'ingranaggio di verme hè di eseguisce un rullu dentatu di settore cù una rota di verme spirale nantu à l'arburu di a colonna di direzione. L'arburetu d'ingressu di u riduttore hè fattu cum'è un pezzu unicu cù un verme knurling di raghju variabile, è hè dotatu di un connettore slotted o wedge per a cunnessione cù l'arburu di a colonna. U settore dentatu di u roller hè situatu nantu à l'arburetu di output bipod, cù l'aiutu di quale u gearbox hè cunnessu à i steering trapezoids.

A struttura sana hè situata in un locu rigidu, chjamatu ancu crankcase per a presenza di lubricazione in questu. Questu hè di solitu un oliu liquidu di trasmissioni. L'arbureti surtiti da u crankcase sò sigillati cù glandula. U crankcase hè bullonatu à u quadru o u mutore bulkhead di u corpu.

A rotazione di l'arbulu di input in a scatula di trasmissione hè cunvertita in una punta di bola di bipode rotazionale-traduzionale. I bastoni sò attaccati à questu à i roti è leve trapezoidali supplementari.

U mecanismu hè capaci di trasmette forze significativu è hè abbastanza compactu cù grandi rapporti di gear. Ma à u stessu tempu, hè difficiule d'urganizà u cuntrollu cù un minimu di retrocede è friczione bassa in questu. Da quì u scopu - camioni è SUV, soprattuttu di un disignu cunservatore.

Rack di guida

U mecanismu più utilizatu per i vitture di passageri. A cremagliera è u pignone hè assai più precisa, furnisce un bonu feedback è si mette bè in a vittura.

U mecanismu di rack hè custituitu da:

• scafi cù fastening à u bulkhead di u corpu;
• cremagliera dentata stendu nantu à i cuscinetti di ghjurnali;
• l'ingranaggio di trasmissione cunnessu à l'arbulu di input;
• mecanismu di spinta, chì furnisce un spaziu minimu trà l'ingranaggio è a cremagliera.

I connettori meccanichi di output di u rack sò cunnessi à e articulazioni di sfera di i bastoni di steering, chì travaglianu attraversu e punte direttamente cù i bracci oscillanti. Stu disignu hè più liggeru è più compactu cà u ligame di direzione di l'ingranaggio a vite senza fine. Hè quì chì vene l'alta precisione di cuntrollu. Inoltre, a liberazione di l'ingranaggio d'accionamentu hè assai più precisa è stabile chì quella di a forma cumplessa di u rullu è u verme. È u ritornu aumentatu à u volante hè compensatu da amplificatori moderni è dampers.

Vite cù nut palla

Un tali gearbox hè simili à un gearbox worm, ma elementi impurtanti sò intrudutti in questu in a forma di un segmentu di un rack cun un settore di l'ingranaggi chì si move longu u viti di l'arbulu d'input à traversu bola di metalli circulanti. U settore di u rack hè cunnessu à i denti nantu à l'arbulu di u bipode.

A causa di l'usu di una ferrovia corta, chì hè in realtà una noce cù boli longu u filu, a friczione hè significativamente ridutta sottu carichi elevati. Vale à dì, questu era u fattore determinante quandu s'utilice u mecanismu in camioni pisanti è altri veiculi simili. À u listessu tempu, l'accuratezza è l'eliminazione minima sò osservate, per via di quale sti stessi gearboxes anu truvatu applicazione in grandi vitture di passageru premium.

Spazi è attritu in i meccanismi di guida

Tutti i gearboxes necessitanu aghjustamenti periodichi à varii gradi. A causa di l'usura, i spazii in l'articuli di l'ingranaggi cambianu, un ghjocu appare à u volante, in quale a vittura hè incontrollata.

L'ingranaggi a vite senza fine sò cuntrullati movendu u settore di l'ingranaggi in una direzzione perpendiculare à l'arbulu di input. Mantene a liberazione in tutti l'anguli di guida hè difficiule di assicurà, postu chì l'usura si trova à ritmi diffirenti in a direzzione di viaghju spessu usata è più raramente in turnu à diversi anguli. Questu hè un prublema cumuna in tutti i miccanismi, i rails anu purtatu ancu di manera irregulare. Cù l'usura severa, i pezzi anu da esse rimpiazzati, altrimenti, quandu u volante hè rotatu, u gap diventerà in una interferenza cù un attritu aumentatu, chì ùn hè micca menu periculosu.