Test drive Hyundai Elantra
Hyundai Elantra di a sesta generazione hè andatu in e migliori tradizioni di a Classe C - cù una sparghjera di opzioni prima dispunibili, un novu mutore è un aspettu radicalmente diversu. Ma a rivelazione principale di a novità ùn hè micca in u disignu, ma in i tag di prezzu.
A storia di Elantra hè cum'è un serial cù una trama diliziosa è un prutagunista assai carismaticu. Una di e più famose berline di classe di golf in Russia, chì à a fine di u seculu era chjamata Lantra, hà cambiatu generazioni, hà ricevutu nuove opzioni è motori, hè stata costosa senza pietà è hè stata rinuvata di novu, ma era sempre trà i capi di u segmentu . Hyundai Elantra di a sesta generazione hè andatu in e migliori tradizioni di a Classe C - cù una sparghjera di opzioni prima dispunibili, un novu mutore è un aspettu radicalmente diversu. Ma a rivelazione principale di a novità ùn hè micca in u disignu, ma in i listini di prezzi.
Dopu u cambiamentu generazionale, l'aspettu di l'Elantra hè diventatu menu asiaticu - hà caratteristiche calme europee. Hyundai 2016 hà da vede u mudellu annu, ancu se micca cusì raffinatu cum'è u so predecessore, ma assai più texturizatu. Parechji di i dettagli esterni sò una reminiscenza di e vitture europee di classe superiore. Chì solu ci hè una grande griglia di radiatore in forma di diamante, in e so forme chì ricorda vagamente a parte anteriore di l'Audi Q7.
A causa di e nuove suluzioni stilistiche, i cuncettori anu sappiutu allungà visivamente a vittura in larghezza è abbassalla un pocu, dendu cusì à a berlina più rapidità è solidità. Per a velocità in u novu Elantra, un mutore di benzina di dui litri cù una capacità di 150 CV hè sempre rispunsevule. cù., chì ùn era micca statu offertu prima per questu mudellu. Grazie à modifiche minori, u mutore hè diventatu più ecunomicu è un pocu più silenziu.
Hè stata cù questa unità di putenza è una trasmissioni automatica di sei velocità chì i vitture eranu equipati, nantu à quale avemu avutu à guidà parechji centu chilometri intornu à a periferia di Sochi. Deve dì chì u novu mutore per a Hyundai Elantra hè ghjuntu utile: ascensione ripida, sorpassu, è solu guidà in linea dritta sò avà assai più faciuli per a berlina, senza furzà à spinghja constantemente u pedale di gas à u pianu. Apparsu, ancu chjuca, ma una riserva di putenza. A propositu, se vulete ottene una dinamica d'accelerazione un pocu più impressiunanti da una berlina coreana, allora hè megliu guardà una vittura cù una trasmissione manuale, chì hè più di un secondu più veloce di una vittura cù trasmissione automatica (tempu di accelerazione da 0 à 100 km / h hè 8,8 s versus 9,9 s - Elantra cù "automaticu").
Tuttavia, ùn ci era micca brama di passà à a "meccanica" durante a prova, perchè u bon funzionamentu di u Hyundai Elantra cù trasmissione automatica nantu à e strade olimpiche ideali ùn provoca mancu una violazione di u limitu di vitezza. Ma cù u mutore precedente di 1,6 litri, a berlina hà un ottimu roll-forward è una direzzione precisa - l'impressione generale hè guastata solu da un isolamentu sonore mediocre. U rimore in i passaghji di e rotule hè intesu più chjaramente da i passageri di u canapè di daretu, è questu hè assai stancu durante i viaghji lunghi.
Non solu hè rumurosu quì, ma ancu i canali d'aria sò dispunibili solu in a versione di dui litri di a vittura. Hè bè chì quì ci sia più spaziu per e ghjambe grazia à un corpu allungatu di 20 mm è un schema di cabina pocu mudificatu. In generale, a vittura hè diventata micca solu più longa, ma ancu leggermente più alta (+5 mm) è più larga (+25 millimetri). Hè diventatu più spaziosu micca solu in cabina, ma ancu in u bagagliu - u vulume utile di u compartimentu di carica hè aumentatu di 38 litri è ammontava à 458 litri.
Hyundai sottolinea chì ancu se l'empattamentu hè rimanutu immutatu, u sestu Elantra hè una vittura cumpletamente nova. I punti di attaccamentu di l'elementi di sospensione, i paràmetri di e molle, ammortizzatori è barre anti-rotulu sò cambiate. A rigidità di u corpu hè aumentata subitu di 53% per via di l'usu di un vulume più grande di acciaiu ad alta resistenza. Inoltre, un stretchu speciale apparsu sottu u cappucciu trà i punti superiori di l'amortiguatori frontali. Tuttu què, cù l'altri paràmetri di u chassis, hà influenzatu a gestione di a vittura per megliu.
Quandu ci truvemu nantu à una serpentina di muntagna, tutti i calculi teorichi anu pigliatu una forma vera - Hyundai Elantra hè eccellentemente cuntrullata. I coreani anu sappiutu di creà un chassis micca per u muvimentu monotonu da a casa à l'uffiziu è di ritornu - avà u muvimentu di "serpente" hè un piacè è ùn esce micca i passageri. Ci hè un volante informativu, rollu minimu in curve, freni informativi è un mutore responsive. Hè maravigghiusu cumu i spezialisti russi anu riisciutu à stallà u chassis cusì cun successu, chì hè sempre basatu annantu à una piattaforma cù a sospensjoni McPherson in fronte, è un fasciu semi-indipendente in u spinu. Tali manipulazione hè probabilmente u tettu per stu tipu di chassis.
U salone Hyundai Elantra sembra, sì ùn hè micca noioso, allora almenu rusticu. Hè megliu micca di tuccà i materiali di finitura cù e mani, è ùn vulete micca fà attenzione à u picculu schermu multimediale apparsu da u passatu. A maiò parte di i "Coreani" chì vendenu bè in Russia anu un internu tipicamente americanu, induve a priorità ùn hè micca imposta prima, ma funzionalità. È devu dì chì grazia à a cunsola centrale messa in opera à u cunduttore (guasi cum'è in BMW), l'accessu à u sistema di climatizazione è à u sistema multimediale si hè rivelatu u più cunveniente pussibule.
Elantra pò cuntà a dominanza in u segmentu, malgradu i dichjarazioni prudenti di i rapprisentanti di a cumpagnia. Grazie à a pruduzzione localizzata, Hyundai hà sappiutu mantene u prezzu minimu à $ 11. per una vittura in a cunfigurazione Start, chì hà digià l'aria condizionata, i sistemi di salvezza attiva ESP, EBD è un sistema di monitoraghju di pressione di pneumatici. U novu livellu d'entrata hè unu di i punti di forza di l'Elantra in un mumentu chì i cumpratori volenu salvà l'equipaggiu chì ùn anu micca bisognu in a so vita di ogni ghjornu, è micca tutte e marche offre sta opzione. Un'altra cosa hè chì u risparmiu quì hè eccessivu in i lochi: per esempiu, vi tuccherà à stallà a "musica" sè stessu o sceglie a versione successiva di a berlina Base, u prezzu di quale principia da $ 802 12. per mudificà cù una trasmissione manuale. In quantu à a vittura cù u "automaticu", custarà almenu $ 785 - un supplementu assai chjucu per cunsulazione.
Se, per esempiu, vi hè piaciuta a vittura chì avemu avutu per pruvà (cù fanali LED, roti in lega è culore metallicu), allora preparatevi à spende 16 $ per questu. Stu prezzu hè custituitu da u costu di a berlina in a cunfigurazione più alta Comfort (916 15 $), u Pack Style (736 $) è culori metallici (1 $). Tutti l'Elantras sò dispunibili in trè opzioni di culore per l'internu di pelle: neru, beige è grisgiu.
Hyundai conta cù tutti i raprisententi di e berline di classe golf. Benintesa, u capimachja di u segmentu, a Skoda Octavia, ferma u benchmark. Tuttavia, hè più currettu paragunà u novu Elantra cù u Toyota Corolla ristrutturatu, chì hè statu recentemente presentatu in Mosca, u Ford Focus chì vende bè, l'elegante Mazda 3 è u spaziosu Nissan Sentra.
I Coreani ùn provanu micca di passà una vittura di massa mid-range cum'è una prima, cum'è alcuni altri fabricatori famosi. "Hè impurtante per a nostra cumpagnia di occupà nicchie in tutte e classi di vitture, è micca per tutti i mezi diventà un capu in ogni segmentu", spiegò un portavoce di Hyundai. A marca hà digià u Solaris super populari, è prestu u crossover Creta appariscerà in i concessionarii, chì puderanu riclamà u leadership in a so classa.
