Cuscinetti di crankshaft è a so sustituzione

U crankshaft hè una di e parti chjave di ogni veiculu cù un mutore di pistone. Un separatu hè dedicatu à u dispusitivu è u scopu di u crankshaft. Avà parlemu di ciò chì l'aiuta à travaglià bè. Parlemu di inserti.

I liners sò stallati trà i ghjurnali principali di u crankshaft è u lettu in u bloccu di cilindru, è ancu trà i ghjurnali di cunnessu è a superficia interna di i capi inferjuri di e biglie di cunnessione. In fatti, si tratta di cuscinetti pianu chì riduce u attritu durante a rotazione di l'arburu è impediscenu di jamming. I cuscinetti rotulanti ùn sò micca applicabili quì, simpricimenti ùn ponu micca resiste à tali cundizioni operativi per un bellu pezzu.

In più di riduce l'attrito, i liners permettenu di pusà currettamente è centru di e parti. Una altra funzione impurtante di elli hè a distribuzione di lubricante cù a furmazione di un film d'oliu nantu à a superficia di e parti interazzione.

L'inseritu hè una parte composta di dui semi-anelli di metallu flat. Quandu sò assuciati, coprenu cumplettamente u ghjurnale di u crankshaft. Ci hè una serratura à una di l'estremità di u mità anellu, cù u so aiutu, u liner hè fissatu in u sediu. I cuscinetti di spinta anu flange - pareti laterali, chì permettenu ancu a parte per esse fissata è impediscenu chì l'arbulu si move longu à l'assi.

Ci hè unu o dui buchi in i semi-anelli, attraversu quale a lubricazione hè furnita. Nant'à i liners, chì sò situati à u latu di u canali di l'oliu, hè fatta una groove longitudinale, longu à quale u lubricante entra in u pirtusu.

U cuscinettu hà una struttura multilayer basatu nantu à una piastra d'acciaio. In u latu internu (travagliu), hè appiicatu un revestimentu anti-frizione, generalmente custituitu da parechji strati. Ci sò dui sottuspecie strutturali di liners - bimetallic è trimetallic.

Per i bimetallici, un revestimentu antifrizione di 1 ... 4 mm hè appiicatu à una basa d'acciaio cù un grossu di 0,25 à 0,4 mm. Di solitu cuntene metalli molli - ramu, stagnu, piombo, aluminium in diverse proporzioni. Addizzioni di zincu, nichel, siliciu è altri sustanzi sò ancu pussibuli. Ci hè spessu un sublayer d'aluminiu o di cobre trà a basa è a strata anti-friction.

Un cuscinettu tri-metallu hà una altra fina capa di piombo mischju cù stagnu o rame. Impedisce a corrosione è riduce l'usura di a strata antifrizione.

Per una prutezzione supplementaria durante u trasportu è u run-in, i semi-anelli ponu esse rivestiti cù stagno da i dui lati.

A struttura di i rivestimenti di l'albero motore ùn hè micca regulata da alcuna norma è pò varià da u fabricatore à u fabricatore.

Liners sò pezzi di precisione chì furniscenu spazii in certi limiti durante a rotazione di l'albero motore. U lubricant hè alimentatu in u gap sottu pressione, chì, per via di u spustamentu eccentricu di l'arbulu, forma un cusì chjamatu wedge d'oliu. In fatti, in cundizioni normali, u crankshaft ùn tocca micca u cuscinettu, ma gira nantu à una cunea d'oliu.

A diminuzione di a pressione di l'oliu o a viscosità insufficiente, u surriscaldamentu, a deviazione di e dimensioni di e parti da i nominali, l'allineamentu di l'assi, l'ingressu di particeddi stranieri è altri motivi causanu una violazione di l'attrito fluidu. Allora in certi lochi i ghjurnali di l'arbureti è i liners cumincianu à toccu. L'attrito, u riscaldamentu è l'usura di i pezzi aumentanu. À u tempu, u prucessu porta à fallimentu di cuscinetti.

Dopu avè disassemblatu è sguassate i liners, i causi di usu pò esse ghjudicati da a so apparenza.

Liners usurati o dannighjati ùn ponu esse riparati è sò solu rimpiazzati cù novi.

Pussibili prublemi cù i liners seranu signalati da un colpu metallicu sordu. Hè più forte cum'è u mutore si riscalda o a carica aumenta.

S'ellu batte à a vitezza di u crankshaft, i ghjurnali principali o cuscinetti sò seriamente usurati.

Se u colpu si trova à una freccia duie volte menu di a vitezza di u crankshaft, allora avete bisognu à guardà i ghjurnali di biela di cunnessione è i so liners. U collu problematicu pò esse determinatu più pricisamenti disattivendu a bocca o spark plug di unu di i cilindri. Se u colpu sparisce o diventa più silenziu, allora a biela di cunnessione currispondente deve esse diagnosticata.

Indirettu, i prublemi cù u collu è i liners sò indicati da una caduta di pressione in u sistema di lubricazione. In particulare, s'ellu hè osservatu in idle dopu chì l'unità hè riscaldata.

I cuscinetti sò principali è biela di cunnessione. I primi sò posti in i sedi in u corpu di l'BC, coprenu i ghjurnali principali è cuntribuiscenu à a rotazione liscia di u fustu stessu. L'ultimi sò inseriti in a testa inferjuri di a biela di cunnessione è inseme cù questu copre u ghjurnale di a biela di cunnessione di u crankshaft.

Ùn sò solu i cuscinetti sò sottumessi à l'usura, ma ancu i ghjurnali di l'arbureti, cusì rimpiazzà un cuscinettu purtatu cù un cuscinettu di taglia standard pò esse risultatu in a liberazione troppu grande.

Cuscinetti oversize cù un grossu aumentatu pò esse necessariu per cumpensà l'usura di u ghjurnale. Comu regula, i liners di ogni dimensione di riparazione sussegwente sò un quartu di millimetru più grossu di u precedente. I cuscinetti di a prima taglia di riparazione sò 0,25 mm più grossi di a dimensione standard, i secondi sò 0,5 mm più grossi, è cusì. Ancu s'è in certi casi u passu di taglia di riparazione pò esse differente.

Per determinà u gradu di usu di i ghjurnali di u crankshaft, hè necessariu micca solu di misurà u so diametru, ma ancu di diagnostichi per l'ovalità è u taper.

Per ogni collu, aduprendu un micrometru, i misurazioni sò fatti in dui piani perpendiculari A è B in trè sezioni - e sezzioni 1 è 3 sò siparati da i guanciali da un quartu di a durata di u collu, a seccione 2 hè in u mità.

A diferenza massima di diametri misurata in diverse sezioni, ma in u stessu pianu, darà l'indice di taper.

A diferenza di diametri in piani perpendiculari, misurata in a listessa sezione, darà u valore di l'ovalità. Per una determinazione più precisa di u gradu di usu ovale, hè megliu misurà in trè piani ogni 120 gradi.

Liquidazioni

U valore di clearance hè a diffarenza trà u diametru internu di u liner è u diametru di u collu, divisu da 2.

A determinazione di u diametru internu di u liner, in particulare u principale, pò esse difficiule. Dunque, per a misurazione hè cunvenutu à utilizà un filu di plastica calibratu Plastigauge (Plastigage). A prucedura di misurazione hè a siguenti.

1. Pulite u collu di grassu.
2. Pone un pezzu di bastone calibratu nantu à a superficia per esse misurata.
3. Installa u capu di cuscinettu stringendu i fasteners à u torque nominale cù una chjave torque.
4. Ùn girate micca u crankshaft.
5. Avà svitate u fastener è sguassate a tappa.
6. Applicà u mudellu di calibrazione à u plasticu appiattitu è ​​determina a distanza da a so larghezza.

Se u so valore ùn si mette micca in i limiti permessi, i collu deve esse chjappu à a dimensione di riparazione.

U collu spessu porta in modu irregulare, cusì tutte e misurazioni deve esse pigliate per ognunu di elli è lucidati, purtendu à una taglia di riparazione. Solu allora pudete selezziunà è stallà liners.

Quandu sceglie inseriti per un cambiamentu, hè necessariu di piglià in contu a gamma di mudelli di mutori di combustione interna, è succede chì ancu un mudellu specificu di mutore di combustione interna. In a maiò parte di i casi, i cuscinetti da altre unità seranu incompatibili.

Dimensioni nominali è di riparazione, valori di liberazione, tolleranze pussibuli, torques di bulloni è altri paràmetri ligati à u crankshaft ponu esse truvati in u manuale di riparazione di a vostra vittura. A selezzione è a stallazione di liners deve esse realizatu in stretta cunfurmità cù u manuale è i marchi stampati nantu à u crankshaft è u corpu di a BC.

A prucedura curretta per cambià i cuscinetti implica u smantellamentu cumpletu di u crankshaft. Dunque, vi tocca à caccià u mutore. Sè vo avete e cundizioni adatti, u settore nicissariu di arnesi, spirienza è brama, allura vi pò prucede. Altrimenti, site nantu à a strada di un serviziu di vittura.

Prima di caccià e cuperte di i liners, anu da esse numerati è marcati in modu chì ponu esse stallati in i so posti originali è in a listessa pusizione durante a stallazione. Questu hè ancu appiicatu à i liners, s'ellu sò in boni cundizioni è u so usu più hè previstu.

L'arburu sguassatu, i rivestimenti è e parti di accoppiamentu sò puliti bè. A so cundizione hè verificata, una attenzione particulari deve esse pagata à verificà a pulizia di i canali di l'oliu. Sì i liners anu difetti - scuffing, delamination, tracce di fusione o sticking - allora anu da esse rimpiazzati.

Inoltre, e misure necessarie sò fatte. Sicondu i risultati ottenuti, i colli sò lucidati.

Se i liners di a dimensione desiderata sò dispunibili, pudete prucede cù a stallazione di u crankshaft.

Assemblea

Quelli chì sò destinati à a piazza in u lettu BC anu un groove per a lubricazione, è quelli mezze anelli chì sò inseriti in i coperchi ùn anu micca groove. Ùn pudete micca cambià i so posti.

Prima di stallà tutti i liners, i so superfici di travagliu, è ancu i ghjurnali di u crankshaft, deve esse lubricatu cù oliu.

è i cuscinetti sò stallati in u lettu di u bloccu di cilindru, è u crankshaft hè stallatu nantu à elli.

I coperchi di cuscinetti principali sò posti in u locu in cunfurmità cù i marcati è i marchi fatti durante u dismantling. I bulloni sò stretti à u torque necessariu in 2-3 passaghji. Prima, a tappa di u cuscinettu cintrali hè strettu, dopu secondu u schema: 2nd, 4th, front and back liner.

Quandu tutti i tappi sò stretti, girate u crankshaft è assicuratevi chì a rotazione hè faciule è senza appiccicà.

Muntà e bielle di cunnessione. Ogni cuperta deve esse messu nantu à a so propria biela di cunnessione, postu chì a so fabbrica hè fatta inseme. I chjusi di l'auriculare devenu esse da u listessu latu. Stringere i bulloni à u torque necessariu.

Ci sò parechje cunsiglii in Internet per rimpiazzà i cuscinetti senza a necessità di un prucessu di rimuzione assai fastidiosu. Un tali mètudu hè di utilizà un bolt o rivet chì hè inseritu in u foru di l'oliu di u collu. In casu di necessariu, a testa di u bullone deve esse struitu in modu chì ùn supere micca u gruixu di u liner in altezza è passa liberamente in u spaziu. Quandu si gira u crankshaft, a testa appoghjarà contru à l'estremità di a mità di l'anellu di u cuscinettu è u spinge fora. tandu, in una manera simile, un novu insertu hè piazzatu in u locu di l'estrattu.

In verità, stu metudu funziona, è u risicu di dannà qualcosa hè chjucu, basta à ghjunghje à u crankshaft da u foru di ispezione. Tuttavia, pò avè cunsequenze imprevisible, cusì l'utilizate à u vostru propiu periculu è risicu.

U prublema cù tali metudi populari hè chì ùn furnisce micca una risoluzione di prublemi dettagliata è e misurazioni di u crankshaft è escludenu assolutamente a grinding and fittting the collu. Tuttu hè fattu da l'ochju. In u risultatu, u prublema pò esse disguised, ma dopu à qualchì tempu si riappariscerà. Questu hè in u megliu.

Hè estremamente indegne di cambià i rivestimenti falluti senza piglià in contu l'usura di i ghjurnali di l'albero motore. Durante l'operazione, u collu pò, per esempiu, acquistà a forma di un ovale. È tandu un sustitutu simplice di u liner hè quasi garantitu per guidà à u so turnu prestu. In u risultatu, almenu ci saranu scuffs nantu à u crankshaft è duverà esse pulitu, è cum'è massimu, una reparazione seria di u mutore di combustione interna serà necessariu. Se gira, pò fallu.

A liberazione incorretta pruvucarà ancu gravi cunsiquenzi negativi. Backlash hè pienu di colpi, vibrazioni è ancu più usura. Sì u gap, à u cuntrariu, hè menu di u permissibile, allura u risicu di jamming aumenta.

Ancu s'ellu hè più chjucu, l'altri parti di l'accoppiamentu sò gradualmente sguassati - i capi di biela di cunnessione, u lettu di u crankshaft. Questu ùn deve esse scurdatu ancu.