In breve: BMW i3 LCI Edition Advanced

Per parechji, a BMW i3 hè sempre una maraviglia tecnulugicamente futurista-minimalista à a quale ùn sò ancu abituati. U vantaghju hè chì l'i3 ùn avia micca predecessori, è ùn ci era nimu da ricurdà. Chì, benintesa, significa chì era una novità cumpleta quandu hè ghjuntu in u mercatu. Ma ancu s'ellu ci pare cusì stranu, simu trà noi dapoi guasi cinque anni. Questu hè u mumentu quandu e vitture ordinarie sò almenu riprogettate, se micca di più.

I3 ùn hè micca eccezzioni. L'ultimu vaghjimu, hè stata rinnuvata, chì, cum'è i vitture ordinali, avianu un disignu abbastanza minimalista. In u risultatu di l'aghjurnamentu, una quantità di sistemi di assistenza di sicurezza sò stati aumentati o allargati, cumpresu un sistema per a guida autònoma in i cunfitturi di trafficu. Ma questu hè applicà solu à l'autostrade è vitezza finu à 60 chilometri per ora. Avanzatu, è probabilmente u più accoltu (in particulare per u cunduttore EV inespertu), hè BMW i connectedDrive, chì cumunica cù u cunduttore via un dispositivu di navigazione o mostra i caricatori intornu à a vittura. Sò necessarii per u cunduttore di una vittura elettrica s'ellu viaghja in un longu viaghju.

True, in u casu di u BMW i3, questu deve esse assai longu. Cunfessu chì finu à avà aghju evitatu i vitture elettriche per longu distanzi, ma sta volta era diversu. Aghju decisu conscientemente di ùn esse un coward è decisu di pruvà l'i3. È era unu dopu à l'altru, chì significava quasi trè settimane di piacè elettricu. Ebbè, ammettatu chì ùn era micca tuttu di piacè in prima. Fighjendu constantemente u bancu hè un compitu stancu. Micca perchè aghju tenutu un ochju nantu à a vitezza di a vittura (ancu s'ellu hè necessariu!), Ma perchè aghju monitoratu u cunsumu o scaricamentu di a bateria (chì altrimente ferma à 33 kilowatts). Tuttu stu tempu, aghju cuntatu mentalmente i chilometri viaghjati è a gamma di volu prumessa. Uni pochi ghjorni dopu, aghju scupertu chì ùn ci era più nunda di un tali viaghju. Aghju cambiatu l'urdinatore di bordu à una visualizazione di u statutu di a bateria, chì aghju focu annantu à più di i dati chì mostranu quanti chilometri puderianu esse guidati. L'ultime pò cambià rapidamente, cù uni pochi di accelerazioni veloci, l'urdinatore capisce rapidamente chì questu drena a bateria significativamente è chì l'alimentazione di energia hà da risultatu in menu chilometru. À u cuntrariu, a bateria sguassate assai menu istantaneamente, è u cunduttore s'abitua ancu più facilmente o calcula in a so testa chì percentuale hà utilizatu è quantu hè sempre dispunibule. Inoltre, in una vittura elettrica, hè in generale megliu per calculà quanti chilometri avete guidatu basatu nantu à a salute di a bateria invece di fucalizza nantu à i calculi di l'urdinatore di viaghju. Infine, ma micca menu, sapete induve u percorsu vi purterà è quantu veloce andate, micca l'urdinatore di viaghju.

Ma per cuncludi chì questu hè veramente u casu, hà pigliatu un grande cercolu dopu à u nostru adulteriu in Slovenia. In principiu, ùn ci saria abbastanza electricità nant'à l'autostrada Lubiana-Maribor. In particulare s'ellu hè nantu à l'autostrada. A velocità hè, sicuru, u principale nemicu di una batteria. Ci sò, sicuru, altre strade lucali. È era un veru piacè di cavalcà elli. Una strada viota, u silenziu di a vittura è l’accelerazioni dura quand’ellu ci vole à sbattà qualchi (lenti) lucali. A bateria hè scaricata assai lentamente, è u calculu hà dimustratu chì era pussibule di guidà assai luntanu. Questu hè statu seguitu da una prova di guida nantu à a pista. Questu, cum'è hè statu dettu è pruvatu, hè u nemicu di a vittura elettrica. Appena guidà nantu à l'autostrada, quandu cambiate u prugramma di guida da ecunumia à cunfortu (o in u casu di i3s à sport), i chilometri stimati chì pudete guidà istantaneamente sò ridotti. Allora vultate à a strada lucale è i chilometri tornanu torna. È questu cunfirma a tesi nantu à a mancanza di significatu di vede l'urdinatore di bordu. U percentualità di carica di a bateria hè presa in contu. Per sviutata à un bonu quartu (più, cunfessu, ùn aghju micca atrevatu), di novu hà pigliatu un pocu di viaghju longu l'autostrada. Più mi avvicinava à a pompa di benzina rapida, più un sorrisu apparsu nantu à a mo faccia. U viaghju ùn era più stressante, ma era veramente assai divertente. À a stazione di benzina, aghju guidatu à a stazione di carica rapida, induve, per furtuna, era sulitariu. Attaccà una carta di pagamentu, cunnette u cable è carica. Intantu, aghju saltatu per u caffè, aghju verificatu u mo email, è andatu versu a mo vittura una meza ora dopu. U caffè era definitu troppu longu, a bateria era guasi cumpletamente carica, chì era più chè troppu per u viaghju da Celje à Ljubljana.

U circulu abituale hà cunfirmatu solu e cunclusioni. Cù una corsa calma è intelligente, pudete facilmente guidà 3 nantu à l'i200, è cun pocu sforzu o bypassendu l'autostrada, ancu à una distanza di 250 chilometri. Benintesa, una batteria piena hè necessaria è dunque accede à una presa di casa. Se caricate regolarmente, cunduce sempre cù una batteria cumpletamente carica a mattina (una batteria viota pò esse caricata à circa 70 per centu in trè ore), dunque ancu una batteria scaricata pò facilmente esse ricaricata durante a notte da una presa regulare di 220V. Benintesa , ci sò ancu dilemmi. Avemu bisognu di tempu per carica è, naturalmente, accede à una stazione di ricarica o presa. Va bè, aghju un garage è un tettu, è nantu à a strada o fora, in tempu di pioggia, serà difficiule di caccià u cavu di ricarica da u bagagliu. Basà si nantu à una ricarica rapida hè ancu un pocu risicatu. Quellu chì hè vicinu à mè hè assai veloce in BTC Ljubljana, chì hè u risultatu di una cullaburazione trà BTC, Petrol è BMW. Ah, fighjate a frazione, l'applicazione hà mostratu ch'ella era libera quandu sò ghjunta, è quì (curiosamente) duie BMW eranu parcheggiate; altrimente ibridi plug-in chì ùn anu micca carricatu. Aghju una batteria scaricata, è sò cun carburante in u tank? Equitabile?

BMW i3s

Se a bateria hè cumpletamente carica, l'i3s pò esse una macchina veloce. Paragunatu à l'i3 regulare, u mutore offre 10 kilowatts in più, vale à dì 184 cavalli è 270 Newton metri di torque. Accelera da fermu à 60 chilometri à l'ora in solu 3,7 seconde, à 100 chilometri à l'ora in 6,9 seconde, è a velocità massima hè ancu 10 chilometri à l'ora più altu. L'accelerazione hè veramente istantanea è pare abbastanza salvatica nantu à a strada cù una accelerazione dinamica quasi irrealisticu per altri piloti. L'i3s diffère de l'i3 ordinaire par une carrosserie inférieure et un pare-chocs avant allongé avec une finition brillante. I roti sò ancu più grande - i rimi d'aluminiu neru sò 20-inch (ma sempre ridiculamente strettu per parechji) è a pista hè più larga. I tecnulugii è i sistemi sò stati migliurati o migliurati, in particulare u sistema Drive Slip Control (ASC), è u sistema Dynamic Traction Control (DTC) hè statu ancu migliuratu.

BMW i3 LCI Edition Extended

Basic Information

Costu di mudellu di prova:	50.426 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	39.650 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	50.426 €

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Infurmazioni tecniche

mutore:	mutore elettricu - putenza massima 125 kW (170 hp) - potenza continua 75 kW (102 hp) à 4.800 rpm - coppia massima 250 Nm da 0 / min
Batteria:	Lithium Ion - 353 V nominali - 33,2 kWh (27,2 kWh netti)
Trasferimentu di energia:	u mutore trascina i roti posteriori - trasmissione automatica 1-vitezza - pneumatici 155/70 R 19
Capacità:	velocità massima 150 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,3 s - cunsumu d'energia (ECE) 13,1 kWh / 100 km - autonomia elettrica (ECE) 300 km - tempu di carica di a batteria 39 min (50 kW ), 11 h (10) A / 240 V)
Masse:	veiculu viotu 1.245 kg - pesu tutale permissibile 1.670 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.011 mm - larghezza 1.775 mm - altezza 1.598 mm - interasse 2.570 mm
Scatula:	260-1.100 L