In breve: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Hè più cà chjaru chì tutte, o almenu a maiò parte di e marche impurtanti anu succorsu à l'incruciamentu. Ancu i più sportivi, quelli chì facianu solu vitture sportive o ancu supercar. Una cosa simile hè accaduta una volta cù i motori diesel. Ci simu abituati prima in u Golf, è dopu in vitture più grande, finu à chì e marche li offrenu in versione sportiva. È à u principiu ci era assai puzza è risentimentu, ma u coppiu tamantu, u grande tank di carburante è u cunsumu accettabile di carburante cunvincenu ancu i più grandi tomahawks infedeli.

Eppo hè accadutu "l'effettu SUV". Chjucu, mediu o grande. Ùn importa micca à u mumentu, solu una croce.

Chì, benintesa, torna à significà chì ognunu l'avarà, è cusì sò cascati l'ultimi mohicani. Unu di l'ultime novità in a linea hè ancu Maserati.

I Taliani anu ghjucatu cù l'idea di un grande è prestigiosu crossover in l'ultimi decennii, ma in tutta onestà, a ricerca Kubang ùn merita micca veramente a produzione di massa. À u passà di l'anni, u mondu di l'automobile hà cambiatu, è, in cunsequenza, u studiu di Cubang.

À u puntu chì in l'immagine finale era abbastanza simile à una limosina o l'identità di a vittura ùn era più in dubbitu.

Cù una vittura cù un pedigree cum'è Maserati, ùn pudete micca solu permettenu di sbaglià. Almenu micca i più grandi. Dunque, u principiu guida di i cuncettori italiani era di creà una vittura grande, spaziosa è putente, chì duverebbe impressiunà ancu cù a so maneggezza.

Certi cose anu travagliatu più, altri un pocu menu. U Levante hè grande, ma significativamente menu spaziosu di ciò chì puderebbe aspittà (almenu à l'internu o in i sedili di fronte). Prestazione ùn avemu micca disputa, ma cù u processu, sicuru, tuttu hè diversu. Se un cunduttore decide di guidà una Maserati, serà delusa. S'ellu si capisce ch'ellu conduce più di un SUV di dui tunnillati, a delusione serà menu. Ci manca più comodità, eleganza più raffinata. U Levante piglia assai tempu in una certa direzzione, ancu s'è u cunduttore esagera, ma un chassis forte cù una sospensjoni piuttostu sportiva pò disturbà parechji. In particulare chì ci sò cuncurrenti assai più economici chì facenu u travagliu assai megliu. O più elegante.

Ma quantunque, ùn pudemu micca culpà à Levante per a forma. Chiunque ami a marca serà cusì impressiunatu cù a parte anteriore di a vittura chì ùn anu sicuramente micca rimarcatu i restanti prublemi è mancanze. A Maserati hè ancu ricunnisciuta da u Levante, è a parte posteriore ricorda assai u più chjucu Ghibli, chì era in realtà l'ispirazione per u Levante.

L'internu hè raffinatu, ma in stile talianu, cusì, naturalmente, ùn piacerà micca à tutti. Di novu, quellu chì hè si senterà fenomenale in vittura. Si sbarrazzerà di certi ricordi di altri mudelli Fiat, di alcune caratteristiche sottofunziunate è di un mutore forte.

Iè, u Levante hè dispunibule cù un mutore di benzina forte è piacevule, è ancu un diesel chì hè ancu forte ma incunificatu. In una vittura cusì prestigiosa, u mutore deve esse megliu insonorizatu se u so rendimentu ùn hè più à parità cù i motori diesel di sei cilindri d'oghje. Per d 'altra banda, 275 "cavalli" sò abbastanza veloci per piglià un SUV di cinque metri è 2,2 tonnellate fora di a cità à velocità finu à 100 chilometri per ora in menu di sette seconde. Ancu a velocità massima hè intimidante. Ci sò pochi ibridi prestigiosi cusì grande, pisanti è veloci. Ma si sà almenu quì chì u Levante hè una Maserati !

testu: Sebastian Plevnyak 

foto: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Basic Information

Prezzu di basa di mudellu:	86.900 €
Costu di mudellu di prova:	108.500 €

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Infurmazioni tecniche

mutore:	V6 - 4 tempi - turbodiesel - cilindrata 2.987 cm3 - putenza massima 202 kW (275 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 600 Nm à 2.000-2.600 rpm.
Trasferimentu di energia:	lu mutore caccià tutti i quattru roti - una trasmissioni automatica 8-vitezza.
Capacità:	Velocità massima 230 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 6,9 km/h - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 7,2 l/100 km, emissioni di CO2 189 g/km.
Trasportu è sospensione:	lu mutore caccià tutti i quattru roti - una trasmissioni automatica 8-vitezza.
Masse:	lunghezza 5.003 mm - larghezza 1.968 mm - altezza 1.679 mm - interasse 3.004 mm - troncu 580 l - cisterna di carburante 80 l.