In breve: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

È avemu ciò chì vulemu. In fatti, avemu assai più. Micca solu qualchì «cavallu» in più, ma un pacchettu chì face di u RCZ una macchina rapida chì merita più chè a lettera R in più in u nome.

Saria faciule d'aghjunghje solu un pocu di putenza - cambià RCZ in RCZ R era un travagliu più esigente. Chì ci sia un mutore 1,6 litri turbo benzina sottu à u cappucciu ùn hè, benintesa, micca surprisante in questi tempi quandu e vitture da rally, WTCC è F1 anu una capacità di mutore tale (eccettu chì i motori ùn sò micca quattru cilindri quì). L'ingegneri di Peugeot l'anu tiratu 270 "cavalli", chì ùn hè micca un record di classe, ma hè più cà abbastanza per trasfurmà u RCZ R in un prughjettu. È ancu se u mutore pò pruduce quant'è 170 "cavalli" per litru, emette solu 145 grammi di CO2 per chilometru da u tubu di scaricu è risponde dighjà à i requisiti per a classe di emissioni EURO6.

Tanta putenza, è ancu più tanta coppia, pò esse un prublema quandu si tratta di una vittura à trazione anteriore. Alcune marche risolvenu questu cù un cuncepimentu speciale di a sospensione anteriore, ma Peugeot hà decisu chì eccettu per i 10 millimetri più bassi è naturalmente un châssis più rigidu adeguatu è pneumatici più larghi, u RCZ ùn hà micca bisognu di cambiamenti. Anu aghjustatu solu un differenziale Torsn autobloccante (postu chì altrimenti l'accelerazione aspra da una curva brusgiava u pneumaticu di l'internu in cenere) è u RCZ R hè natu. È cumu funziona nantu à a strada?

Hè veloce, senza dubbitu, è u so chassis funziona assai ancu quandu a strada hè irregulare. E reazzioni à u giru di u volante quandu entri in una curva sò rapide è precise, a parte posteriore, se u cunduttore vole cusì, pò scivulà è aiutà à truvà a linea curretta. U RCZ R hè un pocu menu di prima trinca quandu u cunduttore pisanu u gasu quandu esce da una curva. Allora u differenziale autobloccante principia à trasferisce u torque trà e duie rote di davanti, è volenu diventà neutrali.

U risultatu finale hè, soprattuttu se a presa sottu à e rotule ùn hè micca cumpletamente uniforma, uni pochi di scrucconi nantu à u volante, postu chì u servosterzu (trasmissione precisa di risposte da sottu à e rotule à e mani di u cunduttore) hè adeguatamente debule. U cunduttore precisu è attentu cù e duie mani nantu à u volante serà capace di fà un eccellente usu di u RCZ R, cù l'altri a vittura pò annusà leggermente à manca è à diritta mentre accelera quandu i pneumatici cercanu trazione. Ma ci simu abituati, per esse onesti, da parechje vitture putenti è à trazione anteriore.

U volante puderia esse più chjucu, soprattuttu tenendu in contu a sportività di u RCZ R, i sedi puderianu tene u corpu un pocu megliu in i cantoni, ma questu hè digià una ricerca di capelli in l'ovu. Cù tutti i cambiamenti esterni è in particulare cù a tecnica putente, u RCZ hè cambiatu da un bellu coupé abbastanza veloce, à una vera vittura sportiva. È vistu cumu hè stata sta trasfurmazione, ùn pudemu chè sperà chì qualcosa di simile accadrà à altri mudelli da l'offerta di Peugeot. 308 R? 208 R? Benintesa, ùn pudemu aspettà.

Testu: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Basic Information

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 1.598 cm3 - putenza massima 199 kW (270 hp) à 6.000 rpm - coppia massima 330 ​​Nm à 1.900-5.500 rpm.
Trasferimentu di energia:	rotelle anteriore à mutore - trasmissione manuale à 6 marce - pneumatici 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Capacità:	vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, emissioni di CO2 145 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.280 kg - pesu grossu permessu 1.780 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.294 mm - larghezza 1.845 mm - altezza 1.352 mm - interasse 2.612 mm - troncu 384-760 l - cisterna di carburante 55 l.