SUV PZInż. 303

Vista laterale illustrativa di un SUV PZInz. 303.

I veiculi all-terrain eranu unu di i modi principali di trasportu in unità muderne motorizzate è blindate. Siccomu sti formazioni criscinu più è più grande, a necessità di equipà elli cù a tecnulugia di trazione integrale hè diventata più è più acuta. Dopu à una era turbulenta di migliuramenti di u disignu di Fiat, hè ora di sviluppà a vostra propria vittura.

Testé en Pologne, le Tempo G 1200 avait un design qui méritait pleinement le titre d'extravagant. Cette petite voiture à deux assis était propulsée par deux moteurs indépendants (19 hp chacun) qui propulsaient les assis avant et arrière. A vitezza massima di una vittura di passageru cù una massa di menu di 1100 kg era 70 km / h, è a capacità di trasportu era 300 kg o 4 persone. Ancu s'ellu ùn era micca interessatu à a Wehrmacht in espansione da a rivolta di u 1935 in Germania, dui anni dopu un paru di sti machini apparsu nantu à a Vistula per pruvà. The Armored Weapons Tecnica Research Bureau (BBTechBrPanc.) Dopu à compie l 'ispezioni di lugliu è testi, hè statu dicisu chì u veìculu avia assai bona prestazione off-road, alta mobilità è un prezzu bassu - circa 8000 zł. U pesu bassu era duvuta à un modu micca standard di fabricazione di u casu, chì era basatu nantu à elementi stampati di foglia, è micca un quadru angulu.

U funziunamentu di l'unità di putere in diverse cundizioni hè stata definita cum'è stabile, è a siluette di a vittura hè stata definita cum'è facilmente oculata. Tuttavia, dopu avè passatu 3500 km di teste, a cundizione di a vittura era chjaramente povira. U mutivu più impurtante per emette una opinione finale negativu era un travagliu troppu bellu è u rapidu usu di qualchi elementi troppu cumplessi. A cumissioni polacca hà ancu dichjaratu chì, per via di a mancanza di un disignu simili in u paese, hè difficiule di attribuisce in modu affidabile à un veiculu di prova. In ultimamente, i variàbili chjave chì ghjustificavanu u rifiutu di u SUV tedescu discutitu eranu a capacità di trasportu simbolica, l'inadattabilità per e cundizioni stradali polacchi è u rifiutu di u disignu G 1200 da l'armata tedesca. di u PF 508/518 sò digià entratu in l'età adulta, è l'esercitu cercava un novu successore.

Mercedes G-5

In settembre di u 1937 à BBTechBrPank. Un altru SUV tedescu Mercedes-Benz W-152 cù un mutore di carburatore 48 hp hè statu pruvatu. Era un veìculu classicu all-terrain 4 × 4 cù un pesu mortu di 1250 kg (chassis cù l'equipaggiu 900 kg, carica permissibile nantu à u corpu 1300 kg). Duranti i testi, u ballast di 800 chilò hè stata utilizata nantu à e piste di sabbia militari preferite di Kampinos vicinu à Varsavia. A vitezza nantu à a strada di terra era di 80 km / h, è u ritmu mediu nantu à u campu era di circa 45 km / h. Sicondu u tarrenu, i pendii finu à 20 ° sò stati cuparti. Una scatula di 5-vitezza hà pruvatu à mezu à i polacchi, assicurendu u funziunamentu currettu di a vittura nantu à a strada è fora di strada. Sicondu l'esperti di a Vistula, a vittura puderia esse usata cum'è una vittura / camion cù una carica utile di circa 600 kg è cum'è un trattore cumplettamente off-road per rimorchi chì pesanu finu à 300 kg. Ulteriori testi di a versione di u Mercedes G-5 dighjà migliuratu sò stati previsti per uttrovi 1937.

In fatti, questu era a seconda parte di u studiu di e capacità di u Mercedes-Benz W 152. A versione G-5 era un sviluppu di a vittura pruvata urigginariamente in Pulonia, è per via di u grande interessu chì hà suscitatu, era assai vuluntà. selezziunatu per altri testi comparativi. U travagliu di labburatoriu hà fattu da u 6 di maghju à u 10 di maghju di u 1938 à l'impresa BBTechBrPanc. In fatti, viaghji stradali longu cù una lunghezza di 1455 km sò stati urganizati un mesi dopu, da u 12 à u 26 di ghjugnu. In u risultatu, a pista di rallye, chì porta nantu à una strada digià testata ripetutamente, hè stata allargata à 1635 km, di quale 40% di tutte e sezioni sò strade di terra. Hè raramente accadutu chì un prughjettu preparatu per una sola vittura attrae l'attenzione di un gruppu cusì grande di participanti. In più di rapprisintanti permanenti di BBTechBrPanc. in faccia di u coronel Patrick O'Brien de Lacey è u Major. Ingegneri Eduard Karkoz apparsu in a cumissioni: Horvath, Okolow, Werner da Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) o Wisniewski è Michalski, rapprisentanu l'uffiziu tecnicu militare.

U pesu propiu di a vittura preparata per a prova era 1670 kg cù quasi a stessa carica nantu à i dui assi. Pesu grossu di u veiculu, i.e. cù una carica utile, hè stata stabilita à 2120 kg. U SUV tedescu hà ancu rimorchiatu una rimorca à un asse chì pesava 500 kg. Duranti i testi, a vitezza media di a vittura durante a misurazione di a velocità seccionale nantu à e strade di sabbia di Kapinos era menu di 39 km / h. nantu à una strada accidentata. A pendenza massima chì u Mercedes G-5 hà superatu durante a marcia era 9 gradi in una tipica coperta di sabbia. L'ascensioni successivi sò stati cuntinuati, prubabilmente in i stessi lochi induve u trattore francese Latil M2TL6 avia statu pruvatu prima. A vittura tedesca hà cullatu una collina cù pendii di torba cù una pendenza di 16,3 gradi senza slip di rota. I pneumatici chì u veiculu di prova era equipatu cù (6 × 18) eranu più chjuchi di quelli utilizati dopu in PZInż. 303, è i so paràmetri sò più simili à e versioni pruvati nantu à PF 508/518. A permeabilità hè stata stimata à menu di 60 cm dopu a disassemblazione parziale di u tubu di scarico. L'abilità di superà i fossati era assai apprezzata, soprattuttu per u disignu ben pensatu di u spaziu sottu u pianu di a vittura, chì ùn hà micca parti protruding è miccanismi sensittivi.

U tentativu di attraversà un campu frescu aratu è umitu deve esse una sorpresa à a cumissioni, chì hà righjuntu una vitezza di 27 km / h, chì era impussibile per u PF 508/518 nantu à u stessu terrenu. A causa di l'usu di u mekanismu di u ponte all-moving in u G-5, chì hè statu dopu aduttatu da i Polacchi, u raghju di svolta era di circa 4 m. Ciò chì hè assai impurtante, a Mercedes hà guidatu tutta a strada, da Varsavia, attraversu Lublin. , Lviv, Sandomierz, Radom è torna à a capitale curria quasi senza difetti. Se paragunemu stu fattu cù i raporti estensivi di qualcunu di i manifestazioni di l'equipaggiu di mudellu PZInż. avemu nutatu una sfarenza chjara in a qualità di i prototipi è u statu di a so preparazione per a prova. A vitezza massima off-road hè 82 km / h, a media nantu à e strade boni hè 64 km / h, cun un cunsumu di carburante di 18 litri per 100 km. L'indicatori nantu à e strade di terra eranu ancu interessanti - una media di 37 km / h. cun un cunsumu di carburante di 48,5 litri per 100 km.

I cunclusioni di l'esperimenti di l'estate in u 1938 eranu i seguenti: Durante e teste di misurazione nantu à a pista spirimintali è durante i testi di longa distanza, a vittura di passageru Mercedes-Benz G-5 hà travagliatu perfettamenti. U percorsu di prova era generalmente difficiule. Passatu in 2 tappe, circa 650 km per ghjornu, chì hè un risultatu pusitivu per stu tipu di vittura. A vittura puderia copre lunghe distanze per ghjornu quandu cambia i cunduttori. A vittura hà una sospensjoni di rota indipindente, ma sempre nantu à i bumps in a strada si sbatte è lancia à una vitezza di circa 60 km / h. Fatica u cunduttore è i cunduttori. Semu devi esse nutatu chì a vittura hà carichi ben distribuiti nantu à l'assi di fronte è di l'assi posteriori, chì sò circa 50% ognunu. Stu fenominu cuntribuisce significativamente à l'usu currettu di una unità di dui assi. U bassu cunsumu di stuoie deve esse enfatizatu. eliche, chì hè circa 20 l / 100 km di diverse strade. U disignu di u chassis hè bonu, ma u corpu hè troppu primitivu è ùn furnisce micca un minimu di cunfortu per i cunduttori. I sedili è i spalle sò duri è scomodi per u cavaliere. I parafanghi corti ùn impediscenu micca a terra, cusì l'internu di u corpu hè cumpletamente cupertu di fangu. Bud. Un tarp ùn pruteghja micca i passageri da u malu tempu. A struttura di u scheletru di u canile hè primitivu è micca resistente à u scossa. Durante a prova à longu andà, riparazioni frequenti eranu necessarie. In generale, a vittura hà una bona maneggevolezza nantu à e strade di terra è fora di strada. In questu rispettu, a vittura hà dimustratu u megliu rendimentu di tutti i veiculi testati prima di i tippi rilativi. In riassuntu di u sopra, a cumissioni cuncludi chì u Mercedes-Benz G-5 off-road, per via di u so designu, bassu cunsumu di carburante, capacità di spustà nantu à e strade di terra è off-road, hè adattatu cum'è un tipu speciale per l'usu militare, eliminazione preliminare di e malatie sopra à u corpu.