Idrogenu o puramente elettricu: quale hè megliu per u vostru prossimu veiculu cummerciale ligeru Ford Ranger, Toyota HiLux o Renault Trafic?

U Ford F-150 Lightning serà unu di i primi veiculi elettrichi dispunibili per a compra, ma per avà hè solu dispunibule in i Stati Uniti.

Quandu si tratta di vitture, i venti di u cambiamentu soffianu più forte ogni ghjornu. Qualchidunu pò avè digià acquistatu senza sapè a so ultima vittura di benzina o diesel. Per u restu di noi, hè veramente una questione di "quandu" è micca "se" vultemu a spalle à i mutori di combustione interna.

Ma ancu cusì, certi dumande restanu. I veiculi elettrici (EVs) anu superatu cumplettamente i veiculi elettrici di celle di carburante di l'idrogenu (FCEV), cù i veiculi elettrici chì passanu da stranezze automobilistiche à oggetti di desideriu genuu in l'ultimi deci anni. Tuttavia, parechji pruduttori sò sempre scumesse grandi per i FCEV chì facenu parte di u nostru futuru automobilisticu, è a maiò parte vede l'idrogenu cum'è a fonte di energia ideale per i veiculi cummerciale di u futuru.

Allora, a vostra prossima vittura di una tonna o furgone di travagliu averà una batteria massiccia appesa da ellu, o invece sportarà una pila di carburante di l'età spaziale è un tank d'idrogenu? Ùn ci hè bisognu di esse surprised perchè, crede o micca, i dui tipi di veiculi sò assai più vicinu à a realità di u showroom di ciò chì pensate.

batteria elettrica

Avà, u publicu generale hè cuscente di i veiculi elettrici di batterie è i so vantaghji è svantaghji. E vitture cum'è Tesla Model S, Model 3 è Nissan Leaf facenu a maiò parte di i pesanti quì, è in l'ultimi anni sò stati uniti da vitture cum'è Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace è Audi E-Tron. Ma finu à avà ci sò stati assai pochi di veiculi cummirciali cumplettamente elettrici in stu paese.

In fatti, fora di a vittura di passageru Fuso à emissioni zero recentemente lanciata, u Renault Kangoo ZE hè attualmente l'unicu cavallu di travagliu elettricu da un grande fabricatore in vendita in Australia, è a so assunzione hè stata ... limitata, per dì u minimu.

Culpa nantu à un enorme $ 50,290 escludendu i costi in strada è una corta distanza di 200 km. Data a so statura cum'è una furgoneta chjuca, u rapportu prezzu-a-carichi hè sub-par, è a scarsa gamma per carica hè un grande inconveniente per qualcosa cummercializatu cum'è furgone di consegna. Questu pò avè assai sensu in e cità è e cità densi è compacti di l'Europa, ma micca tantu in u più largu paisaghju urbanu australianu - salvu chì ùn si alluntanassi troppu da a so basa di casa.

Ma alluntanà a strada ùn hè micca un compitu faciule, è più camioni elettrichi duveranu seguità i passi di i pneumatici Kangoo. In i Stati Uniti, u Ford F-150 Lightning hè vicinu à chjappà in showrooms è vanta una autonomia di almenu 540 km cù una sola carica, una capacità di rimorchiu di 4.5 tunnellate, 420 kW di putenza, 1050 Nm di torque è a capacità di diventà. un pacchettu di batterie lucale per l'alimentazione di l'arnesi.

Ancu in i Stati Uniti, a marca Hummer rinascerà prestu cum'è un SUV all-electric. A so utilità à i cummercianti pò esse limitata da u so corpu chjucu, ma e so capacità off-road seranu impressiunanti, è a so gamma stimata di 620 km duverebbe facilità a maiò parte di i cunduttori. Accelerazione à 0 km/h in trè seconde deve esse ancu assai eccitante.

Dopu, sicuru, ci hè u Cybertruck di Tesla, chì hà arrubbatu u spettaculu l'annu passatu cù u so stilu (literalmente) è a prumessa di un disignu a prova di balle è un rendimentu incredibile. In ogni casu, à u cuntrariu di Ford è Hummer, avemu ancu vede una versione di produzzione.

Rivian, u principiu di i Stati Uniti, hà indicatu ch'ellu serà prubabilmente lanciatu in Australia, è u R1T di a cumpagnia recentemente spotted hè sbarcatu in Australia per teste lucali. Cù 550kW/1124Nm è una gamma massima di circa 640km, deve ancu avè a versatilità è a putenza per fà u travagliu.

L'automobilistica cinese GWM ci manderà ancu un EV di taglia Hilux, ma una variante prodotta in u locu sarà prestu in forma di ACE EV X1 Transformer. Creatu da a startup australiana ACE, u X1 Transformer serà una furgoneta à distanza longa è tettu altu cù 90 kW, 255 Nm, una carica utile di 1110 kg è una gamma realistica di 215 à 258 km. Cù una velocità massima di solu 90 km / h, hè chjaru chì u Transformer X1 hè destinatu solu à a spedizione di furgone, è una data di vendita ùn hè ancu esse determinata, ma se u prezzu hè ghjustu, puderia ancu esse cumpetitivu per alcuni. imprese. 

In Auropa, furgoni cum'è Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter è Fiat E-Ducato sò una realità di pruduzzione, chì indicanu chì a tecnulugia di batterie-elettrica hè abbastanza matura per l'usu di massa. Tuttavia, ci sò qualchi negativi.

Mentre hè faciule di truvà un locu di carica - solu truvà qualsiasi vechju puntu di putenza - i tempi di carica per a maiò parte di l'EV puri ponu esse brutali, salvu chì ùn utilizate un caricatore veloce dedicatu. Circa 8 ore hè a norma, ma più grande hè a bateria, più longu avete bisognu di stà cunnessu, è se tuttu ciò chì avete hè una presa di casa 230V regulare, u tempu di carica pò stende in un ghjornu sanu.

L'ansietà di a gamma - a paura di esse bloccati in qualchì locu cù una batteria morta è tempi di carica longu - hè l'ultimu ciò chì un operatore cummerciale hà bisognu, è u tempu passatu in u caricatore hè u tempu chì u vostru veiculu di travagliu ùn vi aiuta micca à guadagnà a vita. E batterie EV sò ancu pisanti, manghjendu a capacità di carica è - in u casu di corpu-on-frame - aghjunghjendu pesu à una classa di veiculi chì hè digià abbastanza pesante.

Allora chì hè l'alternativa?

Cella à combustibile à l'idrogenu

In più di esse menu dipendente da quantità maiò di materiali caru per a chimica di a bateria, una pila di carburante di l'idrogenu hà ancu dui vantaghji significativi: pocu pesu è rifornimentu assai veloce.

L'eliminazione di a penalità di u pesu di un grande pacchettu di bateria ùn solu rende u veiculu più maneggevole, ma permette ancu à u veiculu di dedicà più di u so pesu generale à portà a carica. Una vittoria quandu si tratta di veiculi cummirciali, nò ?

Hyundai certamente pensa cusì. A cumpagnia sudcoreana hà annunziatu recentemente u so pianu di portà FCEVS à e masse, destinatu principarmenti à u settore cummerciale, principarmenti camioni è autobus di grandezza è mediana, è ancu uni pochi di vitture è furgoni. 

Hyundai hà digià i camioni alimentati da l'idrogenu sottumessi à teste in u mondu reale in Auropa, induve l'infrastruttura di l'idrogenu hè digià stata stabilita, è i risultati finu à avà sò stati incuragisce.

Tuttavia, a tecnulugia hè sempre in a so infanzia cumparatu cù i veiculi elettrici, è ancu Hyundai ammette chì i FCEV sò luntanu da u prime time. Tuttavia, a cumpagnia aspetta chì à a fine di sta dicada serà capace di offre una vittura di passageru di pila di carburante à l'idrogenu per u listessu prezzu cum'è un veìculu elettricu puru equivalente, à quale puntu FCEV diventerà veramente viable.

È questu serà una bona nutizia per quelli chì preoccupanu di u tempu di ricarica di i veiculi elettrici, postu chì i tanki FCEV ponu esse riempiti in u stessu tempu cum'è e vitture di benzina è diesel d'oghje. L'unicu prublema chì resta da risolve hè l'infrastruttura : in Australia, stazioni di l'idrogenu sò praticamenti inesistenti fora di uni pochi di siti piloti.

Tuttavia, l'Europa hà digià un numeru di veiculi cummirciali alimentati da l'idrogenu chì si dirigenu à i showrooms. U Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen è Citroen Dispatch sò pronti per a pruduzzione è offrenu prestazioni è capacità di carichi simili à i so omologhi 100% elettrici è di motori à combustione.

Tuttavia, in quantu à i FCEV di doppia cabina, ùn ci hè micca assai attività. H2X Global, basatu in Queensland, pensa à lancià u so Warrego Ute più tardi questu annu, quandu u veiculu basatu in Ford Ranger serà dotatu di una pila di carburante 66kW o 90kW per alimentà a batteria di bordu è un mutore di 200kW / 350Nm. 

A prestazione hè media, cù una velocità massima di solu 110 km/h per a versione 66 kW (150 km/h per a versione 90 kW) è una carica massima di 2500 kg. A so carica di 1000 kg hè almenu à parità cù l'altri veiculi di doppia cabina.

Tuttavia, H2X Global dichjara chì Warrego hà da pudè viaghjà almenu 500 km cù un unicu tank d'idrogenu, cù una pila di carburante di 90kW chì aumenterà à 750 km. Esce senza gas? U tempu di rifornimentu deve piglià da trè à cinque minuti, micca ottu o più ore.

Ancu s'ellu serà insanamente caru. U mudellu di basa 66kW Warrego hè previstu di costu $ 189,000, mentre chì i mudelli 90kW sò previsti di costu trà $ 235,000 è $ 250,000. Coppiu chì cù una reta limitata di stazioni di benzina è a viabilità di Warrego ùn pare micca cusì grande.

Ci sò stati rumuri chì u Toyota HiLux FCEV puderia sfruttà l'expertise considerableu di l'idrogenu di Toyota cù a vittura di passageru Mirai, ma nunda hè statu cunfirmatu. L'HiLux hà ancu da fà u passu versu l'ibridazione, chì hè prevista per u 2025, possibbilmente cù un powertrain diesel-elettricu.

Tuttavia, quandu i prezzi scendenu è e stazioni di l'idrogenu proliferanu, quale sceglite? Hè u tempu più veloce di l'idrogenu qualcosa chì si adatta megliu à u vostru stile di vita, o hè una vittura elettrica o una furgoneta più attrattiva per a vostra attività? O ... ùn ci hè simplicemente micca sustitutu per l'idrocarburi liquidi per u vostru cavallu di travagliu?