Volvo XC60 D5
Allora l'XC60 hè un SUV classicu più chjucu, ma sempre favuritu per a famiglia - pudete ancu chjamà un XC90 ridutta. Mi dumandu quantu tempu a BMW X3 hè stata sola in questa classa di taglia - quandu hà ghjuntu à u mercatu, ci era assai scettichi chì predichevanu una fine solitaria. Pare ch'ellu hè chjucu.
Ma u mondu cambia è SUV enormi diventanu sempre di menu in menu pupulare, dunque ùn deve micca stupisce chì u X3 hà guadagnatu pocu tempu a cuncurrenza di marche più prestigiose. Micca solu u XC60, ma ancu l'Audi Q5 è Mercedes GLK. ... Ma più nantu à l'ultimi dui quandu li uttenemu à pruvà (Q5 chì vene in i ghjorni à vene), sta volta ci concentreremu nantu à u XC60.
U fattu chì l'anni sessanta pudessinu esse chjamatu u fratellu minore di u XC90 hè veru (in termini di forma è funzione), ma di sicuru chì ùn significa micca chì sò tecnicamente largamente cunnessi. U XC60 hè basatu annantu à u XC70 (menu SUV è più station wagon). Benintesa, u so ventre hè più altu ch'è a terra, è in listessu tempu, u corpu generale hè più altu, ma deve esse ammessu: ùn hè micca solu un XC90 più chjucu, ma ancu un XC90 più sportiu.
Pesa menu (ancu menu di duie tunnellate cù un cunduttore), hè ancu più chjucu, è in generale abbastanza per impedisce à l'XC60 di sentesi ingombrante. Tuttu u cuntrariu: quandu u cunduttore era in un umore più spurtivu daretu à u volante, u XC60 s'hè ancu adattatu à questu (ancu in secca, ma sopratuttu in superfici scivolose).
U so sistema di stabilizazione DSTC pò esse disattivatu cumpletamente, è allora si scopre chì cù qualchì travagliu di pedale è volante, u suttastru iniziale (nantu à strade scivolose, nantu à l'asfaltu seccu l'XC60 hè sorprendentemente leggermente suttastratu) pò esse giratu. in un elegante slide di quattru roti o volante.
In fatti, avemu avutu assai furtunatu cù u semestru di teste XC60, cum'è nevava bè in Slovenia in quelli ghjorni - per via di a neve, di u chassis Ikse è di a trazione integrale, avemu spessu guidatu chilometri nantu à strade nevicate solu per piacè, micca per piacè. necessità.
Gran parte di u creditu per l'elogi di u chassis va à u sistema FOUR-C, u sistema di cuntrollu elettronicu di ammortizzamentu. In u modu Comfort, u XC60 pò esse un viaghjatore assai cunfortu (uni pochi centinaie di chilometri d'autostrada hè solu un saltu cortu per ellu), mentre chì in u modu Sport u chassis hè più rigidu, cù menu magre è menu understeer. .
A trazione integrale di Volvo funziona per mezu di una frizione cuntrullata elettronicamente chì distribuisce u torque trà l'assi anteriore è posteriore. U travagliu hè fattu rapidamente, è un plus in più hè u fattu chì u sistema ricunnosce certe situazioni (partenza brusca, partenza da a muntagna, ecc.) "In avanzu" è à u principiu di l'iniziu cù a distribuzione curretta di u torque (principalmente per e rotule davanti).
È mentre u sistema AWD hè abbastanza soddisfacente, a trasmissione hè leggermente peghju. L'automaticu hà sei passi è a capacità di cambià automaticamente di marce, ma, purtroppu, funziona troppu pianu, troppu economicu è qualchì volta troppu scimitu. Hè un peccatu chì ùn abbia micca un modu di spostamentu automaticu spurtivu, postu chì u cunduttore hè cusì cundannatu sia à u modu di funziunamentu "sonnu" sia à u cambiamentu manuale.
Motore di cambiu assai megliu. U segnu D5 à u fondu significa un turbodiesel in linea di cinque cilindri. U mutore di 2 litri hè strettamente ligatu à a versione menu putente, chì hè designata 4D, è in questa versione hè capace di sviluppà una putenza massima di 2.4 kilowatt o 136 "cavalli". A ama girà (è per via di i cinque rullini, ùn diventa fastidiosu, ma dà un bellu sonu diesel sportivu), ma hè vera chì ùn hè micca u più silenziu o chì l'isolamentu acusticu puderia esse megliu.
U torque massimu di 400 Nm hè righjuntu solu à 2.000 rpm (a maiò parte di i motori simili ponu curriri almenu 200 rpm più bassu), ma postu chì l'XC60 hà una trasmissione automatica, questu ùn hè micca notu in u trafficu di ogni ghjornu. Tuttu ciò chì u cunduttore sente daretu à a rota (fora di u sonu) hè l'accelerazione decisiva è l'accelerazione sovrana à una velocità massima di 200 chilometri per ora. È micca bè per via: i freni facenu u so travagliu cunvincente, è a distanza di stopping di 42 metri nantu à (micca u megliu) pneumatici d'invernu hè sopra à l'oru mediu.
A sicurità hè in generale unu di i migliori aspetti di stu Volvo. U fattu chì u corpu hè forte è adattatu per "assorbe" in modu sicuru l'energia durante una colisazione hè evidenti per Volvo, è ancu sei airbags o una cortina. Ma l'area induve stu Volvo veramente eccelle hè in a sicurità attiva.
A parte da u sistema di stabilizazione DSTC (cume Volvo chjama ESP) è (facoltativi) fari attivi, prutezzione WHIPS cervicale di a colonna vertebrale (principale: poggiatesta attivi), u XC60 ti guasta cun un bon cuntrollu di cruise radar, troppu sensibile (è qualchì volta un sistema di avvisu di collisione cù Funzione Autobrake, chì significa chì in casu di alta probabilità di collisione cù a vittura, a vittura avverte u cunduttore cun un forte segnale sonore è visibile è, se ne necessariu, un colpu di frenu) è Sicurezza di a cità.
Questu hè facilitatu da laser è una fotocamera installata in u specchiu retrovisore, chì opera à velocità fino à 30 chilometri à l'ora. S'ellu detecta un ostaculu davanti à a vittura (per esempiu, un'altra vittura hè firmata in una folla di cità), aumenta a pressione in u sistema di frenu, è se u cunduttore ùn reagisce micca, frena ancu. Avemu pruvatu solu una volta (perfettu, ùn fate micca sbagliu) è hà travagliatu cum'è prumessu, allora u test XC60 hè rimasu intattu. Minus: i sensori di parcheghju davanti sò assai poveri à ricunnosce l'ostaculi, postu chì sò piattati da una maschera. Quì u furmulariu hà sfurtunatamente (quasi) disabilitatu l'usabilità. ...
Dunque, e trasmissioni in diretta di sta Volvo anu una bona furtuna per arrivà à a so destinazione sana è sana, ma ghjunghjenu prestu, cun precisione è cunfortu abbastanza. L'equipaggiamenti standard (benintesa cù questu pacchettu d'equipaggiamentu Summum) includenu ancu sedi in pelle cunfortevuli chì permettenu à u cunduttore di truvà facilmente una pusizione di guida còmuda.
Grazie à l'ajustamentu elettricu cù trè slot di memoria, questu XC60 hè adattatu per l'usi famigliali, è ancu u dispositivu di navigazione attivu è di navigazione attivu (ancu cù cartografia slovena, ma dunque cù l'Italia, chì hè cupertu ma ùn pò micca esse sceltu da a lista di paesi) amichevuli per i cunduttori, postu chì permettenu di accumulà facilmente chilometri in autostrada. Un minus, in principiu, merita u sistema d'avvisu di un cambiamentu di strada involuntariu, postu chì u volante solu scumude è ùn prevene micca u cunduttore induve ellu "hè partutu".
Hè cum'è difficiule per un cunduttore imaginariu (o appena svegliatu) di reagisce istintivamente cum'è cù i sistemi chì indicanu in quale modu turnà - è saria ancu megliu se Volvo rimpiazzà stu sistema semi-annuale cù quellu chì gira automaticamente u volante. . In questu sò superati da a cumpetizione. U sistema audio (Dynaudio) hè di prima qualità è u sistema di mani libere Bluetooth funziona ancu bè.
Ci hè un spaziu largu à u fondu (secondu a classa di taglia è i cuncurrenti), u listessu vale per u fustu, chì in u so vulume di basa hè assai vicinu à u limitu magicu di 500 litri, ma di sicuru pò esse facilmente aumentatu abbassendu u panca posteriore.
In fatti, u XC60 hà solu un inconveniente: deve esse esattamente cum'è hè statu pruvatu (cù l'eccezzioni di u sistema d'avvisu di pre-collisione opzionale). Un T6 turbocharged serà troppu greedy per a maiò parte di l'utilizatori, un 2.4D cumminatu cù una trasmissione automatica (chì hè l'unica scelta bona) pò esse digià troppu debule, soprattuttu in l'autostrada. È l'equipaggiu duveria esse u listessu cum'è in a prova - cusì Summum cù qualchi aggiunte. Iè, è un tali XC60 ùn hè micca prezzu - però, ùn ci hè micca cumpetizione. L'unica quistione hè s'ellu si pò permette o aspittà per (dice) una Base 2.4D cù all-wheel drive. .
Face à face. ...
Alyosha Mrak: Malgradu u fattu chì aghju guidatu sta vittura solu à pochi chilometri in a folla di a cità, mi sentu bè cunducendu. U mutore hè di prima trinca (sonu, putenza, raffinatezza), stà bè (assai megliu cà u Ford Kuga), frescu à l'esternu è à l'internu, ancu bellu stilatu (hmm, à u cuntrariu di u Tiguan troppu sordu). Se vulessi un SUV di sta classe di dimensioni cù stu tipu di apparecchiature è motorizazione, u Volvo XC60 seria sicuramente trà i preferiti. In quantu à e versioni più debuli, ùn sò più sicuru.
Vinko Kernc: Strike. In pienu. Bella è dinamica, tecnicamente muderna è ancu avanti in termini di sicurezza. U più impurtante, u sistema di sicurezza integratu ùn influenza micca u piacè di guidà. Dunque dicu chì hè bonu d'avè un Volvo, perchè senza ellu seriamu custretti à cumprà prudutti tedeschi perfettamente noiosi o ancu più goffosi prudutti giapponesi in questa fascia di prezzu. In listessu tempu, pare incredibile chì Ford voli (presumibilmente) sbarrazzassi di Volvo. Ebbè iè, ma forse qualchissia u cumprerà chì ne pò ancu ottene di più.
Dusan Lukic, foto:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 tutte e trazione integrale
Basic Information
| Vendite: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 47.079 € |
| Costu di mudellu di prova: | 62.479 € |
| Putenza: | 136kW (185 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,3 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 2 anni, garanzia mobile di 3 anni, garanzia di vernice di 2 anni, garanzia di ruggine di 12 anni. |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costi (per annu)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.065 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.237 € |
| Pneumatici (1) | 1.968 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 49.490 € 0,49 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 5 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - muntatu transversalmente à u fronte - alesaggio è corsa 81 × 96,2 mm - cilindrata 2.400 cm? – compressione 17,3:1 – potenza massima 136 kW (185 hp) a 4.000 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 12,4 m/s – potenza specifica 56,7 kW/l (77,1 hp/l) – Coppia massima 400 Nm a 2.000-2.750 rpm - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valves per cilindru - Iniezione di carburante Common rail - turbocompressore di scarico - aftercooler. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Differential 3,75 - Roti 7,5J × 18 - Pneumatici 235/60 R 18 H, circonferenza di rollu 2,23 m. |
| Capacità: | vitezza massima 200 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle a balestra, binari trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (forzati) -cooled), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu à soffiu nantu à i roti posteriori (switch accantu à u volante) - steering è pignone, servodirezzione, 2,8 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.846 kg - pesu tutale ammissibile 2.440 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.891 mm, pista anteriore 1.632 mm, pista posteriore 1.586 mm, distanza da terra 11,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.500 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 460 mm - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 70 l. |
| Scatula: | misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia d'aria (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigia (68,5 L), 1 zainu (20 l). |
E nostre misurazioni
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Pneumatici: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Situazione di milla: 2.519 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,9 anni ( 133 km / h) |
| Cunsumu minimu: | 9,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 76,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,4m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 50dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
valutazione
Cù u XC60, Volvo hà rializatu i desideri di quelli chì volenu un SUV picculu, abbastanza economicu, abbastanza cunfortu è, soprattuttu, sicuru.
Ludemu è rimpruveremu
chassis
pusizione di cunduce
cunfortu
Attrezzatura
fustu
sistema super sensibile (CW cù Autobrake)
cattivi sensori di parcheggio davanti
Trasmissione
