Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Sò ciò chì vi cunfonde; ch'ellu hè u più chjucu in a paleta. È a benzina hè in cima. Una cumbinazione chì ùn pare micca prometitiva in questi ghjorni, hè vera? Infine, ma micca menu impurtante, a lista di i prezzi di Golf a cunferma. Ùn ci hè mancu un mutore di basa di 55 kilowatt (75 CV). E cumu pò qualcosa fattu nantu à listessa basa esse interessante subitu? È micca solu interessante, à u più altu livellu!
Ebbè, sì, ùn hè micca cusì simplice quant'è pare. True, i dui motori anu u stessu voluminu. Hè ancu veru chì tutti dui anu u listessu rapportu di cazzu à stroke (76 x 5 millimetri), ma ùn sò micca esattamente listessi. Sembra u massimu. Per chì Volkswagen hà da pudè intruduce un mutore subcompact cun tali riserve di putenza enormi - u litru TSI cù 75 kilowatts (6 hp) - qualcosa di completamente diversu avia da succede prima.
Anu avutu à sviluppà a tecnulugia di iniezione diretta di benzina (FSI), chì separa l'ingressu d'aria da l'iniezione di carburante. In questu modu, sò stati capaci di rispettà e normative sempre più stringenti in quantu à l'inquinamentu ambientale. Dopu hè ghjunta a seconda tappa. L'iniezione diretta di carburante hè stata cumbinata cù un sistema di rifornimentu forzatu. L'anu fattu cù u grande mutore à quattru cilindri di 2 litri adupratu in u Golf GTI è chì porta a designazione TFSI. Hà travagliatu! A tecnulugia FSI è u turbocompressore anu datu i risultati previsti. A terza tappa hè principiata.
Piglionu u mutore di basa da u pallet, u finalizatu, installatu secondu a tecnulugia digià pruvata è rinfurzatu cù un compressore meccanicu. È avà attentu - stu "picculu" mutore furnisce 1.250 Nm di torque à solu 200 rpm, à 250 rpm u compressore è u turbocharger righjunghjenu a so pressione massima (2 bar), è à 5 rpm tuttu u torque hè digià dispunibule ), chì hè cunsirvatu in linea dritta sin'à u numeru 1.750. Assordante !
Soprattuttu se sapemu ciò chì passa sottu à u cappucciu intantu. U compressore è u turbocharger anu compiti specifichi. U primu hè rispunsevule per a rispunsibilità in u spaziu di travagliu inferjuri, è u sicondu in u sopra. Per fà questu, sò stati posti in sequenza. Ma u più grande sfida era aspittendu l'ingegneri. I dui ùn sò micca stati ancu stallati. U turbocharger aiuta assai u compressore solu in u fondu. À 2.400 rpm, l'applicazioni cambianu, mentre chì à 3.500 rpm, a carica hè completamente lasciata à u turbocharger.
Tuttavia, u travagliu di u cumpressore ùn hè micca finitu quì. Se u RPM cade sottu à 3.500, vene à u succorsu è assicura chì l'unità respira torna pienu. Questu hè resu pussibule da una frizione elettromagnetica in a pompa d'acqua chì controlla u so funziunamentu, è da una valvola speciale chì dirige u flussu di l'aria fresca aprendu è chjudendu a serranda. Una volta à u compressore è a seconda volta direttamente à u turbocompressore.
Dunque in pratica, tuttu ùn hè micca faciule affattu, è a cosa più stupente di tuttu què hè chì u mutore, eccettu per mumenti eccezziunali, si comporta cum'è un caricu atmosfericu. Ciò chì si passa veramente sottu à u cappucciu, u cunduttore ùn hà mancu idea. U mutore tira aggressivamente in tutta a gamma operativa, ghjunghje à a putenza massima (6.000 kW / 125 CV) à 170 giri / min è, se necessariu, gira facilmente finu à 7.000 quandu l'elettronica interrompe l'accensione.
Ciò chì significa in pratica hè più difficiule da discrive in parolle. Ancu i numeri di prestazioni, chì à propositu tenenu perfettamente (avemu misuratu ancu un decimu di secondu a migliore accelerazione da fermu à 100 chilometri à l'ora), ùn sò probabilmente micca abbastanza per avè una idea curretta.
Ancu più vivamente, discrive un buttone situatu nantu à u centru chì mostra a marca W. In e trasmissioni automatiche più vechje, sta marca hè stata aduprata per un prugramma invernale chì puderia riduce u torque di u mutore à e rote motrici, ma in e vitture cù trasmissioni manuali avemu usatu per fà questu. ùn aghju micca vistu. Sin'à avà!
Allora, hè diventatu chjaru per voi ciò chì i Volkswagens anu mandatu à u mondu? Ùn anu mancu adornatu i so diesel più spirali cù qualcosa di simile. Per elli, però, sapemu chì per via di u so design anu un "torque" più putente. Ma duvemu circà in altrò a causa. Pigliate, per esempiu, dui mutori chì sò cumpletamente paragunabili in termini di putenza: a benzina 1.4 TSI è u diesel 2.0 TDI. Tramindui ghjunghjenu à u so torque massimu à 1.750 giri / min. Per una, questu significa 240, è per un'altra 350 Nm. Ma cù u TDI, u torque cumencia à calà quandu ghjunghje à u massimu è u mutore ghjunghje à a so putenza massima dighjà à 4.200 rpm.
Induve u mutore à benzina mantene sempre un torque custante, è a so putenza ùn vene mancu in primura. Cusì, a gamma di funziunamentu di a putenza massima hè assai più larga, è questu pò significà assai più travagliu mentre guidate nantu à superfici scivolose. Infine, ma micca menu impurtante, u stress nant'à a TSI hè evidenziato da u fattu chì u bloccu di u mutore è e parti vitali in ghisa ligera duvianu esse rimpiazzate cù quelli novi in acciaio durabile, è u pesu di u mutore hè statu riduttu da l'usu d'aluminiu. capu.
Senza dubbitu, quant'è piacè chì stu Golf evoca truverete solu in poche vitture di sta classe. Hè ancu aiutatu da un chassis inferiore (15 millimetri), ruote più grandi (17 pollici), pneumatici più larghi (225/45 ZR 17), sedili sportivi è una trasmissione à sei velocità chì venenu cù u pacchettu di equipaggiamenti GT, ma a maiò parte di u e gioie ponu sempre esse attribuite à u mutore. Un mutore chì guasgi sicuramente intarrerà i diesel in l'avvene.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 22.512,94 € |
| Costu di mudellu di prova: | 23.439,33 € |
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| Putenza: | 125kW (170 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Velocità massima: | 220 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina sovralimentata cù turbina è supercharger meccanicu - cilindrata 1390 cm3 - putenza massima 125 kW (170 hp) à 6000 rpm - coppia massima 240 Nm à 1750-4500 rpm |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 marce - pneumatici 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Capacità: | vitezza massima 220 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 7,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, quattru traverse trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu) , discu posteriore - circonferenza rolling 10,9 m. |
| Masse: | vittura viota 1271 kg - pesu grossu permissibile 1850 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4204 mm - larghezza 1759 mm - altezza 1485 mm |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 55 l. |
| Scatula: | 350 1305-l |
E nostre misurazioni
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Proprietà: 49% / Pneumatici: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Lettura misuratore: 5004 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,6 anni ( 146 km / h) |
| 1000m da a cità: | 28,5 anni ( 184 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,0 / 8,0 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,1 / 10,2 s |
| Velocità massima: | 220km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 9,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 12,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,1m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 71dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 66dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
valutazione
Ùn paragunate micca u prezzu è a dimensione di u mutore perchè ùn vi sarà micca fatturatu. Piuttostu, paragunate u prezzu è u rendiment di stu mutore. Truverete u Golf 1.4 TSI GT guasi tutta a strada - ghjustu sottu à u Golf GTI. È una cosa più: u mutore, ammucciatu à l'arcu, hè di granu u mutore di benzina più avanzatu tecnologicu. Ma questu significa ancu qualcosa, ùn hè micca?
U piacè di guidà:
Ludemu è rimpruveremu
prestazione di u mutore
larga gamma di funziunamentu di u mutore
sincronizazione di compressore è turbocompressore (micca turbo)
tecnulugia avanzata
piacè di cunduce
manometru di spinta inutilizabile
senza calibre di temperatura di u refrigerante è di l'oliu
