Test Drive Volkswagen Golf 2.0 TDI: Best or Nothing

Incontru cù l'ottava generazione Golf in a versione cù un mutore diesel è trasmissione manuale

U novu Golf hè cusì tradiziunale in quantu à a gamma di caratteristiche chì offre in quantu hè rivoluzionariu in termini di cume queste caratteristiche sò gestite. Generalmente, per Volkswagen, u cambiamentu tecnologicu rivoluzionariu hè cumbinatu cù elaborati sviluppi evolutivi.

U mudellu hà bordi ligeramente più pronunzianu, una linea più musculosa di e spalle di u corpu, l'altezza di u corpu hè ridutta, è u "look" di i fanali pare più cuncentrazione. Allora u golf hè sempre facilmente ricunnisciutu cum'è golf, chì hè una bona nutizia.

Tuttavia, sottu à l'imballu truvemu alcune innovazioni abbastanza radicale. U novu cuncettu ergonomicu hè basatu interamente nantu à a digitalizazione, chì rende l'esperienza in vittura significativamente diversa da quella di i so predecessori. In fatti, abbandunà a maiò parte di i buttoni è switchi classichi è rimpiazzalli cù superfici lisce è sensibili à u toccu crea una sensazione soggettiva di una maggiore aerosità, leggerezza è spaziu in u Golf.

Cuncepimentu ergonomicu focalizatu nantu à a generazione di tecnulugie touchscreen

Senza sorpresa, i cambiamenti anu generatu assai discussioni - a nova generazione prubabilmente appellu à a generazione abituata à smartphones è tablette, ma e persone anziane è più cunsirvatori piglianu tempu per abituà. Per furtuna, ci hè a pussibilità di gesti è cumandamenti di voce, chì facenu assai più faciule di travaglià cù parechji menu.

Per u megliu o micca u novu cuncettu, u tempu dirà. A cosa hè chì, sè vo site unu di quelli chì utilizanu smartphones, tablette è altri dispositi muderni di cumunicazione è divertimentu in u vostru sonnu, probabilmente vi sentite immediatamente in casa. Se no, avete bisognu di un periodu di adattazione.

A vittura chì avemu pruvatu hè stata cun equipaggiamentu Life inferiore, chì include tuttu ciò chì avete veramente bisognu, ancu s'ellu ùn hà micca rivali l'extravaganza di a versione Style più cara.

Forsi vale a pena dispelling un misconception abbastanza cumuni quì - avà u Golf ùn hè micca solu micca caru, ma ancu prufittu - 26 517 USD per a versione 2.0 TDI Life - questu hè un prezzu assolutamente raghjone per una vittura di questa classe cù un bonu equipamentu è super ecunumia.

Confortu ma dinamicu nantu à a strada

Sè avemu bisognu di descrizzione brevemente, allora questu pò esse fattu cù e parolle "à u megliu livellu per a so classa". A cunfortu hè in cima - a sospensjoni literalmente assorbe tutti i bumps in a strada. Ancu senza l'opzione adattativa, u mudellu faci un travagliu excelente cù una cumminazione di bona corsa, stabilità è agilità.

U Golf ùn hè micca scherzu quandu si tratta di dinamica, a vittura ferma bè manighjata finu à a fine di u duvere di u cunfini, è a parte posteriore hè esperta in a rializazione di più agilità. A stabilità di a pista, à u turnu, ci ricorda chjaramente l'absenza di limiti di velocità in a maiò parte di e piste tedesche - cù sta vittura à alta velocità vi sentite sicuru cum'è cù vitture premium più caru.

Hè listessa cù a qualità di l'insonorizazione - à u ritmu di l'autostrada, u novu Golf hè cusì silenziu cum'è avemu abituatu à esse in mudelli assai più caru è di alta gamma almenu duie volte più caru.

Motore diesel cun boni manere è cunsumu di carburante estremamente bassu

In generale, a cumbinazione Golf / diesel hè stata sinonimamente una bona prestazione, ma à dilla franca, a versione di basa di u diesel di dui litri, cù 115 cavalli è dispunibile solu cù una trasmissione manuale, hà ancu superatu e aspettative.

Prima di tuttu, per via di u fattu chì stu mutore hè quasi impussibile di ricunnosce da u sonu cum'è un rapprisentante di i motori auto-igniting - da u sediu di u cunduttore, a so natura di diesel pò esse ricunnisciuta solu in una vittura in piedi cù u mutore in funziunamentu o à pocu pressu. bassa velocità è un colpu à pena percettibile induve qualcosa intornu à a vittura.

E manere di guida sò simpliciamente superbe - senza dubbitu, l'isolamentu acusticu eccellente digià citatu face a principale cuntribuzione à u cunfortu acusticu, ma questu ùn hè micca l'unicu mutivu per quessa chì u diesel hè percepitu subjectivamente più cum'è una benzina.

A facilità di l'accelerazione ùn hè micca menu impressiunanti di a trazione putente à quasi tutti i rpm pussibuli - mintuvà u valore di u torque massimu di 300 Nm, dispunibule in una larga gamma trà 1600 è 2500 rpm, ùn hè micca veramente abbastanza per descriverà a fiducia cù quale l'unità pò accelerà a vittura in quasi tutte e situazioni di guida pussibuli.

In quantu à u cunsumu di carburante, u funziunamentu ùn hè micca menu impressiunanti - a vittura ghjunghje un cunsumu mediu di menu di cinque litri è mezu per centu chilometri - cù circa 50 km di trafficu di cità è pocu più di 700 km. nantu à l'autostrada à una vitezza di 90 km / h. Cù un stilu perfettamente normale di guidà nantu à e strade interurbani, u cunsumu hè ridutta à cinque per centu, ancu menu.

CONCLUSIONI

È in a so ottava edizione, u Golf resta u golf - in u megliu sensu di a parolla. A vittura cuntinueghja à eccellere à un livellu inusualmente altu di qualità in a so classe in quantu à a maneggevolezza di a strada, chì combina una stabilità impeccabile cù un cunfortu di guida eccezziunale.

L'isolamentu acusticu hè ancu à un livellu chì i mudelli cù un prezzu doppiu o più altu ponu invidie. U gasoliu di dui litri in a versione basica combina una trazione putente cù un cunsumu veramente bassu di carburante è à u listessu tempu incredibilmente accelera.

In termini di sistemi di assistenza è tecnulugia di infotainment, u mudellu ùn lascia micca desideri insoddisfatti. Solu u cuncettu ergonomicu richiede utilizatori più cunservatori per abituassi, ma à a generazione di smartphone li piacerà sicuramente. Dunque, u golf continua à esse una misura di qualità in a so categuria.