Volkswagen Golf GTD - sportista chì ride

U primu Golf GTD hè statu liberatu pocu dopu à a legendaria GTI, ma ùn hà mai ricevutu assai ricunniscenza. Forse hè diversu in l'ultima versione?

A maiò parte di noi cunnosce a storia di u golf. A prima generazione hà dimustratu à u mondu sanu ciò chì una vittura deve esse per e masse. In ogni casu, u veru successu hè stata ottinutu da a versione sportiva di u GTI, chì à quellu tempu offre assai eccitazione un pocu più. Hè cusì chì u primu hatchback caldu in a storia di l'automobile hè statu creatu, o almenu u primu à diventà un grande successu. U turbodiesel ma ancu sportivu GTD hè vinutu dopu à a GTI. Ùn hà micca ottinutu assai successu à l'epica, ma u mondu probabilmente ùn era micca pronta per questu. U gasu era prezzu è ùn ci era micca bisognu di circà u risparmiu in questu settore - u GTI sonava megliu è era più veloce, cusì a scelta era ovvia. Un diesel roaring pò sembrà ridondante. U Golf GTD hà tornatu à a vita in a so sesta generazione è cuntinueghja a lotta per l'accettazione di i clienti in a so settima generazione. Sta volta u mondu hè prontu per questu.

Cuminciamu cù ciò chì spicca u più, vale à dì u mutore. I tradiziunalisti ponu lagnà chì l'unicu Golf sportiu propiu hè u GTI, è sò prubabilmente ghjustu, ma damu l'uppurtunità di pruvà u so fratellu più debule. À u core di u GTD hè un mutore 2.0 TDI-CR di quattru cilindri turbo cù 184 hp. à 3500 rpm. Piuttostu bassu, ma hè sempre un diesel. I motori diesel sò generalmente vantanu assai torque, è questu hè u casu quì, perchè questu 380 Nm hè revelatu à 1750 rpm. I paraguni sò indispensabili, per quessa, vultà subitu à i risultati di u GTI. A putenza massima hè 220 hp. o 230 hp s'ellu si sceglie sta versione. A putenza massima righjunghji un pocu dopu, à 4500 rpm, ma u torque ùn hè micca assai più bassu - 350 Nm. Una funzione impurtante di u mutore di gasoline hè chì u torque massimu appare digià à 1500 rpm è si debilita solu à 4500 rpm; U GTD cresce à 3250 rpm. Per cumplettà a lista, u GTI hà duie volte a gamma massima di torque. Per ùn esse più intimidante - GTD hè più lento, puntu.

Questu ùn significa micca in tuttu chì hè liberu. Tuttavia, era scetticu nantu à u rendiment di u Golf GTD. Tuttu u situ dedicatu à stu mudellu parlava di a necessità di prutezzione di l'uggetti in l'internu da u cambiamentu, chì l'accelerazione pressa in u sediu, è aghju vistu i dati tecnichi è aghju vistu 7,5 seconde à "centu". Hè suppostu esse veloce, ma aghju ghjustu guidatu vitture più veloci è probabilmente ùn m'impresserà micca assai. È sempre ! L'accelerazione hè veramente sentita è dà assai piacè. Un modu o un altru, in e nostre misurazioni, avemu ancu 7,1 seconde à "centu" cù u sistema di cuntrollu di trazione disattivatu. Ùn ci sò micca assai vitture nantu à a pista per paragunà cun noi, cusì u sorpassu hè solu una formalità. A vitezza massima chì pudemu ghjunghje hè di 228 km/h secondu u catalogu. Pudemu sceglie trà trasmissioni manuali è automatiche - a vittura di prova hè stata dotata di una trasmissione automatica DSG. In più di comodità, hè assai adattatu per a versione diesel. Ùn sguassate ancu u divertimentu, perchè conducemu cù remi, è l'ingranaggi successivi cambianu assai rapidamente - perchè l'equipaggiu sopra è sottu hè sempre prontu per l'azzione. S'ellu ci era una cosa ch'e aghju avutu à attentu, saria calata quandu frenemu u mutore cù paddle shifters. Ancu sottu 2,5-2 mila rivoluzioni, a scatula piace à twitch about this, over which we have no power. Aghju aghjustatu subitu chì u gearbox pò operà micca in unu di dui, ma in trè modi. Per automaticamente, serà u solitu D, sportiu S è, infine, a curiosità - E, ecunomica. Tutti i risparmi sò basati nantu à u fattu chì in questu modu avemu sempre guidatu in u più altu ingranaghju pussibule, è dopu avè liberatu u gasu, cambiamu à u modu di vela, i.e. rolling relaxed.

Riturnemu per un mumentu à a prestazione sportiva di u Golf GTD. A maiò parte di tuttu ci piace a sospensjoni sportiva, chì in a versione DCC pò cambià e so caratteristiche. Ci sò parechje paràmetri - Normale, Comfort è Sport. U cunfortu hè u più suave, ma questu ùn face micca a vittura peghju in a guida. Nant'à e nostre strade, u Normale hè abbastanza duru digià, è in quelli termini, hè megliu micca di parlà di quantu duru hè u Sport. Qualcosa per qualcosa, perchè in questa pruduzzione avemu da turnà à sliding along turns like on rails. Andemu in sezioni sinuose, accelerà è nunda - u golf ùn si calca un pocu è incredibbilmente cunfidenza passa per ogni turnu. Di sicuru, avemu a trazione frontale è micca cusì pocu putenza - a piena accelerazione in u cantonu duverebbe guidà à un pocu understeer. In più di e caratteristiche di a sospensjoni, pudemu persunalizà u funziunamentu di u mutore, a guida è a trasmissione. Di sicuru, avemu da fà in u modu "Individuale", perchè ci sò quattru paràmetri preset - "Normale", "Comfort", "Sport" è "Eco". Differenze sò generalmente vistu in u rendiment di a sospensjoni, ma micca solu. Di sicuru, vogliu dì u modu Sport, chì cambia u sonu di u mutore fora di ricunniscenza - si cumprà u pacchettu Sport & Sound.

A creazione artificiale di sonu hè stata recentemente u sughjettu di discussioni accese - per migliurà ciò chì hè sempre bonu, o micca? In u mo parè, dipende di quale tipu di vittura avemu parlatu. Impulsà u sonu cum'è in u BMW M5 hè un malintesi, ma l'scelta di u sonu Nissan GT-R in u Renault Clio RS deve esse assai divertenti, è questu hè questu caru. In Golf GTE, mi pari, u limitu di u bon gustu ùn hè ancu superatu - soprattuttu s'è vo sente u mutore in idle. Rumble cum'è un diesel purosangue, è s'ellu simu in modu sportiu o micca, avemu sempre abituatu à un tali sonu in una vittura sportiva. In ogni casu, ci vole solu un toccu di u gasu per a magia di l'ingegneri di Volkswagen per travaglià, è u sonu razziale di un atleta ghjunghje à l'arechje. Ùn hè micca solu una questione di gestisce u sonu da i parlanti - hè ancu più forte è più bassu à l'esternu. Di sicuru, u GTI vincerà ancu quì, ma hè impurtante chì sia bonu, vale à dì diesel.

Avà u megliu nantu à u Golf GTD. Una funzione chì tocca à u GTI è u Golf R in u capu hè u cunsumu di carburante. Hè probabilmente per quessa chì a visione di a GTI diesel-powered hè stata rilanciata in a produzzione. I prezzi di a benzina in Auropa sò in crescita, i cunduttori ùn volenu micca pagà eccessivamente è optanu sempre più per i motori diesel più ecunomichi. Tuttavia, ùn ci scurdemu di quelli chì anu un talentu sportivu - i cunduttori di vitture assai veloci anu da spende una fortuna in benzina? Ùn pudete micca sempre vede. U Golf GTD brucia finu à 4 l/100 km à 90 km/h. Di solitu cuntrollà u mo cunsumu di carburante in una manera più pratica - solu guidà a strada senza preoccupassi troppu di l'economia di guida. Ci sò stati accelerazioni è decelerazioni duru, ma aghju finitu a sezione di 180 km cù un cunsumu mediu di carburante di 6.5 l/100 km. Stu viaghju m'hà costatu menu di 70 PLN. A cità hè peggiu - 11-12 l / 100km cù un principiu un pocu più veloce da un semaforu. Cavalcate più calmu, prubabilmente avariamu scenditu più bassu, ma era abbastanza difficiule per mè di ricusà una parte di piacè.

Avemu cupertu a sezione "quale hà bisognu di un GTD quandu ci hè un GTI", dunque fighjemu un sguardu più vicinu à ciò chì u Golf hè veramente. Devi ammette chì a copia di prova m'hà cunvintu cumplettamente. U grisgiu metallicu "Limestone" s'accoppia perfettamente cù i roti Nogaro di 18 inch è i calipers di frenu rossi. A diferenza principale trà u Golf regulare di VII-generazione è u Golf GTD, è certamente u GTI, hè u pacchettu aero, cù novi paraurti è sills flared chì calanu a vittura visualmente. L'altezza da terra hè sempre 15 mm più bassa di a versione standard. In fronte, vedemu l'emblema GTD è una striscia cromata - quella chì a GTI hà in rossu. À u latu, ci hè di novu un emblema chrome, è à u spinu, un tubu di scarico doppiu, un spoiler è luci LED rosse scure. Sembra avè tuttu ciò chì i ragazzi in i vechji Golfs anu, ma quì pare più eleganti.

L'internu si riferisce à a tappezzeria di i primi golfi. Hè una parrilla chjamata "Clark" chì e donne ponu lagnà ancu prima di pusà à l'internu, è ogni spiegazione di a storia di u mudellu hè di pocu utilità. Questa griglia ùn hè micca veramente a più bella, ma crea una atmosfera ligeramente nostalgica chì ci ricorda ogni ghjornu di e ricche tradizioni di stu mudellu. I sedi di bucket sò veramente profondi è furnisce un ampiu supportu laterale necessariu per stu tipu di capacità di sospensjoni. Nant'à i percorsi più longu, ci vulerà fà una pausa di tantu in tantu, perchè « sportiu » significa « duru », ancu in quantu à i posti. U sediu hè regulabile manualmente, cum'è l'altezza è a distanza à u volante. U dashboard ùn pò esse denegatu praticità, perchè tuttu hè esattamente induve deve esse, è pare assai bellu à u stessu tempu. Tuttavia, ùn hè micca fattu di materiali troppu alta qualità è, in fattu, u plasticu duru si trova in certi lochi in tutta a vittura. Per elli stessi, ùn scrichenu micca, ma se ghjucemu cun elli stessi, avemu da sente di sicuru un sonu spiacevoli. A pantalla multimediale hè grande, sensibile à u toccu è, più impurtante, cù una interfaccia chì currisponde à u disignu generale di a cabina. Uni pochi parolle nantu à u kit audio - "Dynaudio Excite" per 2 PLN in u catalogu. Pruvate di evitari, ma s'ellu ci vulia à signalà l'elementu chì più mi ricorda u driver stereotipatu di u Golf, hè u sistema audio. Putente cù un enorme 230 watts è pò sonu veramente bè è pulitu, hè unu di i migliori sistemi audio di vittura chì aghju mai intesu è una di e sperienze più economiche in a mo cullezzione. Ci hè solu un "ma". Bass. Cù u paràmetru predeterminatu di u subwoofer, vale à dì cù u slider pusatu à 400, u bassu era troppu pulitu per mè, mentre chì u paràmetru chì mi piace più era -0 nantu à a listessa scala. Tuttavia, a gradazione hè aumentata à "2". Immaginate quantu stu tubu pò batte.

Hè ora di fà un bilanciu. A Volkswagen Golf GTD hè una vittura assai versatile, flexible è, sopratuttu, veloce. Certamente micca cusì veloce cum'è u so fratellu gemello di gas, ma u so rendimentu, cumminatu cù a sospensjoni sportiva, hè più cà abbastanza per affruntà lisciamenti percorsi, crociere à alta velocità, o ancu corse Track Days, KJS, è avvenimenti simili. Ma u più impurtante, u GTD hè incredibbilmente economicu. Sè avete pensatu à cumprà una GTI, pudete ancu esse sbulicatu da u diesel, ma quandu si tratta di costu, hè assai più prufittuamente pussede un Golf GTD ogni ghjornu.

Chì sò i prezzi in u salone? In a versione più economica di 3 porte, u Golf GTD hè PLN 6 più caru cà u GTI, cusì custa PLN 600. A versione più corta ùn hè micca assai sfarente da a versione di 114 porte, è in u mo parè, l'ultima versione pare ancu megliu - è hè simplicemente più pratica, è solu costa 090 zł di più. Una copia di prova cù trasmissione DSG, Front Assist, Navigazione Discover Pro è u pacchettu Sport & Sound costa menu di PLN 5. È quì hè un prublema, perchè per questu soldi pudemu cumprà un Golf R, è ci sarà assai più emozioni in questu.

U Golf GTD hè certamente sensu s'ellu ci aspittemu una vittura di sport, ma ancu trattamentu umanu di a nostra billetera. In ogni casu, se l'ecunumia di a guida hè una materia secundaria, è vulemu una vera ecunumia calda, a GTI si adatta perfettamente à stu rolu. Da quasi 30 anni.