Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Cuntenuti
In a generazione precedente, aghju scrittu chì Golf Plus hè Nadgolf, pudete ancu dì Supergolf. Trovu sempre u Positivu più utile cà u so fratellu classicu per via di u so bancu posteriore regulable longitudinalmente è l'altitudine alta, ma hè ancu più bruttu. Tuttavia, hè in questa machja chì u cunigliu prubabilmente vende u Plus per assai menu di u Golf classicu.
L'ultimu riprisentante di a vittura di u populu per i babbi è ancu di più per e famiglie ùn hè micca sfarente da u so predecessore in questu sensu. Hè sempre più altu, ùn puderete micca sempre distingue da un Golf regulare à prima vista, è sarete sempre di fronte à u dilema di sceglie u Plus, u Golf Variant o ancu u Touran.
I trè mudelli competenu per i stessi clienti, ancu se Volkswagen afferma chì u Touran offre più funzionalità è menu cunfortu, mentre chì a Variante di Golf (sempre in a so vechja forma finu à uttrovi) hà a stessa funzionalità ma menu cunfortu. Ùn sò micca se sò d'accordu cun questu, ma accoglimu sicuramente se pudemu ancu sceglie di parechji mudelli chì sò adornati cù tecnulugia simile da u listessu produttore di vittura.
In quantu à u disignu, l'usu di LED in i fanali posteriori, a stallazione di segnali di volta in u specchiu retrovisore è l'attaccamentu di i wipers à i bordi esterni più bassi di u parabrisa pare esse una vera rivoluzione, postu chì u Volkswagen Golf resta tradiziunale - indipendentemente da a forma di u corpu.
Storia simile à l'internu. Cù gauges chjaru, grandi aria, è troppu pocu A / C buttoni cuntrollu, u panel instrumentu hè soprattuttu ricchezza equipatu è ancu si sente cum'è u fondu Golf finu à u vostru capu è mani sò in u troncu o intornu à u sediu posteriore. U bancu posteriore si move longitudinalmente di 160 millimetri.
U sedile pò esse spostatu in una proporzione di 40: 60, è u schienale pò esse regolatu ancu in un rapportu di 40: 20: 40 per via di u schienale centrale. Litri, è in casi estremi si pò ancu cuntà nantu à 395 litri.
Ancu se avemu fattu un pneumaticu di riserva sottu à u scarpone (attenzione, hè un accessoriu!), U scarpone ùn era micca livellu quandu u bancu posteriore era ripiegatu. Questu hè ancu u solu inconveniente di a casa per i bagaglii, postu chì u scarpone hè ben artigianale è dotatu di elementi di fissaggio à i quali pudemu attaccà l'alimentariu retrattile.
A pusizione di guida hè stata eccellente grazia à i boni sedi (ancu cù generosi rinforzi laterali!) È u volante à trè razze (ancu opzionale), fora di u muvimentu longu di u pedale di embrague chì diventa costante. in u Gruppu Volkswagen.
Mentre avemu testatu a versione di basa di Trendline, chì hè più un desertu chè una oasi, eramu piacevuli surpresi da u pacchettu di basa. Ogni Golf Plus hè dotatu di quattru airbag è dui airbag, ESP, luci di ghjornu, climatizazione è radio. Ci mancavanu solu sensori di parcheggio (sovrapprezzu 542 euro), cruise control (213 euro) è, dicemu, cumunicazione mani libere via Bluetooth (483 euro, à i quali duvete aghjunghje 612 euro per u volante multifunzione). Ma ancu senza sti gadgets, u viaghju hè statu assai piacevule, ancu finu à avà cunfortu. ...
Inseme à a nova carrozzeria, avemu ancu pruvatu per a prima volta un turbodiesel TDI di 1 litru, licenziatu à 6 kilowatts o 66 cavalli. Quandu si descrizanu un mutore chì vanta l'ultima tecnulugia di common rail (vale à dì, un sistema di pompa-injector à pilastru unicu hè digià una perdita di a storia), un filtru di particulate diesel di stock, è risponde à i standard ambientali EU90, duvemu mette in risaltu dui capituli: l'iniziu è a guida. nantu à l'autostrada o l'autostrada.
Mentre per una corsa "liscia", pudemu facilmente dì chì malgradu a trasmissione manuale à cinque velocità, hè liscia è micca menu piacevule ch'è, dicemu, u XNUMX-litru TDI, postu chì ùn ci hè nè fantasma nè rumore di rumore eccessivu o vibrazioni , duvemu principià o "arrampicà" à giri bassi, ciò chì hè più impurtante.
U mutore hè clinicamente mortu sottu à 1.500 giri / min, postu chì u modestu vulume di un mutore diesel ùn pò fà una rivoluzione è mezu, cum'è una vittura scaricata cù un cunduttore si mostrerebbe nantu à a scala. Hè per quessa chì cunducerete guasi una marcia più bassa in cità chè, per esempiu, cù un turbodiesel di dui litri. O aspittarete chì u mutore si svegliessi à 1.500 giri / min cum'è dopu à u vostru primu caffè, è sopra à 2.000 giri / min u dighjà creditu cun un sip di Red Bull.
Questu cuntinueghja finu à truvà una pendenza, un principiu è, preferibile, una vittura cumpletamente carica. Se dicemu chì prima di cumincià à scalà a cullina cù u frenu di manu, aviamu ancu e nostre mani è un sguardu cunfusu, puderete esse chjaru chì si hà da travaglià assai duru. Cusì hè megliu per evità alte colline è carichi pieni, se ùn vulete micca chì quelli chì aspettavanu daretu ti guardassinu bruttu.
Trailer? Dimentica lu. Vi scurdarete ancu l'ultima volta chì site andatu à a benzina. U nostru test mediu era di circa 6 litri, chì hè un ottimu risultatu tenendu in contu chì avemu guidatu per a maiò parte per a cità. A mappatura di l'engine più ideale è i pneumatici Michelin Energy Saver aiutanu ancu à affruntà a sete moderata, chì riduce u cunsumu di carburante cù menu resistenza à u rotulu, ma ùn cuntribuisce micca à u benessere in i cantoni più occupati. Insemi cù un chassis più dolce, preferiscenu un conducente dolce, se micca calmu.
U golf ùn hè micca abbastanza per voi, è avete paura di vitture più grande? U Golf Positivu vi cunvene - ancu cù u mutore 1.6 TDI. Ùn aspettate micca miraculi da a tecnulugia di u turbodiesel umile, ancu s'ellu pudete facilmente ingannà à qualchissia mentre conduce chì ci hè più voluminu sottu u cappucciu. Basta un pocu di pacienza per svegliate u mutore è superà.
Face à face. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teoria: Stu Golf alimentatu da u mutore hè per cumpratori pocu esigenti (senza cuntà l'anziani) chì cercanu spaziu, una corsa più alta, è economia di diesel. Ma datu u giru di u mutore à u giru u più bassu, chì richiede un ingaghjamentu vigoru di u pedale di l'acceleratore è assai cambiamenti, a teoria collassa. Per i modesti, un mutore di benzina di basa hè megliu adattatu. Stu diesel serà adattu à u massimu di quelli chì volenu risparmià à ogni costu (à cunsumazione).
Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 17.842 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.921 € |
| Putenza: | 66kW (90 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Velocità massima: | 174 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,7 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata cù manutenzione regulare, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.185 € |
|---|---|
| Carburante: | 6.780 € |
| Pneumatici (1) | 722 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.130 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 18.728 € 0,19 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - muntatu transversalmente à u fronte - alesaggio è corsa 79,5 × 80,5 mm - cilindrata 1.598 cm? – compressione 16,5:1 – potenza massima 66 kW (90 hp) a 4.200 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 11,3 m/s – potenza specifica 41,3 kW/l (56,2 hp/l) – Coppia massima 230 Nm a 1.500-2.500 rpm - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valves per cilindru - Iniezione di carburante Common rail - turbocompressore di scarico - aftercooler. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - Differenziale 3,600 - Roti 6J × 15 - Pneumatici 195/65 R 15 T, circunferenza di rollu 1,91 m. |
| Capacità: | vitezza massima 174 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, emissioni di CO2 125 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), posteriore freni à discu, ABS, frenu meccanicu di a rotella posteriore (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 3 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.365 kg - pesu tutale ammissibile 2.000 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.700 kg, senza frenu: 720 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.759 mm, pista anteriore 1.541 mm, pista posteriore 1.517 mm, distanza da terra 10,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.480 mm, posteriore 1.460 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 55 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). |
E nostre misurazioni
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Pneumatici: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Condizione chilometrica: 8.248 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,0 anni ( 117 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,6s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 17,3s |
| Velocità massima: | 174km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 5,9 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 7,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 69,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,1m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (330/420)
U mutore perde uni pochi di punti per via di a poca putenza, è perderete un pizzicu di nervi per via di un impasse sottu à 1.500 rpm. Vi piace u rifornimentu di carburante è viaghjà à u bassu, è a pazienza hè un must nantu à e strade tortuose. A famiglia serà felice sì site interessatu.
Exterior (10/15)
Simile à u Golf, ma menu attraente per via di a so altezza più grande.
Internu (105/140)
Quarchi insatisfaczione cù l'ergonomia hè stata, dunque ci hè più spaziu dentru è più opzioni in u bagagliu.
Motore, trasmissione (49
/ unu)Bona trasmissione (ancu cù solu 5 marce) è un mutore soddisfacente fora di i primi 1.500 giri / min. Ùn sarete micca delusi cù u chassis è u volante.
Prestazione di guida (56
/ unu)Cum'è u chassis hè focalizatu nantu à u cunfortu, a stabilità di frenu è di sterzata hè leggermente più povera ch'è in u classicu Golf.
Rendimentu (19/35)
Prima è seconda marce sudanu assai, vitezza massima decente è flessibilità nervosa.
Sicurezza (56/45)
Pezzi cechi eccessivi in tempu cattivu, una certa prutezzione pò esse acquistata è alcune micca.
L'ecunumia
U prezzu pò esse leggermente più altu, ma utterete un veiculu pruvatu è ben equipatu. Grazie à u so bassu cunsumu di carburante è a so larga autonomia, vi guastate prestu.
Ludemu è rimpruveremu
chassis còmode
più spaziu dentru è posti più alti
cunsumu di carburante
flessibilità per via di u bancu posteriore mobile longitudinalmente
pusizione di cunduce
apparatu
mutore sottu 1.500 rpm
cilindrata di u mutore (fora è avvià à fretu)
ùn hà micca sensori di cuntrollu di crociera è di parcheggio
pneumatici in un viaghju più occupatu
a finestra di scaricamentu ùn si apre micca separatamente
