Volkswagen iQ Drive - più faciule da guidà

U cruise control predictivu hè una di e novità di Volkswagen, ma micca l'unicu. À bordu di u Passat o Touareg aghjurnatu, truveremu una mansa di assistenti è assistenti. Fighjate chì.

U mondu di l'automobile hà perseguitu diversi scopi in l'ultimi decennii. L'enfasi era nantu à a sicurità, l'informatizazione, dopu à u più bassu cunsumu di carburante, è avà tutte e forze di designu sò cuncentrate in dui spazii: unità elettriche è guida autònoma. Oghje avemu da fucalizza nantu à l'ultima suluzione. Per un amante di l'auto classica, questu significa pocu, ma ùn significa micca chì ùn ci sò micca plus. Per u publicu generale, questu pò esse a megliu suluzione. Sempre più sistemi sò apparsu nantu à u mercatu, chì in u futuru diventeranu cumpunenti di cuntrollu di veiculi computerizati. Ma, cum'è s'hè risultatu, ùn sò micca senza difetti, chì, à u turnu, ponu ritardà un pocu stu futuru.

Kerunek Tallinn

Volkswagenprima di mostrà i so novi sistemi, hà invitatu i ghjurnalisti Università di Tecnulugia di Tallinninduve hè statu creatu (indipendentemente da VW) cuncepimentu di veiculi autonomi. Di sicuru, questu ùn hè micca u primu veiculu autonomu di u mondu è micca u più avanzatu, ancu s'ellu mostra u putenziale di stu paese chjucu, ma assai mudernu è computerizatu.

U veiculu hè un minibus chì si move intornu à u campus. Puderà viaghjà longu à una strada determinata, fermendu à e fermate (cum'è un autobus), è assignà è copre una strada à un puntu determinatu (cum'è un taxi). Ùn ci hè micca un volante, nè un centru di cummandu, è basamente mostra ciò chì i veri autobus di cità seranu in u futuru. Iè, in una decina d'anni, i veiculi elettrici senza cunduttore purtaranu i passageri intornu à e cità di u mondu, sò sicuru di questu.

E vitture ? - dumandu. I sperti traccianu i stessi piani, sò assai scetticu annantu à una scadenza cusì stretta. Una visita à l'università hà dimustratu perchè ùn hè micca cusì faciule. Prima, l'autobus di Tallinn si move in un ambiente scansatu è hè guardatu in a memoria di l'urdinatore. Inoltre, hà capacità di cumunicazione di veiculu à veiculu è di veiculu à l'ambiente, chì facenu più faciule per spustà in a cità. Senza ellu, ricunnosce i veiculi d'urgenza, certi periculi, o ancu luci rosse pò esse assai difficili. Di sicuru Tesla Advanced Autopilot ricunnosce a signalazione è u culore di e luci, ma in Europa ogni paese hà u so propiu sistema di urganizazione di u trafficu più suluzioni specifiche, per esempiu, a deteczione di freccia verde.

Hè nutate chì, mentri in Germania, certi vitture ponu ricunnosce un settore abbastanza grande di segni di trafficu, u sistema in Pulonia limita e so capacità à dui o trè tippi. Eppuru l'efficienza deve esse 100% in ogni casu, se a vittura hà veramente da spustà indipindente. Inoltre, cum'è Tesla cù u so pilotu autumàticu, a maiò parte di e vitture auto-guide testate ponu guidà nantu à l'autostrada, è pochi di elli seranu ugualmente cunfortu in a jungla urbana (u terminu per i vitture autoguidati hè eccezziunale adattatu). Dunque, prima di sti suluzioni entranu in a produzzione di massa, devenu esse sviluppati in una scala glubale per chì a vittura pò esse usata in più di uni pochi di zoni metropolitani selezziunati di u mondu occidentale.

VW iQ: quì è avà

Chì a prediczione di u futuru sia lasciata à e fate, è a suluzione di i prublemi di i veiculi autonomi à l'ingegneri. A cosa vera ùn hè micca cusì noiosa. Quì è avà pudete avè una bella vittura in terra cun pocu futuru. Volkswagenper ùn disturbà in i nostri capi, hà scaricatu tuttu u cumplessu di sistemi di assistenza di guida in un saccu è chjamatu iQ drive. Avemu verificatu ciò chì significa stu cuncettu nantu à i veiculi novi Passat è Touareg equipati cun ellu.

L'amatori di Tesla ponu dorme tranquillamente. Dapoi qualchì tempu, i vitture di sta cumpagnia americana avarà u sistema di guida automaticu più avanzatu (ùn esse cunfunditu cù autunomi). Ma u giant di Wolfsburg ùn copre micca e pere cù cendri è travaglia in permanenza nantu à e so solu suluzione. L'ultimi sistemi, ancu s'elli anu nomi cunnisciuti, anu ricevutu novi funziunalità. Per un cunduttore chì ùn hè micca interessatu à i dettagli, in pratica questu significa a pussibilità di cunduce automaticamente in certi cundizioni.

Assistenza di Viaghju

Un picculu buttone in u volante attiva u cuntrollu di crociera, chì mantene una velocità stabilita, ma pò ancu leghje i segni stradali o scaricate dati di navigazione per currisponde à u limitu di velocità. A distanza da u veiculu di fronte hè mantenuta in permanenza è a vitezza di u veiculu ùn supera i 30 km / h à a rotonda. Hè abbastanza per mantene e vostre mani nantu à u volante, chì hè monitoratu da sensori capacitivi.

Cum'è u cusì chjamatu Assistenza di Viaghju funziona in pratica? Moltu bè nantu à l'autostrada, ma micca novu volkswagen passato Touareg ùn sò ancu capaci di cambià di strada per sè stessu, superendu i veiculi più lenti. In u trafficu suburbanu, ùn hè ancu micca male - l'adattazione à i cunfitturi di u trafficu hè esemplariu, ma a precisione di "guessing" u limitu di velocità lascia sempre assai per esse desideratu. U sistema in l'area "30" hà decisu chì era fora di l'area custruita per vede restrizioni invisibili in u mezzu di nulla. In a cità, hè di pocu utilità, postu chì ùn pò micca ricunnosce i semafori, cusì avete da cuntrullà constantemente a guida è, se ne necessariu, frenate sè stessu. Questu, sicuru, disattiveghja u sistema. Pudete caccià e vostre mani per un mumentu, a vittura affruntà ancu cù giri piuttostu forti, ma dopu à 15 seconde vi ricurdarà, è s'ellu ùn ascoltemu, eventualmente fermarà a vittura, ricusendu di cuntinuà à travaglià. Ebbè, hè sempre un cuntrollu di crociera, ancu s'ellu hè assai avanzatu, è, cum'è sapete, ùn funziona micca in a cità.

Fortunatamente, in e cundizioni "difficultà" per u sistema, pudete stabilisce u modu manuale è stabilisce a vitezza à quale a vittura si move. U limitu superiore righjunghji 210 km / h, chì serà apprezzatu da i cunduttori chì spessu viaghjanu nantu à e rotte tedesche. U modu manuale hè un grande plus, perchè, probabilmente, in Germania, guessing signs hè à un altu livellu, ma - cum'è test drives in Estonia dimustratu - questu ùn deve esse u casu in altri paesi.

Questu ùn hè micca a fine. In tuttu, trà i diciottu sistemi, pudemu truvà almenu dui gruppi più impurtanti. U primu include tutti i sistemi chì permettenu evità una collisione è minimizzà e so pussibuli cunsequenze. Volkswagen vede tuttu in u circondu, cerca altri veiculi, pedoni, ciclisti è animali grossi. In casu d'emergenza, piglia l'azzione. U sicondu gruppu hè tutta a bateria di assistenti di parcheghju. Quale, malgradu a camera di 360 gradi è i sensori frontali è posteriori, ùn si senti micca capaci di guidà a vittura per sè stessu in spazii stretti, a vittura aiuterà cù parcheghju parallelu, perpendiculare, frontale è posteriore è ancu quandu i tentativi falluti sò cumpletati. o pigliate a strada per noi cura di l'integrità di a pittura.

u mondu iQ

In parte di stu cuncettu, i fari di matrice LED cuntrullati automaticamente sò dispunibuli nantu à i dui mudelli Volkswagen. Puderanu esse in tuttu u tempu. Dopu à u bughju, à a velocità di sopra à 65 km/h, i abbaglianti s'alluntanu automaticamente, salvu chì ùn rileva un altru veiculu davanti. Quaranta-quattru LED illuminanu a strada, tagliate i veiculi avanti cù un ritardu minimu, illuminate u restu di a strada è e duie spalle cù un longu fasciu di luce. Questu funziona assai bè, ancu s'ellu l'effettu pixelatu mette i luci LED ligeramente sottu à e persiane di xenon.

A megliu suluzione di sicurità riservata novu volkswagen touareg. Questa hè una camera termale di visione notturna chì travaglia di notte è rileva persone è animali chì i nostri ochji ùn ponu micca vede. Funziona à una distanza di 300 metri è hè cunnessu à un sistema di avvisu di periculu potenziale.

iQ Drive - riassuntu

Ci hè ancu una longa strada per andà in quantu à a guida autònuma. Ma ancu cù e so limitazioni, i novi sistemi di Volkswagen sò trà i più avanzati in u nostru mercatu. Permettenu di fucalizza menu nantu à a strada, ma ùn dà ancu u cuntrollu in e mani di l'urdinatore. U cunduttore deve esse attentu tuttu u tempu quandu a so vittura stessa mantene a velocità permessa, aghjusta a pista, adatta à u trafficu o libera da cambià semafori. U sistema ùn hè ancu perfettu, ma mi piacerebbe ancu avè in a mo vittura.