Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - cum'è un clockwork
I prossimi generazioni di u Volkswagen Passat ùn anu mai sorpresa. U mudellu raffinatu diventa regularmente ancu più tecnulugicu avanzatu, ma à u stessu tempu ferma inizialmente ristrettu. Ùn piace micca à tutti, ma avà e voci parenu diverse. Chì hè accadutu?
Ùn hè micca necessariu esse presente nantu à i fori per nutà a riluttanza di certi cunduttori à rilancià cù u Volkswagen. U focusu hè di solitu nantu à a Passat cum'è un mudellu flagship. Certi voci li culpiscenu per fallimentu di u mutore, altri anu un disignu neutru, qualchì volta chjamatu boring. In u casu di u novu Passat, però, ci sò opinioni, finu à avà, l'avversari fermu, chì dicenu chì stu mudellu particulare saria dispostu à cumprà. Chì puderia avè fattu una tale impressione nantu à elli?
Elegante classicu
Prima, u novu disignu. Ancu s'ellu, cum'è Volkswagen, ùn hè micca cusì sfarente di u so predecessore, hè assai più efficace. U cofanu largu è pianu dà un caratteru dinamicu, mentre chì a grembiule frontale cromata pare più nobile cù i fari un pocu sinistri. Tant’è ch’ella hè sempre cunsiderata cum’è una « vittura per u populu », Volkswagen Passat hè diventatu avà una vittura chì pare più caru di ciò chì hè veramente. Di sicuru, e versioni più equipati sò i più impressiunanti, ma hè abbastanza per cumprà roti più grande per u mudellu di basa, è avà pudemu guidà a vittura per chì tutti i vicini ponu vede.
Nant'à a Highline, uttene roti di Londra di 17 inch in standard. U mudellu di prova hè stata dotata di roti di Marseglia 18-inch optional, ma ci sò almenu 7 mudelli più cù Verona 19-inch in cima. Tuttavia, a megliu scelta trà l'aspettu spettaculare è l'usu praticu serà l'anni 18.
In Comfortline è sopra, strisce chrome appariscenu intornu à i finestri, mentri Highline pò esse ricunnisciutu da a prisenza di chrome ancu più vicinu à i soglii, à u fondu di a porta. Fighjendu à Passat micca solu da u fronte, ma ancu da altri anguli, avemu nutatu chì assai menu hè cambiatu quì. U sideline hè reminiscente di a generazione B7, cum'è u spinu di a berlina. In a versione 2.0 BiTDI, dui tubi di scarico muntati in u paraurti, cù l'aghjunzione di chrome intornu à u perimetru, parenu particularmente interessanti.
A piena velocità avanti!
Una volta pusatu in u cockpit, a funzione più prominente hè a schermu daretu à a rota. Questu hè micca solu u screnu di l'urdinatore à bordu, perchè Volkswagen hà decisu di dà tuttu. Hà rimpiazzatu l'orologio analogicu classicu cù una schermu larga. Ùn pò micca appellu à i puristi, ma in realtà espansione a funziunalità di u spaziu ghjustu davanti à l'ochji di u cunduttore. Aghju digià spiegatu perchè. L'indicatori ùn deve micca piglià assai spaziu. Tenendu u buttone "OK", pudete aumentà o diminuite, lascendu spaziu per altre informazioni. Pudemu mustrà un pocu di elli. U più impressiunanti, però, hè a navigazione affissata davanti à voi - circate di navigà in una nova cità, ùn avete micca da piglià l'ochji fora di a strada. È tutti sapemu cumu si guidanu vitture cù numeri stranieri quandu parenu persu. Cù a navigazione in questu locu serà sicuramente più sicura. Tuttavia, ci sò ancu disadvantages. Quandu u sole brilla nantu à sta visualizazione, a so leghjibilità scende significativamente. Qualchese tipu di revestimentu anti-riflettente o una retroilluminazione più luminosa ùn ferite micca male - preferibilmente adattatu à a quantità di luce intornu, cum'è in i telefoni.
U centru multimediale in a cunsola centrale hè unu di i sistemi più cool di u so tipu attualmente installatu in vitture. Hè cumplettamente tattile, ma hà un campu di vista più largu quandu ùn hè micca in usu. U sensoru di prossimità assicura chì l'opzioni dispunibili sò visualizati solu quandu portate a manu vicinu à u screnu. Intelligente è praticu. A navigazione in questu locu pò ancu esse visualizatu cù una maghjina satellitare - se cunnettamu u sistema à Internet - è una vista 3D di certi edifici. Altre caratteristiche includenu una tabulazione audio intera cù paràmetri, dati di u veiculu, paràmetri di u veiculu, selezzione di u prufilu di guida è funzioni di u telefunu.
Tuttavia, ùn ci scurdemu di a funzione principale di a cabina - assicurendu u cunfortu di u cunduttore è i passageri. I sedi sò definitu cunfortu, è a testa di u cunduttore pò esse aghjustatu in dui piani. Stu appoghju hè assai suave, cusì vulete appughjà a testa contru à ellu. I sedi ponu esse equipati di riscaldamentu è di ventilazione - ancu s'è l'ultima opzione hè attivata da prima pressu u buttone fisicu appropritatu, è dopu selezziunate u modu operativu nantu à u screnu. A bona visibilità in quasi tutte e direzzione hè ancu un plus.
Ci deve esse abbastanza spaziu in u spinu per quasi tutti i passageri. Mi azzarderaghju ancu à dì chì Tomasz Majewski, u nostru campionu olimpico in u tiru, ùn hà nunda da lamentà quì. Di sicuru, ci hè un compartimentu di bagaglii daretu à u sediu di daretu. Ci ghjunghjeremu cù un trattu rialzatu elettricamente. U compartimentu di bagaglii hè veramente grande, postu chì pò cuntene sin'à 586 litri, ma l'accessu hè sfurtunatamenti limitatu da l'apertura di carica relativamente stretta.
Forza senza emozioni
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ellu pò esse veloce. In i nostri testi, l'accelerazione à 100 km / h hà ancu righjuntu un risultatu identicu à quellu di a Subaru WRX STI. U fabricatore hà dichjaratu 6,1 seconde in questa quistione, ma hà sappiutu di calà à 5,5 seconde in a prova.
Stu mutore diesel di 2 litri cù l'aiutu di dui turbocompressori pruduce una putenza pari à 240 hp. à 4000 rpm è finu à 500 Nm di torque in a gamma di 1750-2500 rpm. I valori sò curretti, ma ùn violanu micca u cuncettu generale di a vittura, chì diventa discretu. Quandu accelerà, e turbine fischianu piacevule, ancu s'ellu ùn provoca micca assai emozioni. U fattu hè chì u sorpassu ùn hè micca u minimu prublema, pudemu "coglie" assai rapidamente da quasi ogni vitezza permessa, ma ancu ùn sentimu nunda di spiciali.
A versione più putente di u Volkswagen Passat hè stata cumminata cù u sistema di trazione integrale 4MOTION, chì hè implementatu da a quinta generazione di embrague Haldex. U novu Haldex hè un disignu veramente avanzatu, ma hè sempre un drive cunnessu. Questu hè sentitu ancu in i cantoni longhi, quandu avemu tenutu u pedale di gasu in una pusizioni, è in un certu puntu sentimu una parte posteriore più stabile. In u modu Sport, ci hè qualchì volta un ligeru oversteer, chì ci dice chjaramente chì l'azzione di l'asse posteriore hè digià travagliatu. A selezzione di un prufilu di guida pò aghjurnà a prestazione di u mutore è di a sospensione. In u modu "Comfort", pudete scurdà di i ruts, perchè ancu in i zoni cù a peghju cundizione di a superficia, i superfici irregolari ùn sò micca notevuli. U modu Sport, à u turnu, rende a sospensjoni più rigida. Forse micca drasticamente perchè hè sempre abbastanza cunfortu, ma cumminciamu à saltà dopu avè sbattutu buche è bumps in a strada.
I sistemi d'assistenza à i cunduttori sò ancu tecnulugia avanzata, ma avemu abituatu. A lista di l'equipaggiu pò include un cuntrollu di crociera attivu, frenu d'emergenza è un sistema di cuntrollu di distanza Front Assist o Lane Assist cù mantenimentu di strada. Tuttavia, una nova funzione hè Trailer Assist, chì hè soprattuttu utile per i boaters è campers, vale à dì quelli chì viaghjanu assai cù un trailer. O piuttostu, quelli chì cumincianu à cavalcà cun ellu ? In ogni casu, cù l'aiutu di stu sistema, avemu stabilitu l'angolo di rotazione di u trailer, è l'elettronica cura di mantene sta paràmetra.
Una di e caratteristiche di i motori Volkswagen hè u so bassu cunsumu di carburante, malgradu l'alta putenza. Tuttu hè diversu quì, perchè un mutore diesel 240 hp. cuntenutu cù 8,1 l / 100 km in i zoni micca sviluppati è 11,2 l / 100 km in cità. Cum'è a solitu in i mo testi, aghju datu un veru cunsumu di carburante, induve durante a misurazione pareva ch'ellu era ancu più veloce. Serà faciule d'ottene un risultatu più bassu, ma ùn hè micca per quessa chì scegliemu u bloccu più putente da a pruposta. Per l'ecunumia, unità più debuli sò furnite, ma hè bellu di sapè chì in 2.0 BiTDI, ancu cù una guida dinamica, u cunsumu mediu di carburante ùn ci arruvinà micca.
cum'è un orologio
Volkswagen Passat Questu hè un analogu di l'automobile di un orologio di vestitu. E regule per sceglie un orologio per un vestitu suggerenu chì quellu chì mostra e nostre capacità finanziarie deve esse purtatu ogni ghjornu, è per più occasioni formali, sceglite un vestitu classicu. In parechje manere, sti tipi di orologi sò simili à l'altri - ùn sò micca troppu grande per mette facilmente sottu una cammisa, è soprattuttu anu una cinturina di pelle negra. Mentre avemu vistu l'eroi cù u grande Omega in i filmi di James Bond, è hè veru chì ci hè permessu di portà orologi più caru, in certi ambienti avemu sempre esse cunsideratu una memoria senza tact.
In listessu modu, u Passat ùn deve esse splendente. Hè ritenutu, cool, ma à u stessu tempu ùn hè micca senza eleganza. U disignu include ancu aggiunte sottili chì aghjunghjenu un pocu più caratteru è dinamismo visuale. Questa hè una vittura per quelli chì ùn volenu micca spiccà, ma amassi cù u gustu. U novu Passat ùn arruvinà micca u parcheghju sottu à l'opera, ma vi permetterà di esce da ellu senza attruverà troppu attenzione. In a versione cù u mutore 2.0 BiTDI, vi aiuterà ancu à andà rapidamente da un locu à un locu, è u cunfortu à l'internu riduce a fatigue in un longu viaghju.
Tuttavia, i prezzi di Passat sò ligeramente aumentati. U mudellu più prezzu cù u pacchettu d'equipaggiu Trendline è u mutore 1.4 TSI custa PLN 91. Da quellu puntu, i prezzi crescenu gradualmente, è finiscinu nantu à a versione pruvata, chì costa menu di 790 170 senza alcunu extra. zlotu. Questu, sicuru, hè un equipamentu niche, perchè Volkswagen hè sempre una vittura per u populu. E persone cun un ingressu ligeramente megliu chì sceglienu offerte piuttostu indiretti - quì costanu circa 120 130 zł.
A cumpetizione hè principalmente Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia è di sicuru Skoda Superb. Comparamu versioni simili à a prova - cù un mutore diesel di punta, preferibilmente cù un drive 4 × 4, è a cunfigurazione massima pussibule. U Mondeo di punta hè a versione Vignale, induve u mutore diesel 4×4 produce 180 hp. U costu hè PLN 167. A berlina Mazda 000 ùn pò micca esse equipata di trazione integrale, è u so mudellu diesel più equipatu di 6 cavalli costa PLN 175. A Peugeot 154 GT sviluppa ancu 900 CV. è custa PLN 508. Toyota Avensis 180 D-143D custa PLN 900 ma hè dispunibule solu per 2.0 km. L'Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP in u pacchettu Executive custa di novu PLN 900, ma quì u 143 × 2.0 drive torna. L'ultimu nantu à a lista hè a Skoda Superb, chì custa PLN 195 cù 153 TDI è equipamentu Laurin & Klement.
anchi si Volkswagen Passat 2.0 BiTDI hè u più caru di a zona, ma ancu u più veloce. Di sicuru, l'offerta include ancu un mudellu più vicinu à a cumpetizione - 2.0 TDI 190 KM cù trasmissioni DSG è pacchettu Highline per PLN 145. Cù versioni di mutore più debule, i prezzi diventanu più cumpetitivi è mi pare chì a battaglia più forte serà cù i novi più forti in u segmentu - Ford Mondeo è Skoda Superb. Quessi sò disinni diffirenti, induve u Mondeo prupone un disignu più interessante, è Skoda vanta un internu riccu per menu soldi.
