Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan hè un amicu di u so babbu, un entusiasta di a motocicletta è di e vitture (un anticu forse ancu di più), hà in u so garage una Cagiva propulsata da Ducati è una legenda svedese Volvo 850. Ùn li piace micca i diesel è ùn li piace micca. Volkswagen perchè... Ùn sò micca sapè perchè - prubabilmente perchè ùn sò micca assai in strada è perchè, salvu di sicuru, sò un pocu noiosi.
Hè accadutu chì u so figliolu (u so mottu hè "A vita hè troppu corta per guidà un golf diesel") hà pigliatu u sediu di u passageru è u so babbu u bancu di daretu, è avemu guidatu da è da Celje inseme.
"Hè un automaticu? Cuminciò: "Sapete chì funziona bè! "Ma senza assurdità, ancu i corridori più hardcore in a nostra casa anu ammissu chì u DSG funziona bè. "Merda, zitti prestu," s'aprende cum'è si vultò nantu à l'autostrada è supera una cunvoglia di camioni, chì stu "picculu" turbodiesel tira ancu bè.
Ùn contu micca, ma da u sedile di daretu hà datu omancu cinque cumplimenti à stu Polo, soprattuttu in termini di scatula di cambiamenti, mutore è tramindui, è stabilità in strada. Era impiccatu à u prezzu, è hà cuntatu subitu quante motociclette, vitture è vacanze averia da ottene per i soldi. È hè ghjuntu à a cunclusione chì avia avutu una volta una Sabba cun una sorta di embrague automaticu, è chì l'automaticu ùn era micca cusì male.
Neža hè una surella, hà finitu u so ultimu annu in una scola di ballu, è parechje volte i so lezioni è a mo pressione finiscinu à u stessu tempu, cusì andemu in casa inseme. Ghjura : « Chì avete ? Ùn pare micca un vechju babbu ? Cum'è ùn hè micca novu? "
Mi dicerete à chì ora serà intelligente sta mula. Ma state à sente, ancu l'opinione sincera di un ghjovanu di 18 anni conta. Li piace, per esempiu, a Nissan Note o l'Opel Corsa dentru. Si primura di l'ergonomia, di u bonu volante è di u cuncepimentu. È probabilmente annuerete chì u Polo ùn hè micca veramente un eccessivu cuncepimentu ... Volkswagen, ancu. È cusì successu. Perchè? Perchè hè bravu.
Esternamente, sta generazione hè forse troppu simile à u so fratellu maiò, ancu se nantu à roti più grandi è cù parafanghe in culore di u corpu, pare cusì bella è sportiva. L'internu hè più discretu, per u più neru è grisgiu cù picculi inserti d'argentu (facultativu per Highline).
I materiali sò solidi, ùn ci hè micca plastica dura à bon pattu. A vittura di prova hè stata alimentata da un turbodiesel di 1 litru cù una trasmissione DSG, chì si hè rivelata una cumbinazione di grande successu in parechje occasioni. A scatula di cambiamenti hà dui prugrammi automatichi: vittura è sport, è quest'ultima pò esse aduprata solu cundiziunalmente.
In questu prugramma, u mutore gira à velocità più elevate ancu quandu ùn hè micca necessariu, è d'altra parte, u pedale di l'acceleratore, pienu depressu in u prugramma "nurmale", gira ancu u mutore appena abbastanza per chì u Polo possa movesi più veloce. A scatula di cambiamenti funziona bè è assai veloce, è se site sempre contru à una scatula di cambiamenti automatica, pruvatela per un ghjornu o dui è ci hè una bona furtuna chì andarete male.
Pò esse ancu spustatu manualmente (a leva si move avanti è indietru, ùn ci sò timoni), ma à 5.000 giri / min si move più in altu è, se ne vole, u ghjetta. In settima marcia à una velocità di 140 km / h, u mutore gira à una velocità di 2.250 giri / min è brusta 5 litri per centu di chilometri annantu à l'urdinatore di bordu.
Cunsidirendu a vittura è a dimensione di a vittura, aspettemu chì u mutore sia più efficiente in quantu à u carburante, postu chì a cunsumazione si hè fermata à un bonu sei litri per un viaghju per u più assai lentu è aumentata di più di sette cù un regulamentu più determinatu. E vitture diesel più grandi anu ancu brusgiatu assai, ma u gruppu di trasmissione hà probabilmente cuntribuitu à quellu numeru, cù alcune ruote più grandi è pneumatici invernali.
Ùn ci hè micca bisognu di un mutore più putente chì salta ancu da 1.500 giri / min senza cambiamenti evidenti di curva di putenza.
Stu Polo ùn hà praticamenti micca minus seriu, solu l'ultima dumenica prima di vultà, a lumera di u glow plug cuminciò à lampà nantu à u dashboard, è a luce di u mutore aranciu un ghjornu dopu. Tuttu hà ancu travagliatu bè è u serviziu hà dettu chì era probabilmente un errore di software per via di u filtru di particulate. Sia com'è - à 13.750 chilometri ùn aspettate micca questu da un novu tedesco ...
Altrimenti: Attraversu l'ochji di Dejan è Nezha, pudete creà una bella foto di ciò chì hè questu testu Polo.
Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 16.309 € |
| Costu di mudellu di prova: | 17.721 € |
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| Putenza: | 66kW (90 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,3 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.598 cm? – putenza massima 66 kW (90 hp) à 4.200 rpm – coppia massima 230 Nm à 1.500–2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione robotica 7-vitezza - pneumatici 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Capacità: | vitezza massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, emissioni di CO2 112 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.179 kg - pesu grossu permessu 1.680 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.970 mm - larghezza 1.682 mm - altezza 1.485 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 45 l. |
| Scatula: | 280-950 l. |
E nostre misurazioni
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Situazione di l'odometru: 12.097 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,1 anni ( 125 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,1 / 8,6 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,3 / 13,9 s |
| cunsumazione di prova: | 6,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,2m |
| Table AM: | 41m |
| Errori di prova: | candele speziale è mutore |
valutazione
Un Polo equipatu in questu modu hè un pruduttu assai bonu chì supera assai vitture high-end in termini di cunfortu, ride è guida (ma certamente micca in termini di dimensione), ma probabilmente ùn sarete micca sorpresu di vede u prezzu aumentà. a quantità , chì necessitanu, per esempiu, per un vagone di stazione Focus solidamente equipatu. Cum'è sempre, a scelta hè a toia.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Trasmissione
pusizione nantu à a strada
maturità
interni noiosu
micca cunsumu minimu di carburante
u prezzu
