Volkswagen Polo - evoluzione in a direzione ghjusta

Volkswagen Polo hè crisciutu. Hè più grande, più còmode è tecnicamente più perfettu. Puderà ancu avè l'equipaggiu di u segmentu C. Pigliarà i so clienti ? Avemu verificatu in a prova.

Volkswagen Polo hè stata in u mercatu da u 1975. Idea Volkswagen era simplice - per creà a vittura più grande è ligera pussibule. I normi assumevanu circa 3,5 m di lunghezza è micca più di 700 kg di u so propiu pesu. Ancu s'ellu l'idea hè stata longa abbandunata, u fratellu minore di u Golf cuntinueghja à gode di una grande popularità.

Una vittura di cità hè assuciata à una piccula vittura - cuncepita principalmente per distanzi brevi, in cità affollate, induve un "baby" agile pò parcheghju facilmente. Hè statu u casu cù u Polo precedente, ma avà e cose cumincianu à cambià.

Per i normi di l'oghje, è cù e dimensioni sempre crescente di vitture, u Polo hè sempre una vittura di cità. Ma u so destinu ferma tipicamente "urbanu" ? Ùn hè micca necessariu.

Mettimu a prova cù un Polo cù un mutore à benzina di 115 CV.

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apparizione nova generazione Volkswagen Polo questu ùn hè micca scuntente, ancu s'è a vittura hè definitivamente diventata assai di prublemi. Questu hè ancu perchè avia avutu una maschera piuttostu corta, era stretta è piuttostu alta. I proporzioni di a nova generazione sò più vicinu à i compacti.

Questu hè ancu riflessu in e dimensioni. U polo hè crisciutu da quasi 7 cm in larghezza. Hè diventatu ancu 8 cm più longu, è a distanza di e rotule hè torna 9 cm più longa.

A comparazione di a generazione Polo VI cù u fratellu maiò Golf IV ci permette di piglià cunclusioni abbastanza interessanti. Mentre a nova Polo hè 10 cm più corta chè u Golf, a distanza di 2560 mm hè digià 5 cm più longa. A vittura hè ancu 1,5 cm più larga, cusì a pista di fronte hè 3 cm più larga. Plus o minus altezza hè u listessu. Allora u novu Polo 12 anni fà avissi statu cunsideratu una vittura compacta - dopu tuttu, e dimensioni sò assai simili.

U Polo pare ancu assai mudernu - hà fari LED, assai pittura per sceglie, un pacchettu R-line, un tettu panoramicu di vetru è tuttu ciò chì face sta vittura cusì.

… È più còmuda

I grandi dimensioni di stu mudellu anu aumentatu u cunfortu di i viaghjatori. Paragunendu à a quarta generazione di Golf, pudete pensà chì questu hè veramente un compactu. I passageri di u sediu di fronte anu 4 cm in più di altezza per a testa è i passageri di u sedile posteriore anu 1 cm di più. U corpu più largu è a distanza più longa furnisce un internu più còmode è spaziosu.

Ancu u troncu hè più grande di u quartu Golf. U Golf avia una capacità di 330 litri, mentre chì u novu Polo hà da piglià 21 litri più à bordu - u voluminu di u boot hè 351 litri. Ùn hè micca una vittura cusì chjuca cum'è puderia pare.

Tuttavia, ciò chì attrae l'attenzione à u novu Polo hè a cabina riccamente attrezzata. U più grande cambiamentu hè l'intruduzioni di una visualizazione d'infurmazione attiva, chì pudemu cumprà per PLN 1600. In u centru di a cunsola vedemu u screnu di u sistema Discover Media - in u casu di a versione Highline, a cumprà per PLN 2600. Questa hè l'ultima generazione chì supporta a cunnessione di smartphone via Apple CarPlay è Android Auto, è ancu i servizii Car-Net. À u fondu di a cunsola pò ancu esse un scaffale per a carica di u telefuninu wireless - per una tarifa addiziale di PLN 480.

I sistemi di sicurità, largamente in linea cù e vitture chjuche d'oghje, sò ancu sviluppati bè. Di standard avemu Hill Start Assist, Driver Fatigue Monitor (à partesi da Comfortline) è Front Assist cù Pedestrian Detection and Autonomous Braking. In più, pudemu cumprà un cruise control attivu, chì operanu finu à 210 km / h, un sistema di spot blind è una sospensione cù caratteristiche variabili. In ogni casu, ùn aghju micca truvatu un monitor di una sola strada in a lista di l'opzioni - nè passivu nè attivu. Tuttavia, ci deve esse differenze.

Nota, però, chì ancu chì u Polo è u T-Roc sò in teoria fratelli, in u Polo ùn pudemu micca sceglie quanti culori di u pannellu di trim plasticu - varianu pocu secondu a versione di l'equipaggiu. Per automaticamente, questi sò in scala di grisgiu, ma in u GTI pudemu digià sceglie u rossu, cusì animatu l'internu.

Città o rotta ?

Volkswagen Polo offre cinque motori à benzina è dui diesel. U mutore diesel 1.6 TDI hè dispunibule cù 80 o 95 hp. A lista di prezzi si apre cù una benzina 1.0 aspirata naturalmente cù 65 hp. Pudemu ancu ottene u listessu mutore in una versione 75hp, ma i motori 1.0 TSI 95 o 115hp sò prubabilmente più interessanti. Ci hè, sicuru, un GTI cù un TSI di 2 litri cù 200 hp.

Avemu pruvatu a 1.0 TSI in a versione 115 PS. Coppia massima 200 Nm à 2000-3500 rpm. permette di accelerà à 100 km / h in 9,3 seconde, cù una vitezza massima di 196 km / h.

Grazie à l'usu di un turbocompressore, ùn sentimu micca chì u mutore hè chjucu. Ùn ci hè ancu una mancanza di putere. U Polo pò spustà assai nimbly, soprattuttu à velocità di cità. À a velocità di l'autostrada, ùn hè micca peghju, ma u mutore deve esse digià marchjatu à alti giri per accelerà efficacemente sopra à 100 km/h.

Comu solitu, a scatula DSG hè assai rapida, salvu per impegnà l'unità quandu vulemu spustà. Li piace ancu selezziunà ingranaggi più alti troppu rapidamente, cusì finisci in una gamma induve u turbo ùn hè micca travagliatu, è cusì l'accelerazione hè un pocu ritardata. Ma in u modu S, funziona perfettamente - è ùn tira micca ogni cambiamentu di marcia. Basta un mumentu per capisce chì, ancu s'è no guidemu in modu di sportu, andemu cun calma.

A sospensjoni hè capace di trasmette più veloce di curva, è ancu u Polo hè sempre neutralu è cunfidendu. Ancu à velocità più altu, un VW urbanu hè propensu à i venti traversi.

DSG cumminatu cù u mutore testatu furnisce un cunsumu di carburante bassu di 5,3 l/100 km in cità, 3,9 l/100 km fora è 4,4 l/100 km in media.

pranzu ?

L'equipaggiu hè divisu in quattru livelli - Start, Trendline, Comfortline è Highline. Ci hè ancu una edizione speciale Bits è GTI.

Cumincià, cum'è in u casu di vitture di cità, versione cumpletamente basica cù u standard più bassu pussibule, ma ancu cù u prezzu più bassu - PLN 44. Un tali vittura puderia travaglià in una cumpagnia di affittu o cum'è "cavallu di travagliu", ma per un cliente privatu hè una idea piuttostu mediu.

Cusì, a versione basica di Trendline cù un mutore 1.0 cù 65 hp. costa 49 PLN. I prezzi per a versione Comfortline partenu da PLN 790 è per a versione Highline da PLN 54, ma quì si tratta di un mutore 490 TSI 60 hp. Polo Beats, chì sò largamente basati nantu à u standard Comfortline, costanu un minimu di PLN 190. Avemu da spende almenu PLN 1.0 nantu à u GTI.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Megliu è più

A nova Volkswagen Polo ùn hè micca solu una vittura per a cità - ancu s'ellu si senti bè ancu quì - ma ancu una vittura di famiglia chì ùn teme micca percorsi più longu. Una quantità di sistemi di sicurità è multimediale cura di noi è di u nostru benessiri durante a guida, è u cunfortu psicologicu riduce ancu a fatigue, è lasciamu a vittura riposata.

Allora, quandu cumprà un novu subcompact avà, vale a pena cunsiderà s'ellu hè megliu di sceglie una vittura più chjuca è megliu equipà. Dopu tuttu, a maiò parte di u tempu avemu guidatu intornu à a cità. A propositu, avemu un internu chì supera u Golf trè generazioni fà - è ancu, quandu avemu guidatu questi Golf, ùn ci mancava nunda.

Da tandu, e vitture sò cresciute cusì cusì chì una vittura di cità ùn deve esse stretta - è u Polo mostra questu perfettamente.