Volkswagen T-Roc 1.0 TSI, u tedesco più amata da i taliani - Test di strada

Avemu pruvatu u Volkswagen T-Roc 1.0 TSI: a versione basica di u SUV Wolfsburg - i tedeschi più amati da i taliani - hè pienu di vantaghji (spaziu, prestazioni, cunsumu) è poviri in difetti (un pocu caru).

Appellu	Una alternativa di moda à u golf
Cuntenutu tecnulugicu	Suite cumpleta di sistemi di assistenza à u cunduttore
U piacè di cunduce	Assai vivace, malgradu l'assenza di cavalli (116): sinceru è rassicurante in curva.
stile	Cuncepimentu intelligente, ma micca privu d'incantu

Ottobre 2017: à l'uccasione di u lanciu T-Roc direttore marketing Volkswagen Italia Fabio Di Giuseppe dichjara chì u novu SUV Wolfsburg diventerà a vittura più venduta in Italia da u fabricatore tedescu. À quellu tempu, a previsione era cunsiderata piuttostu risicata, soprattuttu datu u numeru di golf.

Oghje: Volkswagen T-Roc hè a vittura tedesca a più amata da i taliani è a sola vittura teutonica in i primi dieci di tassa... Ma ùn hè micca tuttu: hè ancu una di e trè cumpagnie sportive più cumprate in u nostru paese.

VVolkswagen T-Roc - cuncepitu à u listessu pianu cum'èAudi Q2 - Ci hà pigliatu un pocu di tempu per vince i cumpatrioti. U sicretu di successu? U fattu chì hè un veiculu cumpletu è versatile, capace di offre un cuntenutu chjaramente superiore à a cumpetizione, u prezzu un pocu più altu.

In u nostru prova stradale avemu pruvatu a versione "basica". Crossovers Vw equipatu Motore 1.0 TSI... Andemu à cunnosce lu inseme punti di forza e difetti.

La Volkswagen T-Roc 1.0 TSI ughjettu di u nostru a prova hà una u prezzu sopra i rivali 23.600 euro - in cumminazzioni cù dgradu standard per integrazione: App-Connect (Android Auto, Apple CarPlay), bracciolu mediu davanti, roti in lega da 17", climatizzatore manuale, Cuntrollu di crociera adattativu, luci di nebbia, Radio USB DAB, sedili davanti cù regolazione di l'altezza, Sensore di pioggia e parktronic davanti è daretu.

Grande invece apparicchiaturi di sicuritàchì include air bag fronte, latu è cortina, assistente di partenza di cullina, Attacchi Isofix, Stabilizazione è cuntrollu di trazione, resistenza di collisione multipla (frena a vittura dopu un accidente), frinata automatica cù ricunniscenza pedonale, mantenimentu di a corsia è rilevazione di fatica di u cunduttore. Senza scurdassi cinque stelle ricevutu in crash test Euro NCAP.

À quale hè indirizzata

La Volkswagen T-Roc 1.0 TSI u nostru caratteru principale prova stradale ùn hà micca un puntu di riferimentu specificu, è questu hè precisamente u so puntu forte: hè bonu per una ghjovana famiglia chì hà bisognu SUV spaziosa è micca troppu ingombrante, ma ancu per una sola chì hè stanca di l'abituale compactu circhendu qualcosa di vivu. Ddà Crossovers Wolfsburg pò batte quelli chì anu acquistatu in precedenza cuncurrenti asiatichi (giappunesi o coreani), o ancu quelli chì sò andati in un showroom per un Golf 1.0 è ùn l'anu più trovu in a lista.

Cunduce: primu colpu

Salite à bordu per a prima volta T-Roc pò esse cunfusu per i motoristi abituati Volkswagen qualchi annu fà: dashboard - cumpletamente fattu da plasticu duru (ma assemblatu cun grande cura) - pare esse anni luce luntanu da a perfezione Golf.

Ma basta à girà a chjave è appughjà u pedale di l'acceleratore per vince: u mutore U mutore di benzina TSI 1.0 turbo à trè cilindri - digià vistu nantu à l'Up!, Polo è T-Cross - hè assai durable (vitezza massima di 187 km/h è 10,1 seconde in 0-100) malgradu ùn avè tantu cavallu. (116) è offre una spinta cumpleta à bassa rpm.

La Volkswagen T-RocIn breve, hè unu di i veiculi più equilibrati nantu à u mercatu: un cumpagnu di viaghju affidabile cun un affidabile Speed meccanica à sei velocità, da una direzzione un bonu sistema di frenata putente è un veru comportamentu stradale.

Conduzzione: gradu finale

La Volkswagen T-RocCum'è l'avemu vistu, tocca u segnu da i primi chilometri, è dopu à una settimana d'usu, tuttu ciò chì pudete fà hè di ripete i ghjudizii pusitivi basati annantu à e prime impressioni.

Un carru di sport di successu, cusì vivu quant'è dolce. cunsumazione: Cù un stile di guida rilassatu, pudete ottene ancu più di i 15,6 km / l rivendicati da u fabbricante di Wolfsburg (ciclu WLTP). Infine, ma micca menu impurtante, versatilità: u divanu (purtroppu micca allargabile) offre un mare di spaziu in larghezza è fustu (445 litri, chì diventanu 1.290 quandu i sedi posteriori sò piegati) vanta un pianu di copertura conveniente regolabile in altezza.

Chì dice di voi

Amicu SUV ma ùn pudete micca rinuncià à u cumpurtamentu stradale, cercate u megliu ancu se passate un pocu di più, è avete bisognu di una vittura chì possa girà bè in cità, in viaghji fora di cità è in viaghji longhi.

Specification

u mutore	benzina turbo, fila à 3 cilindri
preghjudiziu	999 cm Lingua
Potenza	85 kW (116 HP) à 5.000 pesi
una coppia	200 Nm à 2.000 input
pesu	1.270 kg
Acc. 0-100 km / h	10,1 s
vitezza massima	187 km / h
U troncu	445 / 1.290 litri
cunsumazione	15,6 km / l (WLTP)

Fiat 500X 1.0 T3 Cross	Picculu baullu è cunsumazione migliurata
Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 125 hp ST-Line	Picculu fora (è internu), resistente è pocu mutivu di sete
Jeep Renegade 1.0 T3 Longitudine	U pavimentu è u mutore sò listessi à a Fiat 500X, ma u bagagliu hè più comudu.
Renault Captur TCe 130CV Sport Edition2	Motore à 4 cilindri cù alta putenza è coppia, grande cunfortu è prezzu attraente. Micca una finitura eccezziunale ...