Volkswagen Tiguan 2.0 TDI UN 4Motion Highline

Avemu digià scrittu assai nantu à u novu Tiguan in a nostra rivista. Ma quandu Volkswagen hà fattu una revisione maiò, cusì hà fattu una presentazione cumpleta di a nova vittura. Prima, ci hè stata una presentazione statica, dopu test classici, è avà a vittura hà finalmente guidatu per e strade slovene. Simu sempre stati entusiasti di u novu Tiguan, è ancu avà, dopu à longhe prove nant'à e strade slovene, ùn hè micca assai sfarente.

U novu Tiguan hà cresciutu in longu per esse spaziosu à l'internu è micca troppu grande à l'esternu. Cusì, hè sempre un viaghjatore agile è à tempu sovranu. Dopu à i passi di mudelli recenti, u Tiguan hà ancu ricevutu tocchi sharp è cropped, facendu più attraente è masculinu. Quandu avemu postu un novu vicinu à u precedente, a diffarenza hè evidenti micca solu in termini di disignu, ma ancu l'impressione di a vittura hè cumplitamenti sfarente. L'impressione, però, hè ancu cunvince in questa classe. Vale à dì, hè chjaru chì a crescita di vendita incrociata hè cresciuta bruscamente per parechji anni, per via di quale ci sò più è più cuncurrenti in questa classe. Chì, però, sò diffirenti, vale à dì in quantu à l'impurtanza, postu chì alcuni sò solu dispunibili cù dui roti, mentre chì altri sò curretti quandu tutti i quattru roti superanu a pendenza è u fangu. Parechji clienti sò cunvinti da u disignu, u travagliu è, sopratuttu, da l'equipaggiu, più cà solu un drive.

In principiu, i crossovers sò aduprati da e persone anziane o da quelli cunduttori chì volenu piacè entrà è sorte da a vittura, ma ci sò sempre più persone chì si ne stanu fora di a classe premium. Si tratta di cunduttori chì anu avutu crossovers premium è avà, postu chì guidanu solu in coppia, compranu uni pochi di vitture più chjuche. È di sicuru, hè difficiule di suddisfà tali clienti, perchè avianu a vittura chì costavanu facilmente più di 100 mila euro. Ma se riesci à fà una bona vittura, dotata di parechji sistemi di sicurezza assistiti è chì ùn costanu più di 50 mila euro, u travagliu serà più cà perfettu. U test Tiguan pò esse classificatu in una classe simile. U fattu hè chì a vittura ùn hè micca economica, micca cù un prezzu di basa, è ancu di più cù una finale. Ma se imaginate un cumpratore chì hà pagatu un pocu di più per una vittura un pocu più grande pochi anni fà, diventa chjaru chì una tale vittura pò ancu esse benefica per qualcunu. In particulare se u cliente riceve assai. A vittura di prova era in più equipagiata cù, trà altre cose, una trappula retrattile elettricamente, un pavimentu di bagaglii addiziunale, un dispositivu di navigazione è un display virtuale cù mappe di navigazione di tutta l'Europa, un tettu panoramicu, fanali LED Plus è un sistema d'assistenza à u parcheghju. sistema di parcheggio cumprendu una camera di retrovisione. Aghjunghjite à questu equipaggiu Highline standard, chì include roti in lega di 18 pollici, assistenza automatica di u fascia alta, schienale di passeggeri cumpletamente pieghevole, tappezzeria in pelle è sedili davanti comodi, vetri posteriori tinte opzionali, cuntrollu di cruise cun cuntrollu automaticu. Un sistema di cuntrollu cù una funzione di frenu d'emergenza in a cità è l'ultimu, ma micca menu impurtante, leve di ingranaggi dietro u volante per u spostamentu sequenziale, hè chjaru chì stu Tiguan hè più cà ben equipatu.

Ma l'attrezzatura ùn aiuta micca assai se a fundazione hè scarsa. In listessu tempu, u Tiguan offre assai più spaziu di u so predecessore. Micca solu in cabina, ma ancu in u bagagliu. Hè 50 litri in più, in più di u schienale di u sedile posteriore pieghevule, u schienale di u sedile di u passageru pò ancu esse pienu abbassatu, ciò chì significa chì u Tiguan pò trasportà oggetti assai lunghi. In generale, e sensazioni à l'internu sò bone, ma ci hè ancu un retrogustu amaru chì l'internu ùn ghjunghje micca à l'esternu. L'esternu hè completamente novu è bellu, è l'internu hè un pocu in accordu cù u stilu di ciò chì hè digià statu vistu. Benintesa, questu ùn significa micca chì li manca qualcosa, soprattuttu da chì impressiona cun ergonomia è comodità, ma sicuramente ci serà qualcunu chì dicerà ch'ella l'ha dighjà vistu. Hè u listessu cù u mutore. U TDi di 150 cavalli hè dighjà cunnisciutu, ma hè difficiule di culpabillu per e prestazioni. Hè difficiule di classificallu trà i più silenziosi di l'industria automobilistica, ma hè putente è relativamente economicu. A trasmissione integrale riprogettata, u mutore è a scatula di marcia DSG à sette velocità funzionanu bè inseme.

Calchì volta si salta scomoda à l'iniziu, ma in generale funziona sopra a media. U cunduttore opera 4Motion Active Control cù una manopola rotativa, chì permette à l'unità di esse regolata rapidamente per guidà nantu à neve o superfici scivolose, per guidà nantu à strade normali è terreni difficili. Inoltre, u smorzamentu pò esse regolatu aduprendu u sistema DCC (Dynamic Chassis Control). Pudete ancu selezziunà a modalità Eco, chì attiva a funzione di nuotata ogni volta chì rilasciate l'acceleratore, chì cuntribuisce assai à un consumu di carburante più bassu. Cusì, 100 litri di gasoliu bastavanu per 5,1 chilometri di u nostru circulu standard, mentre chì u cunsumu mediu in a prova era di circa sette litri. Dittu chistu, benintesa, ci vole à dì chì u novu Tiuguan permette una corsa relativamente rapida. Ci hè una leggera inclinazione di u corpu in i cantoni, ma hè vera chì quandu si cunduce sopra à i bumps è e buche, u chassis solidu soffre. Tuttavia, questu prublema pò esse risoltu cù eleganza cù u sistema DCC già menzionatu, perciò chì guidà per e strade slovene ùn sia più (troppu) stancu. U test Tiguan hè ancu cuntentu di i sistemi di assistenza à u cunduttore. Insemi cù parechji dighjà cunnisciuti, a novità tantu aspettata hè l'assistente di parcheggio, chì, naturalmente, guarda mentre parcheghja. Se u cunduttore supraneghja accidentalmente qualcosa mentre manuvra, a vittura si fermerà automaticamente. Ma questu accade ancu sè vulemu deliberatamente "scappà" una grande erba. Un frenu bruscu surprende u cunduttore, ancu menu i passageri.

Dopu tuttu, una frenata improvvisa hè megliu cà un graffiu in vittura, nò? I fanali LED sò lodevuli, è ancu di più per l'aiutu cù u cuntrollu di u fasci altu. Cambià trà fasci alti è bassi hè rapidu è, soprattuttu, l'assistenza in certe situazioni scurisce solu u spaziu chì abbaglierà u cunduttore chì vene, tuttu u restu resta illuminatu. Rende ancu a guida di notte menu stanca. Ancu più lodevule per a bona prestazione di u sistema di illuminazione, naturalmente, hè u fattu chì mancu i cunduttori chì si avvicinanu si ne lamentanu. In cunclusione, pudemu scrive in modu sicuru chì u novu Tiguan hè impressionante. Ma si deve tene à mente chì questu hè sopratuttu veru di u circulu di utilizatori chì li piace stu tipu di vittura. I fan di limosine o di vitture sportive, per esempiu, ùn si senteranu micca bè in u Tiguan, nè li cunvince di guidà. Tuttavia, se a scelta hè limitata à i crossovers, u Tiguan hè (torna) in cima.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI UN 4Motion Highline

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	36.604 €
Costu di mudellu di prova:	44.305 €
Putenza:	110kW (150 KM)
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 200.000 3 km di garanzia estesa limitata, garanzia mobile illimitata, 12 anni di garanzia di vernice, 2 anni di garanzia anti-ruggine, 2 anni di garanzia nantu à e parti originali è accessori, XNUMX anni di garanzia di serviziu autorizata.
Revista sistematica	Intervallu di serviziu 15.000 km. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.198 €
Carburante:	5.605 €
Pneumatici (1)	1.528 €
Perdita di valore (in 5 anni):	29.686 €
Assicuranza obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	49.632 € 0,50 (costu km: XNUMX) )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale muntatu transversalmente - alesaggio è corsa 95,5 × 81,0 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 16,2: 1 - putenza massima 110 kW (150 hp) .) à 3.500 - 4.000 rpm. - vitezza media di u pistone à a putenza massima 9,5 m / s - putenza specifica 55,9 kW / l (76,0 l. iniezione di carburante ferroviaria - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	mutore conduce tutte e quattru roti - 7-speed DSG gearbox - rapportu di trasmissione I. 3,560; II. 2,530 ore; III. 1,590 ore; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Differential 4,73 - Roti 7 J × 18 - Pneumatici 235/55 R 18 V, circhiu rolling 2,05 m.
Capacità:	vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,3 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, emissioni di CO2 149-147 g/km.
Trasportu è sospensione:	SUV - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse à trè razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (passamentu trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.673 kg - pesu tutale ammissibile 2.220 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.500 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.486 mm - larghezza 1.839 mm, cù specchi 2.120 mm - altezza 1.643 mm - passo 2.681 mm - pista davanti 1.582 - posteriore 1.572 - altezza da terra 11,5 m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 890-1.180 mm, à l'arrière 670-920 mm - largeur à l'avant 1.540 mm, à l'arrière 1.510 mm - altitude à la tête avant 900-980 mm, à l'arrière 920 mm - longueur du siège avant 520 mm, siège arrière 500 mm - coffre à bagages - 615 mm 1.655 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 60 l.

E nostre misurazioni

Cundizioni di misurazione: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Statu di l'odometru: 2.950 km
Accelerazione 0-100km:	10,9s
402m da a cità:	17,4 anni ( 129 km / h)
cunsumazione di prova:	7,3 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	5,1 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	59,9m
Distanza di frenu à 100 km / h:	37,6m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	59dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	63dB

Valutazione generale (365/420)

• Micca perchè hè una Volkswagen, ma soprattuttu perchè hè u più ghjovanu di a so classa, u Tiguan occupa facilmente u primu postu. Hè veru, questu ùn hè micca prezzu.

• Exterior (14/15)

  Custruisce unu di i migliori veiculi Volkswagen in memoria recente.

• Internu (116/140)

  L'internu di u Tiguan hè menu riprogettatu cà u so esterno, ma offre ancu una mostra virtuale invece di strumenti classici.

• Motore, trasmissione (57
  
  
  / unu)

  Un mutore digià cunnisciutu cù qualità digià cunnisciute.

• Prestazione di guida (64
  
  
  / unu)

  U Tiguan ùn hà micca prublemi cù u lentu (lettu, fora di strada) o
  
  
  guida dinamica.

• Rendimentu (31/35)

  Ùn hè micca una vittura da corsa, ma mancu più lentu.

• Sicurezza (39/45)

  Se ùn circate micca, vede Tiguan.

• Ecunumia (44/50)

  Cù una guida moderata, u cunsumu hè assai bonu, ma cù una guida dinamica hè sempre sopra a media.

Ludemu è rimpruveremu

forma

u mutore

cunsumu di carburante

sintendu nentru

troppu pocu novu interni

sottu a pioggia a camera di retrovisione s'imbrutta rapidamente