Test drive Volkswagen Tiguan 2021 in muntagna: paragunà i mutori 2.0 è 1.4

A fame di ossigenu, u ghjacciu scioltu, e petre taglienti è una frizione senza bloccu - testendu u Volkswagen Tiguan aggiornatu in e muntagne di l'Ossetia di u Nordu

U corpu hà cuminciatu à impazzisce a sera di u primu ghjornu di u viaghju. L'aria pulita di a muntagna, benintesa, hà causatu legeri vertigini, ma i prublemi principali sò stati cù l'apparatu vestibulare. Da a cavalcata longu à i passi muntagnoli, l'arechje eranu o pizzicate o e membrane eranu strappate da l'internu durante l'ascesa.

«Più si alza, più ci serà ghiacciu sottu à e rotule. È quandu discendite da u latu posteriore, duvete esse assai attenti è rallentà. Quì, a distanza di frenu hè assai più longa di quella chì puderete pensà ", un guidu lucale mi prevene prima di u prossimu passu.

 

L'altezza massima à a quale duvemu scalà ùn supera micca i 2200 metri, tuttavia, à u cuntrariu di u pede, hè piena di neve è di ghiacciu. D'altronde, u nostru "Tiguan" hè u più cumunu, cù pneumatici trasportatori standard. Vale a pena di pagà una attenzione particulare à stu fattu, solu per via chì, in più di a neve è di u ghjacciu, ci serà un terrenu rocciosu cù ciottoli acuti, è ancu rena cù fangu lavatu nantu à serpentine di terra da i corsi d'acqua muntagnoli. À a fine di l'inguernu in e muntagne Ossetian, è in generale in u Caucasu Nordu, questu hè un fenomenu cumunu cum'è, in realtà, a neve stessa nantu à e cime.

Avemu a nostra dispusizione guasi tutte e versioni di "Tiguan" dispunibili in Russia. Ma cuminciamu deliberatamente a nostra cunniscenza cù una vittura cù un mutore iniziale di 1,4 litri è un robot preselettivu DSG. Hè veru, questu hè ancu micca una vittura di basa cù 125 forze è trazione anteriore. Ci hè dighjà 150 CV. è quattru ruote cù 4Motion Active Control.

Per una certa ragione, ùn ci hè dubbitu chì una vittura cù una unità di putenza di dui litri coperà facilmente cù u percorsu. Ma cumu serà una vittura cù un mutore di basa in tali cundizioni? 

U Tiguan offre a prima sorpresa piacevule ancu prima di andà fora di strada. In un longu strettu d'asfaltu, u crossover dimostra un temperamentu chì ùn avete assolutamente micca aspettatu da una vittura cun un mutore cusì chjucu sottu u cappucciu. È avà ùn parlemu micca di u passaportu 9,2 seconde à "centinaie". È cumu u crossover accelera. Ogni supersecuzione li hè datu bè, s'ellu ùn hè scherzosu, allora certamente facilmente è naturalmente.

Di sicuru, ci serà menu agilità in ellu, caricate a vittura micca cù zaini, ma cù bè di campagna. Ma, mi cridite, ancu in questu casu ùn vi senterete sicuramente micca trattenutu nantu à a pista. In listessu tempu, sarete piacevolmente sorpresi da a spesa. In u nostru paese, à propositu, durante tuttu u viaghju ùn hà mai supiratu i 8 litri per "centu". Eppuru, l'iniezione diretta è a sovralimentazione aumentanu significativamente l'efficienza di u mutore, ancu malgradu tuttu u so capricciosità è esigenza per a qualità di carburante.

A strada cumencia à cambià quandu ci avvicinemu à a prossima cresta. I fossi è e buche prufonde sò sempre di più spessu incontrate nantu à una cinta piatta d'asfaltu. U Tiguan riesce, ma questu hè se ùn ne esagerate micca cù rapidità. Induve ùn avete micca u tempu di scaricà, i smurzatori sò sempre attivati ​​in u buffer. È cù un colpu, un spaventu assai spiacevule hè trasmessu à u salone.

A strada diventa più interessante quandu u navigatore ci porta da l'asfaltu à a strada sterrata rocciosa. E petre sottu à e rotule ùn sò micca abbastanza taglienti da pone un risicu per a gomma, ma nantu à una tale superficia si capisce quantu u pruprietariu di u Tiguan hà da pagà per una manipulazione è una precisione raffinate. È quì a velocità ùn hè più impurtante. Lanciate à u minimu è rotulà pianu pianu nantu à picculi ciottoli, ancu assaltalli cù un colpu - hè sempre tremendu è rumurosu.

Ma a cosa più sgradevole hè chì più ci cullemu, più diventa difficiule per u mutore 1,4. Malgradu u rinfurzamentu, l'aria inghjuliatu affetta assai u rinculu. Postu chì u mutore ùn pò micca respirà prufundamente, a salita in cima ùn diventa micca cusì eccitante. È quì u modu manuale di a scatula ùn aiuta mancu, chì vi permette di riparà u so funziunamentu in prima marcia. U mutore, ancu in cima, solu stride cù sforzu, è a vittura si striscia in muntagna cun riluttanza.

Un'altra cosa hè a vittura di 180 cavalli, in quale cambiamu un pocu dopu. Questa ùn hè micca una versione top-end di furzà a TSI di dui litri (ci hè ancu una versione di 220 cavalli), ma e so capacità sò abbastanza per ùn sentesi micca ritenuti ancu à un'altitudine di più di 2000 m sopra u livellu di u mare.

In strada per a cima, a neve diventa di più, è i flussi di muntagna peghju solu a situazione, coprendu a neve in lochi cù una crosta di ghiacciu assai scivolosa. Dunque, trasferemu a lavatrice di cuntrollu di i modi di guida è a trasmissione di a trazione integrale in i paràmetri "off-road". Ci hè ancu "Autostrada" è "Neve", è ancu un modu individuale, in u quale i parametri di a maiò parte di cumpunenti è assemblei ponu esse regolati separatamente per un driver specificu. Ma in nisunu di elli ùn hè pussibile "bluccà" di forza l'accoppiamento interaxle è distribuisce u mumentu trà l'assi à a mità. In ognuna di e pusizioni, a "razdatka" cuntrullata elettronicamente aumenta solu u precaricamentu è, basatu annantu à e cundizioni esterne, distribuisce automaticamente u torque trà l'assi.

À u primu pensu chì in questa situazione, l'embrague puderia fiascà, ma nò. L'elettronica hà trasmessu regolarmente dati da e ruote, è hà misuratu abilmente è rapidamente u torque sia à l'assi anteriore sia posteriori. Inoltre, in u modu off-road, a vigilanza di u sistema di cuntrollu di trazione hà ancu aumentatu, è hà imitatu u bloccu interwheel. Senza cuntà u fattu chì a putenza hà cambiatu u so caratteru. Per esempiu, a scatula di ingranaggi hà sbarrazzatu di l'abitudine di risparmià è hà tenutu marce bassa per più tempu, è u pedale di u gasu hè diventatu menu sensibile per fà più faciule à misurà a trazione. È sì a vittura hè cascata in qualchì locu, ùn hè micca per via di e so capacità limitate, ma per via di i pneumatici standard Pirelli.

Eppuru, in un coppiu di lochi, stava lucidendu impotente. Soprattuttu quandu simu cullati più in altu è eramu dighjà avvicinati à a cima di una di e altezze. Ma quì devu dì chì ci puderia esse difficultà cù qualsiasi gomma. A temperatura di u bordu hè cascata sottu à 7 gradi Celsius, è a roccia rocciosa hè finalmente sparita sottu à un stratu di neve profondu.

Un'altra cosa hè chì u Tiguan dorestyling puderia fà tuttu questu. E quali sò i cambiamenti principali in a vittura aggiornata? Alas, ùn ci sò micca assai per u nostru mercatu. L'innuvazione principale à l'esternu hè cumpletamente fari diodi di forma originale, luci di diodi è un design diversu di i paraurti. Dentru ci hè una unità climatica cumpletamente sensoriale, un sistema media aghjurnatu cù un novu firmware è un pannellu di strumenti digitale. Micca assai, ma per qualchì ragione un tale toccu ligeru hè abbastanza per percepisce a vittura in un novu modu.

Ma deve esse nutatu ciò chì avemu persu. Per esempiu, in Europa, a vittura hà ricevutu una nova gamma di motori di partenza cù un novu mutore TSI da 1,5 litri, è ancu ibridi dolci. Inoltre, i fanali matrici adattativi ùn sò micca dispunibuli per noi, chì ùn ponu micca solu cambià da bassu à altu, ma ancu guardà intornu à u cantone, è spegne un segmentu in u raggiu di luce, per ùn accecà i cunduttori chì venenu. U travagliu di a nova ottica, cù u funziunamentu currettu di a crociera adattativa, hè legatu à una camera stereo, chì ùn hè ancu dispunibile nantu à u Tiguan assemblatu da a Russia. Tuttavia, l'uffiziu russu di Volkswagen hè focalizatu nantu à e parolle "addiu", prumettendu prima o poi di dà à i Russi tutte e funziunalità di u Tiguan aggiornatu.