Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Pò parè veramente divertente, ancu insolitu o ancu paradossale. Ma questu hè veru. Ogni ditagliu di u Touran suggerisce chì hè fattu per adattassi o per piacè à un omu veru cù una moglia è i zitelli, u travagliu è a securità suciale, è dui prestiti aperti chì tornanu à u salone sette anni dopu per piglià a vittura.
Se situate u Touran di sta generazione à una distanza di un metru da a precedente, inizialmente saranu assai diversi, ma prestu, quandu l'ochju scansa i dettagli, diventanu sempre di più. Hè vera, e facce sò assai diverse, ognuna riflette u tempu à u quale sò state furmate, a coda hè ancu diversa, ma u tettu è altre parti visibili di a cellula di sustegnu sò listesse per tramindui.
In listessu modu, hè impussibile di vede l'internu, perchè, sicuru, ùn ci sò micca parti di carica, è u dashboard, vale à dì, a parte chì hè assai più attrattiva, à u primu sguardu hè notevolmente sfarente da u precedente. , ma - cumpletamente in u stilu di sta marca - più o menu solu una evoluzione di l'antica. Ma hè cusì chì Volkswagen travaglia, perchè probabilmente anu capitu chì hè a so chjave per u successu.
Touran hè statu creatu per una ghjovana famiglia europea cun più di un zitellu, ma fighjendu u so prezzu, truvemu chì i sloveni ùn sò ancu in Europa, postu chì a basa 26 mila euro per un tali equipaggiu di motore è Highline (più un bonu quattru mila supplementi in euro, cume culore, cerchi, aiutu à u parcheghju cù una camera di retrovisione, sistema audio cù navigazione, Bluetooth, chassis dinamicu, fanali bi-xenon è luci LED) sò cumpletamente irrazziunali per una ghjovana (media) famiglia slovena cun più di una zitellu. Ma questu ùn hè micca un prublema Volkswagen, hè un prublema di u statu di u nostru paese, chì ùn pudemu micca luttà da quì.
Per via di u so disignu, u Touran cuntinueghja à esse un veiculu attraente per stu gruppu di cumpratori à u sudu di Karavanke. Conduzzione ligeramente elevata (per quessa spinghje i pedali piuttostu chè spinghje fora di sè stessu), chì assai persone piace per via di a visibilità è a visibilità megliu di ciò chì succede davanti, è ancu perchè quandu si sente in una vittura, ùn fate micca. vi tocca à calà sè stessu (è ancu peggiu, ùn ci vole à arrizzà quand'è vo surtita), postu chì u sediu hè ghjustu induve u gluteo hè, u slovenu mediu hè in piedi.
U pedale di embrague hà avà una distanza di viaghju assai più corta chè e generazioni precedenti di Volkswagens, è questu ùn hè micca u solu bonu di i pedali; ci hè ancu un grande sustegnu di u pede sinistro è un grande pedale di acceleratore (muntatu sottu), forse un pocu preoccupatu per a differenza significativa di altezza trà l'acceleratore è u frenu, è ancu di più u fragnamentu di u pad di gomma sottu à i pedali. À dritta ci hè a leva di ingranaggi, chì hè assai precisa è assai corta, è u feedback di u cambiamentu di marcia indica chì u cambiamentu hè faciule.
Se u manubri era cascatu uni pochi di centimetri più bassu, saria bè, ma hè bè per sopravvive. Daretu à l'anellu ci sò prubabilmente alcune di e migliori leve di u volante - grazia à a so meccanica (on è off), a lunghezza è a logica di funzioni chì sò faciuli per u cunduttore di ricurdà. Assai simili cù i sensori: in u mumentu sò unu di i più trasparenti, precisi, curretti in generale è, per furtuna, micca kitsch (è grazia à quellu chì hà annullatu l'illuminazione blu tipica di Volkswagen, chì ùn era micca particularmente fastidiosa, è ancu bella. cum'è no), a scala di speedometer hè micca lineare (distanzi più grande à velocità più bassu, menu à velocità più altu), è tutta a stampa hè arrotondata (di novu) da unu di i migliori computer di bordu in u mumentu - per via di a logica. è un set di cuntrollu è infurmazione. Hè solu un peccatu chì unu di i dui buttoni à l'internu di i gauge nantu à a prova Touran si ferma.
Avà più di un zitellu. A cuntrariu di quelli di fronte, i trè sedi individuali in a seconda fila sò notevolmente più chjuchi - a so altezza di u spalle bassu, a larghezza di u sediu è a lunghezza sò digià visibili à l'occhiu nudu. In verità, l'adulti si sentenu in elli assai megliu di ciò chì pudete dì à l'ochju, ma ùn si sentenu micca assai bè. Saria megliu s'ellu ci era dui sedi più largu in u spinu è un terzu ausiliariu, ma, cum'è digià dettu, parlemu di i zitelli.
Sò più flexibuli è ùn sguassate micca per un supportu lateral insufficiente, chì hè praticamente inesistente. Ma u latu bonu di sti sedi ùn hè micca solu unu; I sedi individuali si movenu longitudinalmente da circa dui decimeters, chì digià aumenta significativamente u boot, ma pudete ancu - dinò individualmente - sguassate. A prucedura hè simplice, solu à a fine di a prucedura vene a parte menu piacevule: ognuna di i sedi hè abbastanza pisanti.
Turan hè abbastanza grande in l'internu, ma u clima automaticu è split si adatta assai bè cù u compitu affidatu. Inoltre, ùn ci hè micca assai interferenza cù a so automaticità, se in tuttu (o secondu u desideriu di a persona), u so solu inconveniente hè chì u valore di a temperatura stabilita hè visibile solu di notte. In a pratica, questu ùn m'hà micca disturbatu in tuttu, è a storia cù e scatuli hè soprattuttu incuragisce. Hè longu, cusì micca per longu: ci sò assai di elli, sò grossi, soprattuttu assai utili. Una volta di più: trà i cuncurrenti, u Touran hè unu di i migliori in questu sensu. Cuntinuemu sta storia à u troncu, chì ùn hè micca solu guasi cumpletamente quadratu, ma ancu enormi à a basa, è grazia à a terza fila di sedili, hè ancu assai regulatu cù duie luci (superiori è laterali), dui cassetti è un Socket 12 volt, ganci per sacchetti ùn sò micca stati truvati in a tenda.
Quandu piove, u Touran ùn hè micca amichevule per l'intrusu, chì spruzza assai acqua nantu à u collu o u sediu. Tandu (è micca solu) a camera di retrovisione ùn serà micca abbastanza efficace, seria megliu avè una suluzione cun un display graficu nantu à u schermu di navigazione. È dinò in a pioggia: a luce di inversione dighjà tinta hè di pocu aiutu, soprattuttu à u tramontu. È ancu in a pioggia: i tergicristalli, tutti i trè, sò eccellenti per rimuovere gocce è goccioline, allora a trasparenza hè eccellente è u sensore di pioggia funziona ancu assai bè.
I tempi cambianu ancu in Volkswagen, ma u so TDI hè sempre unu di i so trump cards. Dotata di una linea cumuna, hè più silenziosa, menu oscillante è suppostamente più pulita, ma deve esse nutatu chì un tale cavallu di 140 hè un pocu pocu putente per stu carru. Innò. ... In generale, viaghja bè s'ellu hè un viaghju normale à (è sopra) a velocità permessa, ancu per ciò chì hè capace di supera in modu sicuru in e strade di campagna, solu a dinamica hè leggermente prutetta. Ci hè abbastanza torque in i primi dui ingranaggi, cusì u Touran si mette un pocu nervosu à pienu acceleratore, ma una piena carica di vittura o di cullà rapidamente piglia tutta a putenza. Si face un pocu pigru. Va bè, per circa trè mila, uttenite 30 cavalli in più cù u listessu mutore è a scatula di ingranaggi DSG.
In ogni casu, si stà cun questa cumminazione di unità, duvete sapè chì a vittura cumencia à svegliate ghjustu sottu à 2.000 rpm (sottu à stu valore hè assai pigro), respira bè à 2.000, tira satisfactoriamente finu à 3.500, 4.000 hè u limitu superiore. . u limitu di raghjoni, è spins sin'à 5.000 rpm. Ancu sona assai dolce, ma succede solu finu à a terza marcia è cun turmentu, è in quarta marcia gira "solu" finu à 4.800 rpm. Ma questu significa chì u Touran si move dopu à una vitezza di circa 180 chilometri à l'ora. In ogni casu, stu diesel hà ancu una natura cusì chì mostra un pocu cunsumu di carburante è una longa vita di serviziu da 2.000 à 3.500 rpm senza chì a vittura perde assai putenza. Ancu si.
In fatti, u cunsumu di stu gasoil hè u menu dipendente di a trazione: ancu u più grande "intoppu" cù u pedale di u gasu hè improbabile chì porti à un cunsumu di più di 10 litri per 100 chilometri. In a cità, spende finu à ottu, è fora (in) circa 6 litri per 5 chilometri. In ingranaggi individuali, i contatori dicenu u seguente: per 100 chilometri à l'ora, cunsuma 130, 8, 6, 6, 6, 5 è 6 litri per 5 chilometri (vale à dì in u terzu, quartu, quintu è sestu ingranaggi) , è 2 senza terzu corsu) 100, 160, 8, 9 è 8, 6 litri per 8 km. À una velocità di 2 chilometri à l'ora in sesta marcia, u mutore sviluppa 100 giri / min è cunsuma 100 litri per 1.700 chilometri, mentre subitu à velocità più alte si tratta di numeri 4 è 3.
Benintesa, u restu di a meccanica hè tale chì anu sempre riserve enormi; U volante hè eccellente, unu di i migliori, è faciule da guidà cun. U chassis gestisce facilmente ancu i compiti più difficiuli: nantu à anguli lunghi è veloci, a strada hè assai neutra à a fruntiera fisica, l'ESP ferma inattiva à a listessa lunghezza, è in anguli corti u carru carica e rotule di fronte, ciò chì face difficultà. a dispusizione è a forma di u corpu sò abbastanza tipiche per sta meccanica. U test Touran hè statu ancu equipatu di un chassis dinamicu chì u cunduttore cunfigura cun un buttone. Cambia trà prugrammi di cunfortu, nurmali è sportivi; E differenze sò chjuche, ma sò, chì si ponu vede solu in viaghji lunghi è soprattuttu in u cunfortu di i passeggeri.
Hè cusì un Turan, benintesa, chì ùn pò micca suddisfà tutti i gusti, ma quantunque hè un bon esempiu di tassonomia. Un esempiu di cume unisce sistematicamente tutti i desideri è e esigenze di i clienti, sustinutu da l'esperienza di i cuncettori, in una vittura chì hà più di u babbu mediu, chì hà più di un zitellu, è a so mamma vole di solitu.
Quì è culà sintemu perchè certi Volkswagen anu tantu successu à scala europea.
Face à face: Sasha Kapetanovich
Di solitu mi lamenta sempre s'ellu mi sento altu in a vittura è a pusizione di guida hè "bus". Ma questu hè ciò chì mi piace più di u novu Turan. Vale à dì, malgradu a pusizione alta, a postura daretu à a rota hè piacevule, micca stancu. Ancu altrimenti, pare chì u Touran hè pensatu per mandà un questionnaire à tutti i cumpratori di Touran precedenti è poi piglià in contu i so desideri. Ùn sò micca solu induve i Turani mettenu i so telefoni cellulari perchè aghju appena strittu u meiu in un supportu di bevande.
Pruvate l'accessori di l'auto (in euro):
Pintura metallica - 357
Cerchi in lega Oakland - 466
Park Pilot Assist - 204
Sistema di navigazione radio RNS 315 - 312
Dispositivi handsfree - 473
Ajustamentu Dinamicu di u Chassis DCC-884
Fari bi-xenon cù luci di ghjornu LED - 1.444
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 26.307 € |
| Costu di mudellu di prova: | 60.518 € |
| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocità massima: | 201 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,4 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 18,5:1 - putenza massima 103 kW (140 hp) à 4.000 rpm - velocità media pistone a putenza massima 12,7 m / s - putenza specifica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - coppia massima 320 Nm à 1.750-2.500 rpm min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindru - gas di scarico d'iniezione di carburante common rail turbocharger - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - differenziale 3,68 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 2,92 (5a, 6a, retromarcia) - 6,5 J × 17 roti - 225/45 R 17 pneumatici, circunferenza di rollu 1,91 m. |
| Capacità: | vitezza massima 201 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emissioni di CO2 139 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu meccanicu di parcheghju nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.579 kg - pesu tutale ammissibile 2.190 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.800 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.794 mm, pista anteriore 1.634 mm, pista posteriore 1.658 mm, distanza da terra 11,2 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.480 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 60 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). |
E nostre misurazioni
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Kilométrage: 1.783 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,5 anni ( 129 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,3 / 13,9 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,3 / 17,3 s |
| Velocità massima: | 201km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 6,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 65,1m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,9m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 51dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 50dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 50dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
| Errori di prova: | fissendu unu di i dui buttoni di i sensori |
Valutazione generale (351/420)
Malgradu più o menu solu rinnuvamenti appena più forti, porta sempre a cumpetizione. Hà ricivutu ottimi è assai boni voti in a maiò parte di e materie.
Exterior (13/15)
Questu ùn hè micca u tipu di varietà chì riscaldarà u core di i ghjovani è di i vechji, ma forse u più bellu trà i rivali. Articuli pocu imprecisi.
Internu (107/140)
In ogni locu raccoglie eccellenti è assai boni marchi, eccettu u secondu tippu di sedi, chì sò troppu chjuchi.
Motore, trasmissione (57
/ unu)U mutore hè un pocu debule, ciò chì si nota cù carichi leggermente aumentati. Eccellente scatula di cambiamenti è ingranaggi di direzzione.
Prestazione di guida (57
/ unu)Una vittura chì soddisfa ogni pilotu è hè altrettantu piacevule in una guida fluida o dinamica.
Rendimentu (30/35)
Velocità di u mutore relativamente bassa aduprèvule è poca malnutrizione di u mutore è dunque una poca manuvrabilità.
Sicurezza (48/45)
Ùn mancanu chè i dispositivi di sicurezza di l'ultima generazione.
L'ecunumia
Hè unu di i migliori in termini di cunsumu di carburante, indipendentemente da u stilu di guida è da u stilu di guida. Ancu una piccula perdita di valore.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
spaziosità interna è flessibilità
Attrezzatura
miccanica cumunicativa, volante
cunsumazione
sensori è urdinatore di bordu
leve di direzzione, buttoni
cassetti interni, baule
gammi
cuntrollu di trasmissione
scaldamentu rapidu di u mutore
dimensioni di altri tippi di sedi
pad di gomma inceppatu sottu à i pedali
ritardu di u tempu quandu i fanali sò accesi per un cortu tempu
prestazione (flessibilità) quandu si carica una vittura
luce di inversione scarsa
