Test drive Volvo FH16 è BMW M550d: a lege di Newton

Una riunione interessante in absentia di duie razze di vittura esotiche

Parlemu di e forze - in un casu chì esprimenu l'accelerazione, è in l'altru - nantu à a tavula. Una riunione di currispundenza interessanti di dui razze esotiche di vitture, ognunu in u so modu chì dimustra l'estremismu di a filusufìa di sei cilindri.

I sei cilindri in linea si equilibranu in silenziu in un modu chì nisun altru mutore ùn pò cumparisce per a so sofisticazione. Un postulatu simili hè veru per qualsiasi unità di sei cilindri in linea. Tuttavia, sti dui appartenenu à una razza speciale - forsi perchè sò i rapprisintanti estremi di a so spezia. Cù i so 381 hp. è solu trè litri di cilindrata di u mutore di combustione, cunducendu u BMW M550d crea una maghjina senza paragone in a fauna di l'automobile è puderia ancu esse cunsideratu una espressione radicali di riduzzione (ùn avemu micca idea di cumu a versione 4 turbocharger hà da travaglià ancu). "Forse" perchè BMW ùn hà micca abbandunatu i motori di ottu cilindri in nome di riduzzione. U putere di l'unità N57S, sicuru, ùn hè micca in ecunumia - in una di l'ultimi testi di l'auto motor und sport M 550d, hà nutatu un cunsumu mediu di carburante di 11,2 litri. È questu hè da una macchina chì pesa "appena" duie tunnillate. Puderanu esse impressiunanti cumparatu cù u restu di u mondu di l'automobile, ma ùn sò nunda paragunatu à u trenu di 40 tonnellate chì viaghja nantu à e strade. Volvo FH16. Cù un cunsumu mediu di solu 39 litri di gasoil per 100 km. Chì ghjè sta paragone ? Hè assai simplice - sia u M550d sia FH16 portanu a filusufìa di sei cilindri à l'estremu, è questu hè un raru casu, ma solu in a famiglia di trattori pisanti - sia in strada sia fora di strada.

40 tunnillati ùn hè micca un prublema per sta macchina. Ancu in setti ripidi di a strada, u FH16 cuntinueghja à mantene a so vitezza di "crociera" di 85 km / h, sempre chì e curve di i cantoni permettenu di trasfurmà in una manera simile. Tuttavia, in tali casi, u FH16 hè raramente utilizatu è principarmenti da e cumpagnie chì necessitanu trasportu veloce nantu à e strade ripide. U veru putere di stu camion hè micca più è micca menu di 750 hp. putenza è torque di 3550 Nm, usatu cum'è un rimorchiatore per u trasportu di carichi grossi è pesanti, cum'è l'equipaggiu di custruzzione o culonni di distillazione per raffineria. In Svezia, induve, à u cuntrariu di l'Auropa, a lege permette à i treni più pisanti di 40 tunnellate, circa 60 tunnellate di carica, cum'è logs, sò generalmente trasportate. Ùn hè micca chì ùn pò micca trattà e 60 tunnellate in quistione cù quasi a stessa facilità cum'è l'anni 40, secondu i culleghi di a filiale di camion è autobus lastauto omnibus di auto motor und sport magazine.

Coppia massima à 950 giri / min

A macchina cù trè turbocompressori da BMW riesce à ottene una coppia massima di 740 Nm à 2000 rpm. U mutore Volvo FH16 D16 ùn pò mancu sognu di una tale velocità. Una macchina di 16,1 litri cù un cilindru unicu cilindru uguale à una buttiglia di birra di 2,5 litri cù un altru 168 millilitri di bonus, righjunghji un torque massimu di 3550 Nm à ... 950 rpm. Innò, ùn ci hè micca sbagghiu, è in fattu ùn ci hè una altra manera di esce cù un diametru di pistone di 144 mm è una corsa di 165 mm. Pocu prima chì u mutore BMW righjunghji u so torque massimu, u mutore Volvo D16 righjunghji a so putenza massima - in fattu, hè dispunibule in a gamma da 1600 à 1800 rpm.

A storia di u D16 risale à u 1993, è nantu à i 22 anni di a so esistenza, u so putere hè cresciutu di manera constante. L'ultima versione di u D16K hà avà dui turbocompressori in cascata in nome di ottene u standard di emissione Euro 6. Grazie à elli è a pressione di iniezione aumentata in u sistema di pompa-iniettore à 2400 bar, riesce à consegnà u torque sopra menzionatu cusì prestu. In nome di un megliu mischju di carburante cù aria, sò realizate iniezioni multiple, è u sistema di pulizia "gasu di scappamentu", chì include u filtru DPF, cunvertitore cataliticu è unità SCR, hà un volume più grande di tuttu u bagagliu di una BMW.

Grazie à u sistema di trazione integrale M550d, ùn ci hè micca prublema per trasfiriri tuttu u putere à a strada. Ancu in i zoni umidi, i quattru posti hè improbabile di esce da a manu, è grazia à i paràmetri M di u sistema xDrive, qualchì flirting cù u spinu hè permessu. I pussibuli reali di a vittura ponu esse vistu in l'espressione piuttostu vivace di a velocità illimitata di l'autostrada, nantu à quale a maiò parte di i cunduttori diventanu extra. Daveru ùn importa micca quale di l'ottu marce di a trasmissione automatica hè ingaghjata - più di 2000 rpm, quandu u sistema di boost righjunghji una pressione sufficiente (3,0 bar max), u mostruoso torque vi colpisce cù tutte e so putenzi è u M550d cumencia à cambià trasmissioni. pulitu è ​​cù una precisione incredibile.

Motore chì pesa 1325 chilò

Volvo FH47 cù 16 HP / L ùn pò micca currisponde à l'accelerazione dinamica di BMW cù i so 127 hp. / l. In ogni casu, una macchina pesante cù diverse opzioni per u numeru di assi di trasmissione crea una sensazione di putenza titanica, soprattuttu quandu carica. Ogni fibra in u vostru corpu si senti cum'è l'iniziu di un cambiamentu di 62 tunnellate è una nova trasmissione I-Shift DC à doppia embrague, a prima di u so tipu nantu à un trattore d'autostrada, per via. Per i camioni, è soprattuttu l'FH16, l'architettura di e trasmissioni automatiche è dual clutch hè sfarente è include un mecanismu basicu di trè velocità cù un gruppu chjamatu gamma / split gear, chì furnisce 12 marce. Sò allineati cù una grande precisione è cun un brevi sibilu di u sistema pneumaticu. Tutta a massa hè imbuttata in avanti, facendu sente l'altru cumpunente di l'equazioni di forza di Newton. Ùn hè micca accelerazione, hè massa. Ascensioni ripide o carichi enormi - u Volvo FH16 gonfia solu i so turbo gemelli, l'iniezione, sempre inaccessibile per i motori di l'auto, cumencia à versà assai carburante diesel (u flussu massimu di carica hè 105 l / 100 km), è i pistoni giganti flexionanu i so musculi. . pigliate stu pesu enormu nantu à e vostre spalle. Ùn anu micca pace, perchè prima o dopu, quandu tutta sta cumpusizioni deve esse firmata, anu da aiutà à u sistema di frenu classicu. Tecnulugia VEB + (Volvo Engine Break) chì usa u cuntrollu di a valvula per aduprà cumpressione è orologi di scarico per generà 470kW di torque di frenu. Se necessariu, un retarder supplementu hè aghjuntu per cuntrullà u pesu in l'equazioni.

Testu: ingegnere Georgy Kolev

BMW N57S

U sistema di carica BMW hè una joint venture trà a cumpagnia bavarese è BorgWarner Turbo System è ùn hè micca chjamatu R3S. In pratica, questu hè un aghjurnamentu di u turbocharger R2S utilizatu da a stessa cumpagnia. A diffarenza trà i dui hè chì u terzu, di novu chjuca, turbocharger hè allughjatu in u duct di scarico di bypass chì cunnetta u turbocharger chjucu è grande. Cun ellu, u sistema diventa parallelu-serial - postu chì u terzu turbocharger pre-carica l'aria per u grande. U crankcase hè cunnessu da studs per a testa - sta architettura aumenta significativamente a forza di a struttura di u mutore. U crankshaft è e bielle sò ancu rinfurzati per sustene a pressione operativa aumentata di u 535d da 185 à 200 bar. A pressione di l'iniezione di carburante hè stata ancu aumentata à 2200 bar è un sofisticatu sistema di circulazione d'acqua rinfresce l'aria compressa.

Volvo D16K

U mutore Volvo D16, chì face ancu a basa di a famiglia di prudutti marini Penta, hè dispunibule in livelli di putenza di 550, 650 è 750 CV. L'ultima versione K rimpiazza u turbocompressore à geometria variabile VTG cù dui turbocompressori in cascata. Questu permette di aumentà a pressione di riempimentu per una vasta gamma di velocità. A putenza di u cooler intermediu hè stata aumentata è u rapportu di compressione hè statu riduttu. Queste riduce a temperatura di u prucessu di combustione è l'emissioni di ossidi di azotu. Ancu u sistema BMW mudificatu Bosch per u N57S ùn pò micca cumpete cù i so 2200 bar è Volvo cù i so 2400 bar. U pesu seccu di sta unità gigante hè 1325 kg.

DATI TECNICI BMW M 550d

U corpu

Sedan 4910 posti, lunghezza x larghezza x altezza 1860 x 1454 x 2968 mm, passo 1970 mm, pesu netu 2475 kg, pesu permissibile totale XNUMX kg

Sospensione anteriore è posteriore indipendente, puntone MacPherson cù doppia spina, posteriore cù puntelli trasversali è longitudinali, molle coassiali sopra ammortizzatori telescopici, barre antirollio anteriore è posteriore, freni à discu ventilati internamente, anteriore / anteriore 245, posteriore 50, posteriore arrière 19/275 R 35

Trasmissione di putere

Cambia doppia, trasmissione automatica à ottu velocità

U mutore

Motore diesel à sei cilindri in linea cù trè turbocompressori è intercoolers, cilindrata 2993 cm³, potenza 280 kW (381 CV) à 4000 giri / min, coppia massima 740 Nm à 2000 giri / min.

Caratteristiche dinamiche

0-100 km / h 4,7 sec

Velocità massima 250 km / h

U consumu mediu di carburante (in test AMS)

gasoil 11,2 l / 100 km

CARATTERISTICHE VOLVO FH16

U corpu

Volvo Globetrotter XL, cabina piena in acciaio cù superstruttura in acciaio, tramindui cumpletamente galvanizzati. Suspensione pneumatica in quattru pezzi. U quadru cù elementi trasversali è longitudinali hè fissatu cù perni è rivets. Stabilizzatori davanti è posteriore. Molle paraboliche à dui foglie davanti, pneumatici cù quattru cuscini in u spinu. Freni à discu cù cuntrollu elettronicu

Trasmissione di putere

4 × 2 o 6 × 4 o 8 × 6, trasmissione à doppiu embrague à 12 velocità o automaticu

U mutore

Motore diesel à sei cilindri in linea cun doppiu turbocompressore è intercooler, iniettore unitariu, cilindrata 16 cc, potenza 100 kW (551 CV) a 750 giri / min, coppia massima 1800 Nm a 3550 giri / min

Caratteristiche dinamiche

Velocità massima 250 km / h

U consumu mediu di carburante (in u test Lastauto Omnibus) 39,0 l

gasoil / 100 km