Volvo S60 T6 Polestar - Prince of the North

Cumu fà una vittura veramente unica? Limite a vendita à uni pochi di centu pezzi. Tuttu hè andatu megliu di ciò chì aspettavate, ma sapete chì a vostra prossima vittura puderia micca avè quellu "qualcosa"? Dunque, limità a vendita di i vostri successori. Volvo hà fattu cù u S60 Polestar. Ci cascaremu ?

Polestar Cyan Racing hè stata fundata 20 anni fà, in u 1996. Allora, sottu u nome Flash Engineering, hè stata fundata da Jan "Flash" Nilsson - a legenda di a corsa STCC, u sicondu corridore più successu in a serie. Avà per qualchì cumplessità. In u 2005, Nilsson hà vindutu a squadra à Christian Dahl, ancu s'ellu conserva u nome Flash Engineering. Dahl hà guidatu u squadra Polestar Cyan Racing cù u sustegnu di Nilsson, cù Nilsson chì guida u squadra di Flash Engineering rinnuvata. Mentre chì a squadra originale hà guidatu u Volvo 850 è dopu u S40, avà hè solu BMW. Polestar Cyan Racing hè diventata una squadra di fabbrica Volvo. In ogni casu, in u 2015 hè stata presa da Volvo è cusì hè diventatu à a marca sueca ciò chì M Gmbh hè à BMW è ciò chì AMG hè à Mercedes. Ricertamenti, una divisione simili hè stata formata da Audi - prima Quattro Gmbh era rispunsevuli di creà versioni sportivi, avà hè "Audi Sport".

Perchè scrive nantu à i disinni in i pruduttori quandu simu per ghjunghje à a prova di una macchina assai interessante? Forse per dimustrà chì daretu à issi elementi sportivi ci hè ghjente chì hà sappiutu vince 7 campiunati in a classificazione di squadre è 6 in a classificazione di i piloti. Questi ùn sò micca amatori.

Ma sò stati capaci di trasfurmà a so sperienza in una berlina sportiva ? Recentemente avemu pruvatu u S60 Polestar cù un mutore di 6 litri di 3 cilindri. Sta versione pò esse ammirata senza fine. Allora sapemu digià ciò chì Polestar pò fà. Ma chì restava di sta vittura dopu à u "tagliu" di dui cilindri?

Fibra di carbone è manubriu grande

Volvo S60 Polaris dentru, pari basicamente u listessu cum'è un S60 regulare. Ci sò, però, uni pochi di differenzi, cum'è u centru di cockpit in fibra di carbone, braccioli nubuck è pannelli di porte, sedili sportivi. In a versione precedente, prima di u lifting di u mutore, pudemu fà una nota nantu à a dimensione di u volante. Sfortunatamente, questu ùn hè micca cambiatu - hè sempre troppu grande per i normi di e vitture sportive.

Un altru elementu di l'internu, chì ùn m'impressa micca in tuttu, hè a palanca per selezziunà u modu di funziunamentu di trasmissione automatica, brillanti blu. Cumminatu cù u modu di funziunamentu attuale evidenziatu in verde, pare chì era almenu deci anni fà, o cum'è s'ellu hè statu toccu da l'esperti di Pimp My Ride. Chì si riduce sempre à una vista di deci anni.

Tuttavia, Volvo hà sunniatu chì u S60 Polestar era una vittura sportiva senza compromessi, ma à u stessu tempu una chì vi cumprà è cunducerà à i vostri genitori per Natale. In una certa misura hà travagliatu: i sedi sò cunfortu, u compartimentu di bagaglii cuntene 380 litri, ci hè abbastanza spaziu in u sediu posteriore. Tuttavia, d'altra parte...

Facemu quattru cilindri

In un tempu quandu a maiò parte di e vitture eranu alimentate da i motori di quattru cilindri, solu una portica calda puderia scappà cù l'usu di tali unità in vitture sportive. Ùn ci hè micca unicu in questu. A capacità di 2 litri ùn aumenta ancu a freccia cardiaca. Oh, quelli "sei".

Hè solu chì stu T6 corpulentu ma tranquillu da a famiglia DRIVE-E era ben sintonizatu - in parechji modi. Avà ghjunghje à 367 hp. è 470 Nm. U limitatore di rev hè statu spustatu à 7000 rpm. U sistema di scarico permette di respira liberamente - ugelli da 3" cù ugelli da 3,5". L'escapamentu hè statu ancu fattu di l'acciaio inox è i flaps attivi sò stati aghjuntu. U novu turbocompressore genera una pressione di sopra à 2 bar. Avemu dinò bielle di cunnessione rinfurzate, camme, una pompa di carburante più efficiente, un filtru di l'aria sportiva è un sistema di ingressu di flussu aumentatu.

Hè una certa somiglianza cù u Lancer Evolution, chì pò avè avutu una parte "Lancer" in u so nome, ma u so mutore hà ancu pocu in cumunu cù a versione "folk". Ancu s'ellu, in termini di parti cumuni, a strada S60 Polestar è a corsa S60 Polestar TC1 sparte a stessa lastra di pavimentu, bloccu di mutore è altri elementi.

Tuttavia, i cambiamenti ùn finiscinu micca quì. U novu Polestar hà persu assai pesu. 24 kg in fronte - questu hè dovutu à u mutore più chjucu - è 24 kg in u spinu. Questu affetta u cuntrollu. In più di questu, avemu una nova sospensione, una guida rivista, struts in fibra di carbone, una nova scatula di 8 velocità, una trasmissione BorgWarner chì sustene l'asse posteriore, un sistema ESP sintonizatu, è assai altri cambiamenti. Questu hè u stessu S60 chì i medichi, ingegneri è architetti amanu, ma questu hè solu l'aspettu.

Ùn ci hè micca un cumprumissu chì satisfarà tutti. Questu hè bisognu di cumprumessi. Allora u Polestar ùn hè micca cusì radicale cum'è puderia esse, ma ùn hè ancu micca cusì còmode cum'è a parte più tranquilla di a clientela vuleria. A sospensjoni hè ferma per i standard di sedan. Per quessa, nantu à e strade di e categurie più bassu, scuzzulate un pocu. Per una qualità megliu, però, aghju da fà u casu Volvo S60 Polaris ùn si move mancu. U rollu di u corpu hè veramente chjucu, cusì guidà nantu à strade assai tortuose hè un piacè. Ùn ci hè micca ritardu in u trasferimentu di pesu quì.

U mutore principia cun una sopracciglia. Hè difficiuli di ùn esse preghjudiziu contru à ellu. Hè cum'è u nostru gruppu di rock preferitu chì ghjocanu sottu à u cappucciu, ma u so chitarrista è u bassista murìu. U restu di a banda ùn vole micca circà un rimpiazzamentu, cusì ghjucanu cù una sezione di ritmu incompleta è senza soli di chitarra. Pudete, ma ùn hè micca listessu.

Forse mi lamentu chì questu ùn hè più 6 cilindri, ma un sistema di scarico putente chì dà u tonu ancu per questi quattru cilindri. Sona bellu... cohesionatu. U sonu di a nova Polestar, sicuru, pò esse piacevule, ma hè un pocu menu noble. A propositu, i flaps attivi sò constantemente travagliendu quì - pudete sente bè in u parking. Litteralmente un mumentu dopu à a firma, u bassu sparisce, è pudemu sentu cum'è in un S60 regular.

Ancu s'ellu hè statu migliuratu u sistema di guida, sfurtunatamenti hè sempre abbastanza "soft". U volante gira un pocu è ùn pudemu micca cambià cù un solu buttone. Sentemu ciò chì succede cù a vittura principalmente per via di l'eccellente sospensione è a risposta vivace à u gasu, ma l'infurmazioni chì venenu in manu di u cunduttore sò un pocu sbulicati. Les brillants freins Brembo de 371 mm à l'avant et à l'arrière de 302 mm méritent un grand plus. È ammettimu - l'eccellente maneggevolezza di a Polestar ùn hè micca solu un creditu per l'ingegneri Volvo, ma ancu per Michelin - i roti di 20 inch sò avvolti in pneumatici 245/35 Pilot Super Sport, chì sò alcuni di i pneumatici più sportivi chì pudemu mette. vittura di strada.

Volvo S60 Polaris prima di tuttu, hè una maneggevolezza eccellente è u rendiment. Accelera da 100 à 4,7 km/h in solu 0,2 seconde, chì hè 3.0 seconde più veloce cà a versione cù u mutore 7,8. Sè avete principiatu à pensà à u gasu di gasu à a prima menzione di una pompa di carburante d'alta pressione più efficiente, ci hè qualcosa di teme, ma senza esagerazione. A storia di Volvo cù 100 l / 14 km pò esse cunsideratu cum'è vera cum'è a storia di Shevchik Dratevka. In a cità avete bisognu di almenu 15-100 l / 18 km, è se pressu u gasu à u pianu più spessu - 100 l / 10 km è più. In a strada, pudete mantene u cunsumu à u livellu di 100 l / XNUMX km, ma questu hè bisognu di assai endurance.

Balance di prufittu è perdita

Volvo hà fattu un travagliu cusì bellu cù u novu S60 Polestar chì a so valutazione hè limitata solu da u bilanciu di prufittu è di perdita. Chì avemu persu ? Dui cilindri è u so sonu fantasticu. Chì avemu avutu ? Prestazioni megliu, pesu più ligeru, maneggevolezza ancu megliu è a sensazione chì conducemu una vittura tecnicamente più avanzata. A nova versione hè ancu ... più prezzu di 26 mila. zlotu. Vale 288 mila. zlotu.

Ma ùn hè micca tuttu di rende Polestar unicu ? Esisti sempre perchè pochi quelli chì decideranu cumprà prestu prestu, ma ùn manca ciò chì a distingue da milioni di altre vitture. Sesta fila.

Era cum'è s'ellu qualchissia hà datu u nostru amatu, grassu è drooling Labrador à un refuggiu, è in ritornu ci dessi un campione di spettaculu - cù un pagamentu supplementu. Forsi u novu cane hè obiettivamente "megliu", ma ci hè piaciutu megliu u grassu.