Volvo V40 - ùn hè più cù un regnu

Volvo hè longu assuciatu principarmenti cù limosini blindati cù fili di cubi di furmagliu. Di colpu, i formi angulari accuminciaru a liscia pianu pianu, è a linea hè stata finalmente messa da parte, è esce un furgone compactu di design - a seconda generazione Volvo V40. Hè una bona scelta in u mercatu secundariu?

Stu disignu hè digià un pocu datatu nantu à u spinu di u collu, ma grazia à u disignu interessanti è l'ultime facelift, pare sempre più mudernu chè parechje vitture chì sò appena di prima. U fabricatore hà avutu mudelli relativamente chjuchi in a so offerta assai prima, cum'è a serie 300. Hà ancu parechji esperimenti di disignu, per esempiu, in a forma di u mudellu 480 - a vittura era stupente, ma a ghjente hà evitata in pochi chilometri. perchè pensanu chì questu hè u travagliu di stranieri, cusì a vendita era un fallimentu. In l'ultimi anni, Volvo hè diventatu famosu principarmenti per i limousine grandi è angulari cum'è a serie 900, 200 o 850 (più tardi S70). A prima generazione Volvo V40, sicuru, esistia, ma ùn avia nunda à fà cù u sicondu - prima di tuttu, hà avutu un corpu di station wagon. In ogni casu, u fabricatore hà decisu di cambià a strategia - in u sicondu batch, a vittura hè diventata disegnatore è impraticabile, perchè u spaziu hè stata attribuita à a forma. Hè un svantaghju? Sorprendentemente, no, perchè si trova chì parechji cunduttori veramente cumprà una vittura cù i so "occhi" - u V40 II hè diventatu a vittura più venduta di Volvo in Auropa, è era ancu ricunnisciuta cum'è a vittura compacta più sicura in u mondu. Applause à u pruduttori - u risicu di cambià l'imaghjini era ghjustificatu.

U Volvo V40 II hà cuminciatu à cunquistà u mercatu in u 2012 è, dopu à parechje mudificazioni durante a so esistenza, hè sempre in vendita oghje. Hè più faciule per truvà una versione slim hatchback in thrift stores, ma ùn vi scurdate chì a vittura abbandunò ancu a fabbrica in una versione Cross Country off-road è una versione sportiva cù u logu Polestar. È se u hatchback hè un pocu strettu, pudete cercà un pocu più S60. Ognunu hà da truvà qualcosa per elli.

Usterki

U disignu hè sempre relativamente ghjovanu, cusì u tema di i grandi rotture ùn hè micca assai populari. In ogni casu, l'utilizatori indicanu vernici troppu dilicati, picculi perdite di fluidi di travagliu è disfunzioni tradiziunali di e vitture muderne, chì sò generalmente apparsu dopu à circa 150 corse. km di corsa - prublemi cù u filtru DPF in i motori diesel, supercharge, è più tardi cù u sistema di iniezione, in particulare in i motori diesel. Curiosamente, ci sò casi di difetti minori di qualità, cum'è prublemi cù u wiper di a finestra posteriore. Inoltre, a qualità di l'embrague hè valutata media, è u più capricciusu dopu à parechji anni hè l'elettronica di bordu, chì sò assai assai in a vittura. Malgradu questu, a durabilità hè valutata positivamente.

interiore

À u primu sguardu, hè chjaru chì i tedeschi ùn anu micca travagliatu Volvo. U cockpit hè simplice, quasi asceticu, ma à u stessu tempu chjaru, pulito è cumpletamente unicu. In parechje versioni, l'internu hè un pocu lugubriu, ma tuttu questu hè animatu da inseriti d'argentu ben posti - per furtuna, ùn pare micca nantu à i scaffali durante a fiera. Inoltre, u dashboard ùn "slap the mouse" - da una banda, ùn ci hè micca focu d'artificiu, è da l'altra banda, indicatori elettronichi è una cunsola centrale flat, daretu à quale ci hè un scaffale, aghjunghje zest. A struttura differente di i materiali hè un plus, è un minus hè a so qualità in a parte bassa di a cabina è a so fitta in i lochi, ancu i manichi di a porta ponu scricchià. Per d 'altra banda, l'elementi cù quale e mani entranu in cuntattu (manichi, bracciu) sò sempre morbidi è di alta qualità. In ogni casu, s'ellu ùn era micca troppu culurita, a visibilità attraversu a finestra posteriore pò esse paragunata à guardà u mondu attraversu un rotulu di carta igienica ... Quasi nunda ùn hè visibile, è i pilastri posteriori grossi facenu difficultà di manuvra. Dunque vale a pena cercà esempi cù sensori di parcheghju o una camera di retrovisione. A distanza à l'ostaculi hè allora visualizata nantu à u screnu centru.

U cockpit pare austeru, ma ci hè abbastanza spaziu in a cabina per i picculi compartimenti - i tazzi ponu esse posti in u tunnel cintrali, ci sò piazze in tutte e porte è ancu in i lati di u divano. U scaffale sopra citatu daretu à a cunsola centrale hè ancu un plus, ancu s'ellu puderia esse più profonda - durante manuvri aggressivi, l'uggetti più grossi ponu cascà da ellu è, per esempiu, si mette sottu à u pedale di frenu. È questu hè u primu passu per vede tutti i santi à traversu u parabrisu. U compartimentu di almacenamentu in u bracciu hè grande è sicuru. In quantu à a multimedia, u lettore travaglia cù memoria esterna, u socket per un flash drive hè situatu in u bracciu. In ogni casu, a memoria deve avè un casu strettu, postu chì l'entrata hè situata contr'à u muru è impedisce à i dischi voluminosi da esse muntati. U pruduttori hà ancu pensatu à una "zampa" per i biglietti di parcheghju.

In strada

U Volvo V40 hè un esempiu di una vittura chì vi pò fà felice nantu à a strada. I motori sò culpabili. Tutti i diesel è i motori di benzina sò furnuti cù un turbocompressore, è l'ultimi sò i più divertenti. U mutore di benzina T3 di basa pruduce 150 hp. - basta à vede u primu "centu" in menu di 9 seconde nantu à un compactu ligeru. E varianti più putenti T4 è T5 anu digià 180-254 hp. U flagship hà 5 cilindri disposti in una fila. In ogni casu, ci sò quasi duie volte di più di motori diesel in u mercatu dopu chì i motori di benzina, cusì i diesel sò generalmente scelti per via di a so dispunibilità. Hanu ancu una dispusizione assai più tranquilla - a basa D2 (1.6 115 km) hè ecunomica (in media circa 5-5,5 l / 100 km), ma lenta. Mentre chì a so manuvrabilità hè bona à bassa velocità, si manca u putere fora di a cità. Per quessa, hè megliu à circà versioni D3 o D4 - tutti dui hannu un mutore 2-litre sottu à u cappucciu, ma differ in putenza (150-177 hp). A variante più putente hè più interessante in quantu pruduce prestazioni assai megliu è u cunsumu di carburante hè uguali à a versione più debule (media 6-7 l / 100 km secondu u stilu di guida). U V40 hè a trazione frontale o all-wheel drive, cù una scelta di trasmissioni manuali è automatiche. In l'ultimu casu, a vittura hè un pocu più dinamica, ma ancu cunsumà più carburante, ancu finu à 1 litru per 100 km.

E statistiche di vendita di u V40 è i so parechji anni di sperienza in u mercatu anu cunfirmatu stessu stu sviluppu svedese - hè simplicemente bonu. Ci saranu vitture più economiche è più spaziose, assai optaranu ancu per disinni tedeschi. Ma duvete esse cum'è elli ? A Volvo V40 II hè una alternativa interessante.

Questu articulu hè cortesia di TopCar, chì hà furnitu un veiculu da a so offerta attuale per teste è foto.

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