Volvo V70 XC (XC)

L'idea di una Volvo spaziosa è cunfurtevule chì pò ancu guidà in modu sicuru versu a vostra casa di vacanze luntanu da u centru di a cità hè ghjunta in realtà qualchì annu fà. I marcati XC (Cross Country) ùn sò micca novi in ​​u mondu di l'automobile.

A sapemu dighjà da u precedente V70, è a formula magica (XC) richiede solu qualchì reticule minore. U Volvo V70 rinfriscatu, prima designatu u 850, presentava u AWD ben cunnisciutu, alzatu leggermente da terra, un châssis leggermente rinfurzatu è paraurti più resistenti. Sembra abbastanza simplice, ma abbastanza efficace. Quasi cumpletamente a stessa formula hè stata mantenuta per u principiante. Solu cù a differenza chì a so basa hè stata sviluppata cumpletamente da zero.

Di sicuru, ùn hè micca un sicretu chì quandu si sviluppau u novu Volvo V70, anu ancu pensatu seriamente à a più grande berlina di u so propiu, u S80. Questu pò esse digià vistu da e linee esterne, cum'è u cappucciu, i fanali è a griglia sò assai simili, è i fianchi accentuati à u spinu ùn l'ammuccianu micca.

I fan di e vitture di sta marca scandinava rimarceranu ancu e similitudini in l'internu. Questu hè guasi quant'è dettagliatu cum'è a più grande berlina di a casa. Ancu prima di entrà in questu, vi sorprenderà prima cù e cumbinazioni di culori selezziunati. I materiali brillanti, chì sò duminati da peluche, pelle è plastica di alta qualità, sò idealmente cumminati in culori, è l'accessori grigi sottolineanu a monotunia. Allora micca kitsch!

I sedi vi rassicuranu ancu chì anu fattu un bellu travagliu. Una ergonomia eccellente è a pelle dighjà citata furniscenu comodità à i passageri, chì si trovanu solu in vitture rare. I dui davanti sò ancu regolabili elettricamente. È per chì a misura sia cumpleta, i cunduttori ricordanu ancu trè impostazioni.

Grande! Ma allora chì anu ricevutu i passeggeri di u sedile posteriore? I Scandinavi anu nutatu chì u novu pruduttu hè assai più cortu chè i cuncurrenti è ancu u so predecessore. Tuttavia, nantu à u bancu di u fondu, ùn vi n'avvidite micca. Vale à dì, l'ingegneri anu risolvutu stu prublema muvendu l'asse posteriore pochi centimetri più vicinu à a parte posteriore, dendu cusì abbastanza spaziu per i passeggeri posteriori.

È se puderete pensà chì ghjè per quessa chì u fustu hè più chjucu, devu torna di deluderti. Appena aprite e so porte, truverete chì u spaziu bellu furnitu ùn hè micca picculu, è un sguardu rapidu à i dati tecnichi palesa chì cù 485 litri, hè ancu 65 litri in più di u so predecessore. Per via di a so forma guasgi quadrata, possu ancu dì chì hè una di e più utili, ancu se sta volta hè piuttostu pocu prufonda da u fondu per via di a trazione integrale è di a rota di riserva (purtroppu, solu una di emergenza). Ma ùn v'inchietate!

Cum'è cù parechji altri veiculi, u Volvo V70 offre un terzu di u sedile posteriore pieghevule. È hè veramente u terzu divisibile è pieghevule! Vale à dì, u novu bancu permette ancu di abbassà è piegà cumpletamente u terzu mezanu di manera separata, affinchì u trasportu di quattru passageri è, per esempiu, i sciali à l'internu sia un pocu più comodu è più sicuru di ciò chì simu abituati. L'ingegneri ùn anu micca trovu una grande rivoluzione in questu, postu chì i sedili di panca, cum'è in a maiò parte di l'altre vitture, sò sempre facilmente inclinati in avanti, è e sezzioni di u schienale si pieganu è s'allineanu cù u fondu di u bagagliu.

Hè per quessa chì u Volvo V70 hè di novu un passu davanti à i so cuncurrenti. A durata di u bagagliu preparatu in questu modu hè esattamente 1700 millimetri, chì hè abbastanza per portà i sci di carving sempre più populari, è u voluminu hè quant'è 1641 litri. U troncu hè dunque più grande ch'è u so predecessore, ancu s'è l'aumentemu da esattamente 61 litri. Tuttavia, u novu bancu ùn hè micca l'unica novità chì u novu hà purtatu in u spinu. In una manera interessante, anu risoltu u prublema di a partizione, chì hè cumplettamente metallica; quandu ùn avemu micca bisognu, hè guardatu in modu sicuru sottu à u tettu. Nunda cunvene è utile à u stessu tempu!

Leghjendu l'ultime poche frasi, avete trovu chì i bagaglii di sta Volvo sò ancu più cunvenienti da guidà chè cù u cunduttore è i passeggeri? Beh iè, ma ùn hè micca. In più di l'interni belli è culuriti digià citati è di grandi sedi, a lista di l'attrezzatura ùn principia micca è finisce solu cù l'elettricità chì li move. L'elettricità cuntrolla ancu i specchi esterni, tutte e quattru finestre di e porte è u sistema di chjude centrale.

A cunsola centrale hà un grande registratore à cassette cù lettore CD è aria condizionata automatica à dui canali, ci sò interruttori di cuntrollu di cruciera nantu à u volante, è ci hè un interruttore rotativu in a leva di u volante di sinistra chì controlla l'urdinatore di bordu. Ma ùn sarete micca delusi ancu se fighjate u tettu. Quì, cù assai luci di lettura, pudete ancu vede specchi illuminati in i tende. I passeggeri posteriori sò ancu dotati di un scompartimentu utile in u sporgimentu mediu chì pò esse adupratu per a rimozione di i rifiuti, scatule di conservazione in i schienali di u sedile anteriore è una ventilazione d'aria in i pilastri B.

Sia cum'ella sia, u test Volvo V70 XC era assai riccu equipatu. Questu si sente ancu quandu andate in viaghju cun ellu. Una pusizione di guida eccellente pò esse ostaculata solu da un servosterzu di direzzione leggermente troppu dolce. Ma vi ne scurdarete prestu. U mutore turbo di cinque cilindri da 2 litri, chì hè statu rinnuvatu cù 4 cavalli in più, viaghja assai tranquillamente ancu à giri più alti.

A trasmissione hè abbastanza liscia per cambiamenti di marcia moderatamente veloci. U chassis hè per u più cunfortu. È sì hè esattamente ciò chì aspettate da u novu Volvo V70 XC, site assai cuntentu. Hè per quessa chì devu scunvince tutti quelli chì pensanu chì 147 kW / 200 CV. furnisce furia sportiva. U mutore ùn face micca u travagliu perchè offre una putenza eccellente. U cambio ùn funziona ancu micca, chì principia ancu à signalà quandu cambi di marcia rapidamente. Soprattuttu cù a liscia è i soni caratteristici. Hè u listessu cù u chassis, chì hè leggermente più dolce per via di e molle più lunghe previste per u mudellu XC.

Cusì sta cumbinazione prova assai più off-roading. Ma per quessa ùn vogliu micca dì u campu in tuttu. U Volvo V70 XC ùn hà micca una scatula di cambiamenti, è a so altezza da a terra è a trazione integrale ùn sò micca adatte per a guida fora di strada. Cusì, pudete guidallu in modu sicuru in una casa di vacanze situata in qualchì locu in a furesta, o in una di e stazioni sciistiche di alta muntagna.

I parafanghi in plastica extra è u paraurti distintivu nantu à u XC seranu ancu abbastanza efficaci per assicurà chì a vittura ùn ripigliessi abrasioni visibili, a menu chì u percorsu sia troppu strettu è rocciosu. Dunque, duvete esse un pocu più attenti quandu avete bisognu di cumincià nantu à una pendenza ripida parechje volte di fila.

L'unicu mutore dispunibule in u XC, un cilindru di 2 litri turbo, richiede un pocu di più a putenza di l'acceleratore è di più rilasciu di frizione quandu si và in salita, chì stanca rapidamente quest'ultimu è u presagia cun un prufumu distintivu. L'ingegneri puderianu risolve rapidamente è efficacemente questu errore cù una trasmissione calcolata leggermente diversa, ma ùn parenu micca prestà molta attenzione, postu chì a trasmissione hè uguale à u più putente Volvo V4, numeratu T70. Scusa.

U novu Volvo V70 XC pò impressionà. È micca solu a sicurità, chì hè diventata una caratteristica guasgi notoria di e vitture di sta marca scandinava in u mondu di l'automobile, ma ancu cunfortu, spaziosa è, soprattuttu, facilità d'usu. U XC hà ancu un pocu di più di questu cà u so fratellu menu fora di strada. È se sapete gode di a natura, allora pensateci solu. Benintesa, se questu ùn hè micca un prublema finanziariu assai seriu.

Matevž Koroshec

FOTO: Uros Potochnik

Volvo V70 XC (XC)

Basic Information

Vendite:	Volvo Car Austria
Prezzu di basa di mudellu:	32.367,48 €
Costu di mudellu di prova:	37.058,44 €
Putenza:	147kW (200 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	8,6 s
Velocità massima:	210 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	10,5 l / 100 km
Garanzia:	1 annu di garanzia generale

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	5 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 83,0 × 90,0 mm - cilindrata 2435 cm3 - compressione 9,0:1 - putenza massima 147 kW (200 hp.) à 6000 rpm - pistone mediu velocità à a putenza massima 18,0 m / s - potenza specifica 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - coppia massima 285 Nm à 1800-5000 rpm - albero motore in 6 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindru - bloccu di metallu ligeru è testa - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - turbocompressore di gas di scarico, sovrapressione di l'aria di carica 0,60 bar - aftercooler (intercooler) - raffreddamentu liquidu 8,8 l - oliu di motore 5,8 l - batteria 12 V, 65 Ah - alternatore 120 A - catalyseur variable
Trasferimentu di energia:	mutore di tutte e quattru roti - unicu embrague seccu - trasmissione sincronizata à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,385; II. 1,905 ore; III. 1,194 ore; IV. 0,868; V. 0,700; retromarcia 3,298 - differenziale 4,250 - ruote 7,5J × 16 - pneumatici 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), autonomia 2,07 m - velocità in 1000ª marcia a 41,7 rpm min 135 km/h di riserva - 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tire), limite di velocità XNUMX km/h
Capacità:	velocità massima 210 km / h - accelerazione 0-100 km / h 8,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95)
Trasportu è sospensione:	furgone off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,34 - sospensione unica davanti, sospensioni a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, traverse trasversali, binari longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, ammortizzatori, stabilizzatori - freni a doppia faccia, discu frontale (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, servodirezzione, ABS, EBD, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,8 gira trà i punti estremi
Masse:	veiculu viotu 1630 kg - pesu tutale ammissibile 2220 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1800 kg, senza frenu 500 kg - carica di tettu permissibile 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4730 mm - larghezza 1860 mm - altezza 1560 mm - interasse 2760 mm - pista davanti 1610 mm - posteriore 1550 mm - altezza minima da terra 200 mm - raggio di marcia 11,9 m
Dimensioni interne:	longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1650 mm - largeur (genoux) avant 1510 mm, arrière 1510 mm - hauteur au-dessus du siège avant 920-970 mm, arrière 910 mm - siège avant longitudinal 900-1160 mm, siège arrière 890 -640 mm - longueur du siège avant 520 mm, siège arrière 480 mm - diamètre du volant 380 mm - réservoir de carburant 70 l
Scatula:	nurmale 485-1641 l

E nostre misurazioni

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. oh. = 39%
Accelerazione 0-100km:	9,5s
1000m da a cità:	31,0 anni ( 171 km / h)
Velocità massima:	210km / h (V.)
Cunsumu minimu:	11,9 l / 100 km
Cunsumazione massima:	16,0 l / 100 km
cunsumazione di prova:	13,6 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	43,7m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	50dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	55dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia	54dB
Errori di prova:	l'alarma hè attivata senza ragione

valutazione

• Devu ammette chì i Svedesi anu fattu un bellu travagliu ancu sta volta. A nova Volvo V70 hè una vittura completamente nova chì conserva tutte e qualità pusitivi di u so predecessore. L'esterno è l'internu tranquilli di a Svezia, a sicurità, u cunfortu è l'usabilità sò di granu e caratteristiche chì aspittemu più da questa marca di vittura, è questu novu hè senza dubbitu fieru di mostrà. È se aghjunghje a marca XC, allora u novu V70 pò esse utile ancu induve a strada hè diventata in una strada.

Ludemu è rimpruveremu

cuncepimentu caratteristicu ma interessante per Volvo

interni assuciatu à i culori è calmu

sicurezza è cunfortu integrati

facilità d'usu (compartimentu per i bagaglii, sedile posteriore spaccatu)

sedi davanti

veìculu à quattru roti

chassis forte

prestazione media di u mutore

mancanza di currispundenza di u cambiu quandu si cambia rapidamente

cumbinazione di motori è di rapporti di trasmissione in u campu

surriscaldamentu di u plasticu intornu à i switch di u condizionatore d'aria

installazione di una manopola rotativa per adattà u supportu lumbaru