Test drive Volvo V90 Cross Country D5: e tradizioni cambianu

Primi chilometri à u volante di l'erede di unu di i mudelli i più emblematichi di Volvo

In a seconda mità di l'anni 90, u Volvo station wagon, cunnisciutu per a so durabilità è praticità, hè diventatu una cosa assai interessante - una nova versione cù sospensjoni più altu, prutezzione di u corpu è dual drive, basatu annantu à u novu, ma estremamente attrattiva. segmentu di u mercatu. Iè, parlemu di u Volvo V70 Cross Country, chì hà vistu u primu ghjornu in u 1997. L'idea hè stata cusì riescita chì altre marche famose seguitanu prestu: prima Subaru è Audi, assai più tardi VW cù a Passat Alltrack, è assai prestu Mercedes cù a nova Classe E All-Terrain.

Erede di una ricca tradizione

In fatti, in Volvo truvemu sempre un certu folklore svedese prima o poi. Hè per quessa chì ùn pudemu micca aspittà per vede stu mudellu emblematicu da a marca. Pigliate, per esempiu, l'internu di una vittura, chì s'assumiglia più à una casa di lignu caldu in a neve chè un internu tradiziunale. Tuttu quì crea un sensu particulare di cunfortu è calore in casa. Questa atmosfera si pò truvà solu in e vitture Volvo: sedi soffici, materiali costosi ma d'aspettu simplice, elementi funziunali minimizzati. È quella eleganza ristretta, in a quale a bellezza ùn stà micca in l'eleganza, ma in a simplicità.

U V90 hà un equipagiu estremamente stravagante chì hè sicuru di fà piacè à u cliente tech-minded. L'unicu svantaghju à stu riguardu hè u fattu chì e guasgi innumerevule funzioni sò cuntrullate principalmente da u touchscreen di a cunsola centrale, chì stessa vanta una bella grafica, ma ci vole tempu per travaglià è hè sicuramente una distrazione per u cunduttore, soprattuttu durante a guida. U restu di u spaziu hè nantu à u solitu, ancu se micca abbastanza altu per una classe.

D'ora in avanti cù solu quattru cilindri

Hè u tempu di mette in daretu à a rota, girà u buttone di decoru brillanti per avvià u mutore, è pruvate micca d'aspittà a nutizia chì stu mudellu hè avà dispunibule solu cù i motori di quattru cilindri. In a versione più putente cù 235 cavalli, u mutore di diesel hà dui turbochargers, chì, assuciati cù una trasmissione automatica à ottu velocità, cumpensà bè i fluttuazioni à i più bassi revs. A trasmissione automatica cù u cunvertitore di torque opera invisibule è di solitu cambia prima, chì hà un effettu pusitivu nantu à u cunfortu di guida. A spinta à l'accelerazione intermedia hè assai cunfidendu - una cunsequenza logica di l'impressionante 625 Nm di torque dispunibule à 1750 rpm. Tuttavia, i veri fan di Volvo sò prubabilmente trascurate l'intenzione di travagliu senza precedente tipica di i motori iconichi di cinque cilindri di u passatu recente di a cumpagnia. Ùn per nunda, aghju aghjunghje.

Suspensione posteriore pneumatica è doppia trasmissione standard

U CC offre l'opzione di equipà l'assale posteriore cù una sospensione d'aria nantu à l'assale posteriore, chì furnisce un cunfortu extra, soprattuttu quandu u corpu hè cumpletu. Grazie à l'aumentu di l'altezza da terra finu à 20 cm, u Volvo s'inclina relativamente bruscamente in i cantoni, ma questu ùn hà micca affettatu u so rendiment di guida. A guida hè abbastanza faciule è precisa. In quantu à u cumportamentu nantu à a strada (cum'è off-road), u mudellu ùn hè micca inferitu à u rapprisentante mediu di una categuria SUV cusì muderna, però, ùn scontra micca difetti di design tipici di stu tipu di vittura. Parechje persone cum'è chì u Cross Country pretende ancu cumpetenze off-road - un embrague BorgWarner piglia finu à u 50 per centu di a trazione à l'asse posteriore quandu hè necessariu.

Testu: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert