Volvo XC90 D5 à trazione integrale
Certu, questa installazione Volvo hè stata un successu. Benintesa, riesce soprattuttu trà i pruprietarii di (altre) vitture di sta marca è trà (solu) fan, vale à dì quelli chì si basanu nantu à u nome di Volvo; ma tutti quelli chì sanu identificà si cù u pruprietariu di una vittura cusì cara di stu design sò ancu di grande interessu.
I Svedesi truvaru una bona ricetta per stu tipu di vittura, vale à dì, l'aspettu di un SUV cù e caratteristiche di una vittura di lussu. U XC90 hè ricunnisciutu da u disignu di Volvo, ma ancu un bellu esempiu di un SUV suave. Hè abbastanza forte per evucà u putere è a duminazione, ma abbastanza dolce per essuda l'eleganza.
Sia chì cunduciate un S60, V70 o S80 avà, vi sentirete subitu in casa in u XC90. Ciò significa chì l'ambiente vi sarà familiare, postu chì hè in guasi ogni dettagliu u listessu chè in e vitture leggermente elencate, ciò chì significa chì u cunduttore hà un volante piuttostu bassu è si stà (relativamente à u fondu di a cabina) piuttostu altu. ma questu significa ancu chì ùn hà micca cunnessione tecnica à i SUV XC90 attuali.
Ùn hà micca scatula di cambiamenti, ùn hà micca serratura differenziale, è ùn hà micca una trazione integrale plug-in. Ùn ci hè micca bisognu d'andà in dettagliu tecnicu per capisce questu, postu chì tutti sti metudi necessitanu buttoni o leve in u cockpit, chì l'XC90 ùn hà micca.
Ancu se u XC90 pare più chjucu di ciò chì hè in realtà, quellu attuale hè più scomudu di, per esempiu, u S80, per via di u corpu piuttostu alzatu. È mentre a sensazione in i sedi davanti pò esse veramente uguale à a S80, per esempiu, a parte posteriore di l'internu hè assai diversa.
In a seconda fila ci sò trè sedi, spostabili individualmente in a direzzione longitudinale (a media hè menu di e duie esterne), è in a parte posteriore stessa, guasi in u bagagliaiu, ci sò dui sedi pieghevoli più ingegnosi destinati principalmente à a muratura. Cusì, sette di elli ponu esse guidati cù u XC90, ma s'ellu ci hè cinque o menu, allora ci hè più spaziu per i bagaglii.
E pussibilità descritte di piegà (o rimuovere) i sedi furniscenu una grande flessibilità in u bagagliu è l'apertura insolita di e porte posteriori. A grande cima si apre prima (in alto), poi u fondu più chjucu si apre (in giù), è u rapportu di i dui hè apprussimatamente 2/3 à 1/3. U travagliu preparatoriu, forse ùn pudemu ch'è culpialla per ùn avè pussutu chjude a cima di u fondu apertu di a porta.
E similitudini cù e berline di casa sò ancu rimarchevuli grazia à e ricche apparecchiature, cumprese in pelle solidu, navigazione GPS, climatizazione assai bona (cumprese slot per a terza fila di sedi) è un sistema audio è trasmissione assai boni. U turbo diesel di cinque cilindri in linea cù iniezione diretta è sistema di ferrovia cumuna si adatta bè à un corpu grande è pesante.
A vista sottu à u cappucciu ùn hè micca assai prometitiva, ùn puderete vede solu un plasticu micca bellu chì copre l'internu di u drive. Ma ùn affidatevi mai à l'aspettu! Una vittura riscaldata hè assai silenziosa à u ralentinu, mai, ancu à u più altu giri, hè particularmente forte (hè guasi quant'è forte cum'è u T6 digià testatu, AM24 / 2003) è ùn hà micca u sonu tipicu di u diesel (duru) in ellu.
Sè vo site (teoricamente è praticamenti) micca caricatu cù seconde da un fermu, questu D5 in u XC90 hè una cosa assai utile. Finu à una vitezza di 160 chilometri per ora, questu hè una flessibilità esemplare, è pò ancu esse guidatu à una vitezza di circa 190 chilometri per ora. Questu succede à 4000 rpm in a quinta marcia, altrimenti a scatula rossa nantu à u tachimetru informa di vultà à a marca 4500.
Indipendentemente da u pesu di a gamba dritta, a gamma cun un tali XC90 serà 500 chilometri o più, è l'urdinatore di bordu (chì offre solu quattru dati!) Mostra un cunsumu di 9 litri per 100 chilometri à una velocità constante di 120 chilometri. per ora, 11 litri à 5 chilometri per ora è à una vitezza massima di 160 litri per 18 chilometri. I numeri sò relative; in generale, u cunsumu ùn pare micca chjucu, ma s'ellu vi ricurdate di T100, avete un pocu.
Una bona trasmissione automatica à cinque velocità (u T6 ne hà solu quattru!) Aiuta assai in termini di prestazione è cunsumu; si sposta rapidamente è senza intoppi, hà raporti di trasmissione ben calculati, ma ùn hè micca l'ultima parolla in tecnulugia riguardu à l'intelligenza di l'elettronica chì cuntrolla.
A parte più lenta di l'accionamentu hè in realtà l'embrague, chì hà un tempu di risposta ligeramente più longu, chì hè soprattuttu notevule quandu si parte o ogni volta chì si mette nantu à u pedale di gas. A lentezza di l'embrague è in certi casi una ligera mancanza di torque hè abbastanza per cunsiderà se a manuvra paga prima di ogni sorpassu vicinu.
Se ammaestrate e so dimensioni esterne, a guida fora di strada diventerà faciule, soprattuttu grazia à u volante, chì a velocità hè regolabile; hè assai faciule di girà à u locu è à rallentà, si indurisce piacevolmente à alte velocità. À a fine di a ghjurnata, vene ancu utile se vi truvate fora di u percorsu battutu induve puderete prufittà di a trazione integrale permanente.
Ebbè, hè cuncepitu per offre una grande sicurezza attiva nantu à strade scivolose, ma cun qualchì cunniscenza è abilità, pudete ancu aduprà nantu à (u vostru?) Pratu. U grembu hè alluntanatu da a terra, ma sappiate chì, se fermate, ùn ci seranu più "leve magiche" chì ligeranu rigidamente l'assi di e duie rote, o ancu e rote nantu à assi separati. E, benintesa: i pneumatici sò cuncepiti per una velocità di circa 200 chilometri à l'ora, è micca in terreni accidentati.
È sì andate dighjà in cabina dopu u XC90: u T6 hè veramente più frescu è significativamente più veloce, ma ùn ci hè nunda di più còmode di un tale D5, ma questu hè senza dubbiu più comodu per u cunduttore. Hè assai sèmplice: s'ellu hè dighjà XC90, allora definitivamente D5. A menu chì ùn abbiate una ragione più convincente per T6. ...
Vinko Kernc
Foto di Alyosha Pavletich.
Volvo XC90 D5 à trazione integrale
Basic Information
| Vendite: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 50.567,52 € |
| Costu di mudellu di prova: | 65.761,14 € |
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| Putenza: | 120kW (163 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocità massima: | 185 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 5 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel à iniezione diretta - cilindrata 2401 cm3 - putenza massima 120 kW (163 hp) à 4000 rpm - coppia massima 340 Nm à 1750-3000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 5-vitezza - pneumatici 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 185 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,3 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 9,1 l / 100 km. |
| Masse: | vittura viota 2040 kg - pesu grossu permissibile 2590 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4800 mm - larghezza 1900 mm - altezza 1740 mm - troncu l - cisterna di carburante 72 l. |
E nostre misurazioni
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Condizione chilometrica: 17930 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,2 anni ( 120 km / h) |
| 1000m da a cità: | 34,7 anni ( 154 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,9 (III.) С. |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,9 (IV.) S |
| Velocità massima: | 185km / h (D) |
| cunsumazione di prova: | 13,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 45,7m |
| Table AM: | 43m |
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
cunsumazione
Attrezzatura
sette posti, flessibilità
diesel lisciu corre
alta pusizione di cunduttore
solu dati da quattru urdinatori di bordu
embrague lentu
micca abbastanza intelligente scatula di cambi
