Test drive Haval H9
Haval H9 hè u SUV cinese più grande è più putente presentatu in Russia. Hè ancu u più caru - u costu di H9 hè $ 28.
Haval H9 hè u SUV cinese più grande è più putente presentatu in Russia. Hè ancu u più caru - u costu di H9 hè $ 28. À a cuncessione, certamenti vi correggeranu: u nome di a marca hè pronunzianu "Haveil". U guardianu à u parking in generale chjamava a vittura "Hover" è ùn era micca luntanu da a verità. Haval hè una nova marca di Great Wall Motors, chì hà guadagnatu fama in Russia grazia à Hover SUV.
I Cinesi anu decisu di lancià una nova marca in Russia senza l'aiutu di a sucietà Irito, chì dapoi l'annu passatu hà cessatu di riceve kit di veiculi da a Grande Muraglia per l'assemblea di SUV. Svilupperanu in modu indipendente a rete è custruiscenu una pianta in a regione di Tula, chì anu previstu di compie in 2017. U corsu versu u lussu hè statu pigliatu da u principiu - u flagship H9 hè statu lanciatu prima in Russia, è solu dopu i mudelli più accessibili H8, H6 è H2.
"Chì hè questu, u novu Haval?" - u guardianu in u parking, apparentemente, capisce u "chinese" assai megliu cà mè. Anu cun incertezza in risposta è apre a porta pesante - quelli chì dicenu chì i Cinesi facenu vitture fora di foil ùn sò micca entrati definitivamente in l'H9. Da i primi sicondi, ghjoca cù a vostra imaginazione, facendu crede chì hè sicuru è abbastanza mudernu quì.
U H9 hà una mansa di opzioni, ma ùn sò micca cunvenienti da aduprà. Tuttavia, in u mo sistema di coordinate, i Cinesi anu scalatu parechji scalini più alti. Hè sempre difficiule di paragunà li cù l'altri fabbricanti stranieri, ma u prugressu hè dighjà stupendu. U H9 hè a vittura stessa da a quale duverebbe principià a vostra cunniscenza cù l'industria automobilistica cinese.
L'ingegneri chì anu creatu l'H9 sò stati guidati da u Toyota Land Cruiser Prado. E vitture sò simili in dimensioni è suspensione, ma u cuncepimentu di u SUV cinese hè individuale. Haval supera leggermente u mudellu giapponese in lunghezza per via di u sbalzamentu frontale aumentatu, hè più largu, più altu è hà una pista aumentata. È u "Cinese" hè dispostu più simplice: u SUV ùn hà micca sospensione pneumatica è bloccu posteriore. In cundizioni nurmali, u Haval hè di trasmissione posteriore, è a trazione hè trasmessa à e roti di fronte cù un embrague multi-piastra BorgWarner TOD. Ci sò modi separati per e cundizioni difficili (fangu, sabbia è neve). In l'elettronica "brutta" trasmette più spinta in avanti, in "neve" u gasu di smorzamentu, è in sabbia, à u cuntrariu, aumenta a velocità di u mutore. Pò esse affidatu una ricunniscenza indipendente di e cundizioni di a strada - ci hè un modu automaticu per questu. S'ellu hè menu fora di a finestra è a strada hè scivolosa, l'algoritmu di neve serà attivatu automaticamente, è u cunduttore serà avvistatu annantu à questu cun un signale sonore. Per e condizioni particolarmente difficili, ci hè un modu riduttu cù un rapportu di trasmissione di 2,48, in u quale u centru hè bluccatu, è a spinta hè distribuita ugualmente trà l'assi, ma solu finu à una velocità di 40 km per ora. Per a cità, ci hè un modu eculogicu, è per simplificà u sorpassu, ci hè un modu sportiu.
I Cinese sò sempre cuncettori. Prima, anu cuminciatu à ripete e siluette di mudelli pupulari europei, è dopu li anu cupiatu interamente. Cusì, invece di memorizà l'apparizione di u Haval H9, aghju giratu intornu à a vittura per parechji minuti è aghju cercatu elementi familiari. Micca trovu. Truvà e similitudine à l'internu era assai più faciule: u cuncepimentu di u pannellu frontale ricurdava a nova Honda Pilot. A struttura di i materiali, a qualità di a custruzzione (à propositu, à un livellu decente), i buttoni, i controlli, i switch - tuttu quì hè assai simile à u giapponese. Ma ci sò uni pochi di cose chì guastanu tuttu.
Pare chì u "Cinese" più caru di u mercatu russu sia simpliciamente ubligatu di fà ostentazione à a Russificazione ideale. Sembra chì u plasticu dolce è a pelle spessa anu alzatu e mo aspettative troppu altu - Aspettava di vede grafiche fresche quì cù un menu chjaru. "150 km à u viotu" - cusì Haval hà capitu chì u mo mondu ideale hè in traccia di crollà.
E letture di i sensori di temperatura nantu à u pannellu è nantu à u display separatu in a cunsola centrale ùn currispondenu micca. Ma questu hè a metà di u prublema: per accende i sedili davanti riscaldati, avete bisognu di compie una ricerca in un sistema multimediale cù grafiche obsolete, chì, in più, rallenta senza speranza.
U H9 hà una mansa di opzioni, ma ùn sò micca cunvenienti da aduprà. Tuttavia, in u mo sistema di coordinate, i Cinesi anu scalatu parechji scalini più alti. Hè sempre difficiule di paragunà li cù l'altri fabbricanti stranieri, ma u prugressu hè dighjà stupendu. U H9 hè a vittura stessa da a quale duverebbe principià a vostra cunniscenza cù l'industria automobilistica cinese.
L'H9 hè offrittu cù una sola opzione di propulsione - un "quattru" GW2,0C4 di 20 litri di u disignu propiu di Great Wall Motors, equipatu cù iniezione diretta è timing di valvula variabile. Grazie à u turbocompressore BorgWarner, 218 hp sò stati eliminati da u mutore. è 324 Nm di coppia. U mutore hè assuciatu cù un "automaticu" ZF di sei velocità - a trasmissione hè furnita da a pianta chinesa Zahnrad Fabrik.
L'avvertimentu di 50 chilometri da annullà mi hà fattu surrisu. Finu à tandu, finu à chì era in un ingorgu di trafficu à u TTK. Mi sò avvicinatu à u "viotu" rapidamente, ancu se ùn aghju muvutu solu uni pochi di metri in l'ingorgu - l'urdinatore di bordu mostrava un cunsumu mediu di 17,1 litri per 100 chilometri. Ma ùn era micca l'unica cosa chì mi disturbava. Quandu aghju pigliatu a vittura in u salone, u direttore hà accendutu prudentemente u riscaldamentu di i sedi. Dopu à 30 minuti in muvimentu, hè diventatu insupportabilmente caldu di pusà, è ùn aghju pussutu spegne lu. Si hè rivelatu chì prima ci vole à appughjà u buttone cù l'immagine di u sediu nantu à a cunsola centrale (in questu modu u menu di u schermu hè chjamatu), allora avete bisognu d'induvinà chì a linea cù u testu hè un buttone tattile chì permettenu di andà in un altru menù induve pudete selezziunà u livellu di riscaldamentu o ancu spegne lu. Un altru inconveniente significativu: cù i paràmetri di seduta selezziunati, u mo ghjinochju appughjatu contr'à u pannellu duru - i pedali sò troppu spiazzati à a diritta.
Malgradu alcune carenze in ergonomia, l'internu Haval H9 sembra piuttostu laconicu è micca pretensiosu. In ghjiru à e lampade di illuminazione interiore - illuminazione di cuntour, chì u culore pò esse adattatu per adattassi à qualsiasi gustu (da rossu luminosu, giallu è verde à purpura, rosa è aqua). Quandu a vittura hè aperta, lettere Haval rosse apparisce annantu à l'asfaltu, chì sò prughjettate da i specchi laterali di a vittura. Un salutu simile si trova trà e marche europee, ma deve esse nutatu chì Haval hà sappiutu gestisce l'imprestamentu abbastanza efficacemente.
L'H9 gestisce assai megliu di ciò chì aspittàvate da l'industria automobilistica cinese. Ci hè abbastanza trazione per seguità u trafficu tempestoso di Mosca. Ma se rallentate un pocu più efficacemente o cambiate di strada bruscamente, Haval accende a banda d'emergenza. Tali cura è prudenza aumentata fastidia rapidamente. L'H9 ùn hè micca ancu familiarizatu in u trafficu di a cità; i cunduttori di altri SUV u guardanu cun interessu è qualchì volta perplessu. Haval H9 hè una vittura spaziosa, spaziosa è riccamente attrezzata. Resta à fà cambiamenti in u menu Russified, è i scherzi nantu à e vitture chinesi diventeranu una cosa di u passatu.
In u mercatu russu, u SUV hè presentatu in a cunfigurazione unica è più cumpleta - cù un internu di pelle di sette posti, fari bi-xenon, climatizazione di trè zone è roti 18-inch. U prezzu hè $ 28. include acustica Infinity, navigazione cù mappe Here, poggiapiedi illuminati è ancu un purificatore d'aria cù funzione ozone. Per circa a stessa quantità, pudete cumprà una Toyota Land Cruiser Prado in a cunfigurazione più simplice cù un mutore di 034 litri (2,7 hp) è "meccanica". O Mitsubishi Pajero cù un "automaticu" in a versione media.
Hè cunsigliatu di visità un rivenditore autorizatu per serviziu ogni 10 chilometri. A manutenzione zero hè effettuata in sei mesi è 000 km - a so cumpagnia a faci gratuitamente. A garanzia per u H5 hè di 000 mesi o 9 km, in più, prumettenu una evacuazione gratuita di una vittura difettosa, puru chì ùn sia più luntanu chè 36 km da u rivenditore.
Prima di cunnosce l'H9, aghju tenutu un smartphone cinese in e mo mani. Costruzione solida, schermu luminosu, bonu processatore, prezzu piuttostu altu è ... un nome chì hè ancu cunnisciutu in Russia cum'è marca automobilistica Haval. U SU H9 hè assai simile à quellu smartphone, eccettu per u sistema upirativu Android. Inoltre, ci hè una mancanza acuta: alcune firme sò cumpletamente cunfuse. In questu caosu, una bona navigazione cù Quì e carte vene inaspettatamente à a luce. È a musica in vittura hè assai decente.
Neve forti parzialmente riabilitata H9. L'elettronica permette di sciddicà, ma à u listessu tempu ferma u scorrimentu di poppa chì hà iniziatu è mantene cun fiducia una vittura pesante nantu à una strada scivolosa. Permette di alliscà delicatamente a trazione, ciò chì ùn hè micca faciule - u turbo lag interferisce. Appena u sistema di stabilizazione hè statu disattivatu, u H9 hà scappatu istantaneamente cù tutte e roti è hà pruvatu à cunduce in una neve. Fora di strada, u Haval si sente cunfidenziale, soprattuttu cù l'abbassamentu impegnatu. Sceglie u percorsu di e suspensioni, cuntinueghja à cullà in avanti è quandu appende in diagonale. Sottu à tutti i punti vulnerabili sò cuparti d'armatura d'acciaiu. Ma ci vole à tene à mente chì a lamiera d'acciaio opzionale, chì prutege simultaneamente u carter di u mutore, a scatula di ingranaggi è a cassa di trasferimentu, hè situata bassa è pagaia u tarrenu quandu si inverte.
Inizialmente, u fabricatore cinese hà utilizatu u nome Haval per u novu crossover H6, è dopu hà chjamatu tutta a so linea off-road cum'è tali, mantenendu a targhetta "denti" di a Great Wall. In u 2013, Haval hè statu separatu in una marca separata, è a prima vittura per pruvà nantu à a nova piastra era u crossover compact H2. Per u rebranding, Great Wall Motors hà annunziatu participendu à u Dakar è hà sviluppatu parechji novi mudelli off-road cù motori turbo, trasmissioni muderni è cumpunenti di fornitori famosi in u mondu. È in u 2014, a cumpagnia hà introduttu targhette in dui culori à u Shanghai Auto Show, chì indicanu l'opzioni di persunalizazione. Rossu - lussu è cunfortu, blu - sport è tecnulugia. Ùn ci sarà micca differenziazione di culore in Russia - solu targhe rosse.
U fattu chì H9 scrissi in russiu cù errori, suggerendu di "calpighjà" u pedale di u frenu, hè per a maiò parte un bagatellu. I sistemi multimediali di Range Rover è Maserati parlavanu cun un accentu forte. Inoltre, a cumpagnia prumette di curregge i sbagli di traduzzione in u prossimu batch di SUV. Ùn basta micca per H9 à amparà à parlà, hà bisognu di adattassi à u clima freddu russu. E lame di u tergicristallo abbaglianu in u fretu è scricchiolanu tremendu. In listessu tempu, puliscenu assai male, lascendu strisce brute nantu à u vetru - questu ùn duveria micca esse in vittura per 28 034 $. L'ugelli di u tergicristu emettenu troppu liquidu, ma appena a temperatura di l'aria esterna scende sottu à menu 15 gradi, si congelanu immediatamente. I motori di a finestra ùn trattanu ancu cù u ghjacciu. U mutore turbo parte senza assai difficultà à e temperature sottu à menu 20, ma ci vole un bellu pezzu per aspittà u calore da ellu. Cusì riparà i bugs duveria significà installà riscaldamentu elettricu per tuttu è per tutti.
Un mutore di dui litri nantu à una vittura enormosa avà ùn sorprenderà à nimu - ricurdemu almenu Volvo. Supercharging permette di sguassà più di centu forze per litru di voluminu, ma à u stessu tempu, i pruduttori sò attivamente impegnati in a perdita di pisu. Haval, invece, hè statu fattu cusì forte chì a so massa passava più di duie tunnellate. È u mutore, malgradu u ritornu dichjaratu, ùn hè micca senza difficultà per portà un tali colossu - u cunsumu mediu, ancu in modu eco-friendly, hè di circa 16 litri.
Neve forti parzialmente riabilitata H9. L'elettronica permette di sciddicà, ma à u listessu tempu ferma u scorrimentu di poppa chì hà iniziatu è mantene cun fiducia una vittura pesante nantu à una strada scivolosa. Permette di alliscà delicatamente a trazione, ciò chì ùn hè micca faciule - u turbo lag interferisce. Appena u sistema di stabilizazione hè statu disattivatu, u H9 hà scappatu istantaneamente cù tutte e roti è hà pruvatu à cunduce in una neve. Fora di strada, u Haval si sente cunfidenziale, soprattuttu cù l'abbassamentu impegnatu. Sceglie u percorsu di e suspensioni, cuntinueghja à cullà in avanti è quandu appende in diagonale. Sottu à tutti i punti vulnerabili sò cuparti d'armatura d'acciaiu. Ma ci vole à tene à mente chì a lamiera d'acciaio opzionale, chì prutege simultaneamente u carter di u mutore, a scatula di ingranaggi è a cassa di trasferimentu, hè situata bassa è pagaia u tarrenu quandu si inverte.
In anticipazione di u mumentu quandu l'industria automobilistica cinese riempirà u mondu sanu di vitture economiche è di alta qualità, u mercatu vive dapoi probabilmente dece anni. Durante questu tempu, nunda di speciale hè accadutu. Ié, e vitture di u Regnu Medianu anu cessatu di esse lattine sgretolate basate annantu à disegni giapponesi arrubati, ma ùn avemu micca vistu un solu pruduttu veramente mudernu è di alta qualità. Hè pussibule chì esistinu, ma in u nostru mercatu ùn eranu micca è ùn sò micca, perchè e vitture moderne ùn ponu esse economiche, è e vitture costose di marche scunnisciute sò cundannate à u fiascu quì in anticipu.
Eppo apparisce - una vittura chì hè lodata ancu da culleghi sperimentati, è chì u concessionariu prova à vende per 28 $. Da tutte l'indicazione - nè più nè menu, un cuncurrente di u Toyota Land Cruiser Prado. Aspettu solidu, stile di qualità, apparecchiature robuste. E queste pretenziose iscrizioni "Haval" rossi brillanti chì versanu da i proiettori di i retrovisori direttamente nantu à l'asfaltu di notte scuru di Mosca sò una musica ligera economica chì pare abbastanza attraente. Ci hè ancu una illuminazione decorativa in a cabina, è in generale pare chì sia bè quì. Strumenti di colori vivaci sò facili da leghje, cù un inseme di ordine elettronicu à bordu. Ancu i materiali sò boni è u stilu hè bellu. E sedie ùn sò micca male, ci sò assai aghjustamenti.
Ahimè, u mutore turbo di dui litri tira appena, qualunque sia a modalità selezionata. Breakthrough Haval in muvimentu - chì camion GAZelle, ma d'altra parte, cosa aspettassi da un SUV quadru? Haval cunduce nurmalmente solu in linea dritta, è balla è scuzzuleghja i passageri nantu à i bumps. È in più, parla male u russu - tutte ste terribili abbreviazioni è parolle incomprensibili nantu à u schermu di l'urdinatore di bordu in una vittura moderna ùn parenu affattu simpaticu o divertente.
Sò i Cinesi chì sò abituati à un gran numaru - serà psicologicamente difficiule per una persona russa di pagà $ 28 per una vittura cinese. U stessu Prado o u vechju Mitsubishi Pajero pò vede più arcaicu, ma sò guidati assai affidabile. È portanu una marca pruvata, sustinuta da anni di sperienza è una reta di stazioni di serviziu. Quellu chì hà compru l'Haval H034 prubabilmente serà cunnisciutu cum'è l'uriginale, ma avete bisognu di circà quelli chì volenu - pochi ponu permette di risicà soldi in u nostru tempu.
