Test drive Dongfeng AX7
U crossover AX7 hè u megliu chì una di e più grandi marche chinese Dongfeng Motor ci offre avà. Stu mudellu hè cum'è una vitrina di rializazioni aziendali - hè per questu mudellu chì i clienti ghjudicheranu u putenziale di a cumpagnia in Russia.
E vitture chinese sò sempre cunsiderate imprevedibili in Russia. U tempu ghjunghjerà, è u prucessu di sviluppu senza limiti di l'imprese di u Regnu Mediu li cunducerà di sicuru à a custanza di stile, livellu tecnicu è qualità. Ma finu à avà, parechji elementi novi parenu à i clienti di esse opachi, di lotterie.
Un'altra vittura cinese, Dongfeng AX7, hè stata purtata in Russia. Hè dichjaratu chì l'aspettu hè statu creatu cù a participazione di artisti di u studio ItalDesign Guigiaro. Sia cum'ella sia, l'esternu hè senza pretendente asiaticismu, intelligente è neutru in una bona manera.
Pesa l'emblema? Un annu fà, à u salone di l'auto di Mosca, Dongfeng hà esibitu AX7 cù mudelli simili d'aspettu piacevule: a berlina A30 è u AX3 cross-hatchback. Ma accantu à ellu nantu à u listessu stand c'eranu un microvan 370 goffu, una berlina A9 cù una guisa à u VW Passat è una copia franca di Hummer chjamata Guerriera. Una marca di cuntrasti è di lanci? Marca di diversità.
"Vent orientale" hè a traduzzione di Dongfeng. A cumpagnia hè stata fundata in u 1969 è hè diventata da una sola fabbrica à u veru imperu di l'Asia Orientale di Dongfeng Motor Corp. o DFM. U cumplessu industriale include avà joint ventures cun Honda, Kia, Nissan è PSA. A cooperazione hè stata stabilita cù Luxgen, Renault è Volvo, è in termini di cumpunenti - cù Dana, Getrag, Lear è altre marche. Millioni di vitture sò state vendute: camiò, autobus, è in a gamma di passeggeri ci sò circa 90 mudelli proprii è cumuni assortiti.
In Russia, tuttu hè diversu: quì e pusizioni di DFM ancu trà i cuncurrenti cinesi sò modeste. E vendite ufficiali sò in opera dapoi solu trè anni, ma ùn ci hè micca assemblea lucale è ùn hè ancu prevista. Ma ci hè una tattica per creà una maghjina di marca pusitiva. Tuttu ciò chì ùn hè micca pussibule è cupiatu da noi hè passatu, a scumessa hè fatta nantu à vitture originali d'aspettu decente di classi pupulari. Aspettemu l'anziani A30 è AX3, u picculu crossover AX4 è u SUV di punta 580. Sin'à tandu, ùn ci seremu sicuramente micca cunfusi: dopu a partenza di u H30 cross-hatchback, l'unicu Dongfeng in Russia hè l'AX7.
U ventu ci hà purtatu l'AX7 in ritardu. U crossover hè statu presentatu in u 2014, vale à dì, era ora di misurà sette volte cunfigurazioni russe interessanti. Disponibile in Cina mutori à benzina 1,4 l Turbo (140 CV) è aspiratori naturali 2,3 l (171 hp) importatori anu decisu di ignorà. U spustamentu di u disignu pruprietariu soprascrittu hè statu cunsideratu insufficientemente altu, è u mutore di licenza Peugeot Citroen averia alzatu u prezzu. Anu preferitu u mezu mezu, scegliendu un altru "core di leone" franco-cinese cù u logu Peugeot nantu à a casing.
Sottu u cappucciu di l'AX7 Russu, a benzina 140 cavalli 2,0 L, chì hè cunnisciuta da parechji mudelli Peugeot è Citroen, hè cunsiderata affidabile. Ci hè pruposta cù una trasmissione manuale à 5 velocità d'urigine francese di vechja data o cù un Aisin TF-6SC "automaticu" 70-gamma giappunese. In a storia di u mudellu di piattaforma sottostante, i Cinesi insinuanu à piglià in prestitu da a Honda CR-V. In fattu, l'AX7 hà una sospensione MacPherson davanti, un multi-ligame cù l'effettu di a direzzione passiva in u fondu, è u drive hè solu davanti.
Cum'è cunsulazione - bona capacità geomettrica di cross-country: distanza da u tarrenu di 190 mm, anguli d'entrata è di surtita di 23 è 24 gradi. A prutezzione di u mutore hè fatta di plastica, ma per una carica in più i venditori stallanu a prutezzione di metallo. Cambierianu ancu i parafanghi difettosi, lascendu frammenti aperti in l'archi. In listessu tempu, e parti di u corpu u più à risicu di ruggine sò zincate. Tuttavia, a garanzia contra a perforazione di a corrosione ùn supera micca un totale di trè anni o 100 mila chilometri. Hè bè chì a batteria sia stata rimpiazzata da una più efficiente è sia piena di "antigelo freddo. Ma u chassis hè sempre senza adattazione.
In manu - a versione superiore di u Luxu nantu à roti di 18 pollici. U crossover elabora una prima cù bordi taglienti di irregolarità chì tremanu, si sente u ribombu disapprovante di l'elementi di sospensione, ci hè una sensazione guasi fisica chì stai causendu danni à a tecnica. Nantu à l'asfaltu - ancu decente malandatu - a corsa hè assai più comoda, ancu se ancu quì vulete una elasticità megliu da a sospensione.
È aghjunghje ancu cuntenutu informativu à u volante di luce in a zona vicinu à u zero. E reazzioni di sterzata sò inerte, cum'è se cunducessinu cù rene di gomma. In questu casu, a correzione di a traiettoria di l'AX7 richiede sia in anguli sia in linea retta, quandu hè inervata da superfici ondulate, rut è rafali di ventu.
È in generale, u muvimentu hè qualchì volta impetuosu, chì hè in gran parte duvutu à u standard per a versione superiore di a trasmissione automatica. In modalità Drive, u rinculo hè difficiule da prevede per via di i primi upshifts, ancu durante l'accelerazione. Ma per una corsa sicura, hè megliu à mantene u mutore à u giru di 3 000. Ma l'automaticu scende cun riluttanza, è ogni intensa accelerazione hè esattamente una rafaga chì empie a cabina di rumore di u mutore. Hè più cunveniente di fà operà a scatula manualmente, postu chì reagisce ancu à calà in modu M lascendu calà parechji ingranaggi. In i vantaghji, scrivemu un fenomenu raru: u cunsumu mediu di u 95u raccomandatu secondu l'urdinatore di bordu coincide cù u passaportu - 8,7 litri per 100 chilometri.
I raprisententi spieganu chì l'azzioni di a trasmissione automatica sò determinate da l'assicuranza elettronica "break-in", chì hè attiva solu finu à 3 chilometri. Ma nantu à a stessa prova in a versione "automatica" menu ricca di u Prestige, a nova scatula funziona di manera più adatta. Curiosamente, questu AX000 guida più ubbidientemente. Pigliemu in contu l'influenza prubabile di altre rote di 7 pollici, ancu se i parametri di l'amplificatore sò percepiti diversamente. Ancu più impurtante, ci eranu differenze in l'assemblea di campioni di prova - articulazioni irregolari di u corpu. È i soni quandu i giratoghje sò accesi sò diversi: unu hà un ticchittime, l'altru hà un toccu.
E versioni cù MCP sò state lasciate fora di u scopu di a presentazione. À u cunfortu di basa per 13 057 $. Luci di corsa à LED, luci di nebbia, airbag frontali, specchi elettrici è finestre elettriche, aria condizionata, multimediale cù schermu tattile di 7 pollici è slot USB, cuntrollu audio nantu à u volante, Bluetooth, ESP, sistema di partenza di cullina, roti in lega è una rota di riserva di grandezza ... Ma induve sò i sedi riscaldati? Appare nantu à u Premium (14 $) inseme cù specchi riscaldati, tappezzeria di coghju di coghju, un display di urdinatore di viaghju in culore, climatizazione è una cupertina di bagaglii.
E mudificazione cù trasmissione automatica sò ancu più ricche. U Prestige (15 154 $) hà tappezzeria di stofa, ma i supplementi includenu una presa di 220V per a seconda fila, u cuntrollu di cruciera è un frenu di staziunamentu elettricu. È a versione Luxury (16 473 $) dighjà cun pelle, entrata senza chjave è un buttone di partenza, azionamenti elettrichi è memoria di u sedile di u cunduttore, un tettuccio elettricu, sensori di parcheghju è una fotocamera posteriore, airbag laterali è cortini d'aria. A propositu, l'AX7 hà pigliatu cinque stelle per i test di crash CNCAP cinesi. Un schermu tattile di 9 pollici, un sistema di monitoru di u puntu cecu è una fotocamera panoramica sò dispunibuli per u mudellu, ma ùn entranu più in u quadru di i prezzi russi.
In termini di dimensione, l'AX7 hè unu di i capi di classe. U bagagliu praticu cuntene almenu 565 litri. I passeggeri di a seconda fila anu libertà, ci hè l'occasione di accoglie comodamente trè di noi, ancu se in a lotta per u spaziu u cuscinu di u divanu hè accurtatu. Quelli chì si ponenu davanti sò un pocu oppressi da u tunnel. U cuscinu morbidu di u sedile di u conducente Luxury hè ancu un pocu cortu, vulete alzà u so frontu è approfondisce a schiena. A forma di a sedia stretta Prestige hè più còmuda. Alas, u cuncepimentu di i dispositivi di cuncepimentu cun un tachimetru digitale in a versione hè disgraziatu. È in Luxury - è un altru pannellu, hè tradiziunale è bè lettu.
L'internu hè bè finitu: grandi buttoni, manichi sò faciuli d'utilizà è ùn "respiranu" sottu à e dite, è u cuncepimentu ùn hè micca bruttu. Alcune di e soluzioni, duvete capisce, sò state spiate da l'ex Nissan? Ma eccu i miscalculi: u bloccu ERA-GLONASS sporge stranamente trà i buttoni di riscaldamentu di u sediu, u buttone di banda d'emergenza hè luntanu da u cunduttore, è in autostrada ci hè un scricchioliu è un pittogramma di un avvertimentu non disconnettibile nantu à una soglia di 120 km à l'ora.
Populu Cinese, attenti à e piccule cose! Avete assicuratu chì tutte e finestre in u Lussu sò attivate cù un solu toccu di e chjave, furnitu 26 scompartimenti per picculi articuli è condutti d'aria per quelli chì sò seduti in u fondu. Allora perchè a colonna di direzzione ùn esce micca cambia, ma a basa hà dighjà un effettu particulare - a proiezione di u logu fora di a porta?
Di conseguenza, e manifestazioni di a nostra simpatia per u mudellu sò tippu impetuose. È hè un crossover? Piuttostu, un carru cù una distanza più alta da u terrenu, spaziosu è ben equipatu. Una cosa utile in a casa di un omu di famiglia chì vive cù bisogni media. DFM prevede di vende trèmila AX7 in Russia in un annu, in particulare sperendu per u pacchettu Prestige. È in a descrizzione di i clienti putenziali, a linea "leali à e marche chinese" hè messa in risaltu. Iè, senza sta mudificazione in questu casu, nunda.
| Tipu di corpu | Wagon | Wagon |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Passu, mm | 2712 | 2712 |
| Pesu à curva, chilò | 1595 | 1625 |
| tippu di mutore | Benzina, R4 | Benzina, R4 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1997 | 1997 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 140 à 6000 | 140 à 6000 |
| Max. torque, Nm à giri / min | 200 à 4000 | 200 à 4000 |
| Trasmissione, vittura | 6-st. MCP, davanti | 6-st. Trasmissione automatica, davanti |
| Velocità massima, km / h | 185 | 180 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | nd | nd |
| Cunsumu di mischju di carburante., L | 8,0 | 8,7 |
| Prezzu da, $. | 13 057 | 16 473 |
