Eccu i veri mutivi perchè i tempi d'attesa per u Toyota LandCruiser, Kia Sorento è altri veiculi novi 2022 sò sempre assai longu.

Da i patatine fritte à i navi à i travagliadori malati, ci sò parechje ragioni per quessa chì ùn hè micca impussibile di cumprà un Land Cruiser.

Avete pruvatu à cumprà una nova vittura avà? Per certi mudelli, cum'è Toyota Landcruiser 300 è RAV4 o Volkswagen Amarok, vi tuccherà à aspittà parechji mesi, forsi sin'à sei mesi o ancu di più, pè ottene ozzione high-demand.

Pensate chì pudete evità questu cumprà qualcosa di sottoutilizatu invece? In un certu modu, questu hè u peghju chì pudete fà. U mercatu di e vitture usate hà pigliatu a nota di a penuria di vitture novi, è i venditori privati ​​​​è i venditori di vitture usate sò indulgenti in un bonu vechju di prezzu, in particulare in SUV è SUV. Pensate à cumprà una Suzuki Jimny in u mercatu di e vitture usate? Ùn fate micca questu, salvu chì site dispostu à pagà una prima di cinque cifre nantu à u retail.

Ma perchè, dui anni dopu à l'iniziu di a pandemia, e vitture sò sempre cusì poche ? A pandemia hè sempre a culpa ? A risposta hè simplice: "perchè chips di computer"? Oh nò. A situazione hè un pocu più cumplicata, ma per capiscenu perchè, avemu prima bisognu di capiscenu cumu funzionanu e catene di furnimentu di l'automobile.

Una catena di ligami debuli

Tuttu hè cunnessu. Tuttu. Ùn ci hè nè slack in a catena di supply globale. Quandu u fornitore abbanduneghja a so parte di sta catena metaforica, u cunsumadore si sente ancu da u so latu.

A maiò parte di questu hà da fà cù a pratica di l'industria cunnisciuta cum'è a manufacturing just-in-time, cunnisciuta ancu com'è lean manufacturing. Sviluppatu per a prima volta da Toyota in a prima mità di u seculu passatu è aduttatu da quasi tutti i fabricatori di vitture da tandu, hà permessu à l'automobilisti di alluntanassi da mantene grandi inventarii di pezzi, assemblei è materie prime è invece di assicurà chì a quantità di pezzi urdinati. da i fornitori currisponde à a so quantità. parti in realtà bisognu di pruducia vitture, nè più è certamenti nè menu. Hà eliminatu i rifiuti, hà purtatu à una catena di fornitura assai più efficiente, aumentà a produtividade di e piante, è quandu tuttu funziona cum'è duverebbe, hè praticamente u megliu modu per riunisce e vitture à un prezzu assequible.

Tuttavia, questu ùn hè micca un sistema chì hè particularmente resistente à i fallimenti.

Cusì, per minimizzà u risicu di piantà l'intera linea di assemblea per via di u fattu chì un fornitore ùn pudia micca travaglià inseme, l'automobilisti utilizanu u cusì chjamatu "multisourcing". Da i pneumatici à i noci è i bulloni individuali, un cumpunente raramente hà una sola fonte, è spessu ci saranu parechje se a parte hè largamente usata in una linea di produzzione per parechji mudelli. U cunsumadore finali ùn saperà micca se u plasticu per e so porte hè statu furnitu da u Supplier A o Supplier B - u cuntrollu di qualità assicura chì tutti parenu è si sentenu uguali - ma questu significa chì se u Supplier A hà prublemi nantu à a so propria linea di assemblaggio, u Supplier B pò intervene. è assicuratevi chì abbastanza plastica di a porta và à a fabbrica di vittura per mantene a linea aperta.

I Suppliers A è B sò cunnisciuti cum'è "Tier XNUMX Suppliers" è furniscenu direttamente à u fabricatore di pezzi finiti. Tuttavia, i grandi prublemi ponu accade quandu tutti questi fornituri di primu livellu utilizanu u stessu fornitore per u so materie prime, chì sarà cunnisciuta cum'è un fornitore di second-tier.

È questu hè in fondu a situazione quandu si tratta di quasi tuttu l'elettronica in una vittura. Se una parte di l'automobile precisa un microprocessore di qualsiasi descrizzione, allora e fonti di chips di silicio chì custituiscenu questi microprocessori sò ridiculamente centralizzati. In fattu, solu un paese-Taiwan-conta a parte di u leone di chips di siliciu (o semiconduttori), cù un 63 per centu di u mercatu globale di materiali di basa di semiconductor, cù a maiò parte chì vene da una cumpagnia: TMSC. Quandu si tratta di a produzzione di microcircuiti finiti è l'elettronica, l'USA, a Corea di u Sud è u Giappone occupanu a maiò parte di u mercatu, è solu una manata di cumpagnie in queste regioni furnisce i microprocessori à quasi u mondu sanu.

Naturalmente, quandu i fornitori di microprocessori di u sicondu livellu rallentavanu per via di a pandemia, cusì anu fattu i so clienti - tutti quelli fornitori di primu livellu. A causa di a mancanza di diversità in questa fine di a catena di supply, parechje pratiche di sourcing ùn sò micca abbastanza per mantene e fili di assemblea di l'automakers in u mondu.

A situazione s'hè aggravata postu chì i fabbricanti di l'automobili ùn anu micca pussutu anticipà a dumanda elevata continuata di vitture durante a pandemia, ma ancu cum'è certi costruttori di l'automobile si alluntananu da e vitture per riduce u numeru di chips necessarii (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 è Volkswagen Golf R dui esempi recenti) ci sò altri fattori...

A situazione cù a nave

Parlendu di ecosistemi fragili, u mondu di u trasportu glubale hè pienu cum'è a fabricazione di vitture.

Ùn sò solu i marghjini di u prufittu di u trasportu marittimu sò sorprendentemente chjuchi, ma i navi containerizzati sò ancu incredibbilmente caru per operare. Cù a pandemia chì interrompe e catene di fornitura, ma ancu suscitando una dumanda inaspettata di beni di cunsumu, u flussu di navi è cuntenituri hè statu severamente disturbatu, purtendu micca solu à ritardi massivi, ma ancu à l'aumentu di i costi di spedizione.

A maiò parte di e merchenzie di u cunsumu venenu da a Cina è l'Asia Sudueste, è quandu e merchenzie sò spedite da quella parte di u mondu à l'altru, i cuntenituri chì portanu quella carica sò generalmente ripienu cù prudutti da u paese di destinazione è ricaricati in un altru. Una nave eventualmente riturnendu in l'Asia Sudeste per compie u ciculu di novu.

In ogni casu, per via di l'alta dumanda di merchenzie di fabricazione cinese, ma a dumanda limitata di merchenzie chì vanu in l'altra direzzione, un saccu di cuntenituri finiscinu parcheggiatu in i porti in l'America è l'Europa, è i battelli tornanu à l'Asia cù pocu. o senza carica à bordu. Questu hà disturbatu a distribuzione di cuntenituri in u mondu, purtendu à una penuria di cuntenituri in Cina, chì dopu hà purtatu à ritardi massicci in u trasportu di tuttu ciò chì hè pruduttu in questa regione - sia beni di cunsumu è materie prime, alcune di e quali eranu necessarie in u mondu. linee di pruduzzione, vitture.

E, sicuru, postu chì e linee di produzzione muderne sò solu quandu i pezzi sò spediti ghjustu in u tempu, questu face chì parechji stabilimenti di assemblea si sentenu inattivu aspittendu chì i cumpunenti è i materiali arrivinonu - cumpunenti è materiali chì ùn sò micca necessariamente trà i primi. cù patatine dentru.

Ùn pudete micca custruisce una vittura in casa

Sè vo site un travagliadore biancu, u modu di travagliu da casa hè probabilmente una benedizzione. Se u vostru travagliu esige di travaglià cù arnesi in una pianta d'assemblea di vittura, bè ... ùn hè micca cum'è pudete mette un Kluger nantu à a vostra tavola di cucina.

In particulare, malgradu questu, assai industrii sò stati capaci di cuntinuà à operare in tutta a pandemia, però, mentre i travagliadori di fabbrica in parechje parte di u mondu sò sempre capaci di travaglià cù arnesi, ci hè sempre statu un certu livellu di interruzzione in u so flussu di travagliu.

Prima, l'imprese anu da rende i posti di travagliu abbastanza sicuri per i so travagliadori. Questu significa cunfigurà i posti di travagliu per allughjà a distanza sociale, installendu schermi, urdinendu l'equipaggiu di prutezzione persunale, riurganizà e sale di pausa è i vestiari - a lista cuntinua. Stu prucessu pigghia tempu. U travagliu in turni cù menu staffu hè statu ancu una altra strategia di sicurezza di u travagliu, ma hà ancu un impattu nantu à a produtividade.

E poi ciò chì succede quandu ci hè un lampu. L'ultime pause in a pruduzzione di Toyota sò principalmente dovute à u fattu chì i travagliadori si sò malati: solu quattru casi eranu abbastanza per chjude a pianta di a cumpagnia in Tsutsumi in Giappone. Ancu s'è e fabbriche ùn si chjude micca quandu qualchissia si ammala, l'assenteismu di i travagliadori per via di a quarantena hà sempre un impattu nantu à a produtividade di a fabbrica per via di a diffusione di u virus COVID-19.

Allora... quandu finirà ?

Ùn ci hè micca un mutivu cintrali perchè e vitture sò difficiuli di ottene avà, ma ci sò parechje ragioni interconnesse. Hè faciule culpisce u COVID-19, ma a pandemia hè stata solu un attivatore chì hà causatu u colapsu di a casa di carte, vale à dì a catena di furnimentu globale di e vitture.

Tuttavia, à a fine, tuttu serà restauratu. Ci hè assai inerzia in cose cum'è a fabricazione di microprocessori è u trasportu glubale, ma e prospettive di ricuperazione sò boni. Tuttavia, resta à vede cumu l'industria si insularà da una ripetizione di stu scenariu.

In quantu à quandu a ricuperazione serà fatta, hè improbabile chì succede questu annu. In corta, se pudete permette di aspittà un pocu di più per cumprà a vostra prossima vittura, pudete esse risparmià soldi è riducendu u vostru tempu d'attesa. Ùn importa micca, ùn cede micca à questi speculatori di u mercatu secundariu.