Pigliate... u trenu di l'idrogenu
L'idea di custruisce un trenu nantu à l'idrogenu ùn hè micca cusì nova cum'è alcuni puderanu pensà. Tuttavia, in l'ultimi anni, sta idea pare esse sviluppata attivamente. Puderemu esse dumandate chì pudemu vede prestu ancu locomotive di l'idrogenu polacche. Ma forse hè megliu micca di litterà.
À a fine di u 2019, l'infurmazioni apparsu chì Bydgoska PESA da a mità di u 2020, vole à preparà un pianu per e fasi di sviluppu di a tecnulugia di propulsione basatu nantu à e celle di carburante di l'idrogenu in i veiculi ferroviari. In un annu, duveranu principià à esse implementati in cuuperazione cù PKN ORLEN primi testi di funziunamentu di i veiculi. In ultimamente, e soluzioni sviluppate sò supposte esse aduprate sia in locomotive di merci sia in veiculi ferroviari destinati à u trasportu di passageri.
A preoccupazione polacca di carburante hà annunziatu a custruzzione di una pianta di purificazione di l'idrogenu in a pianta ORLEN Południe in Trzebin. A pruduzzione di carburante d'idrogenu pulitu, chì serà utilizatu per propulsà i veiculi, cumprese e locomotive PESA previste, duveria principià in 2021.
Pulonia, incl. grazia à PKN ORLEN, hè unu di i più grandi pruduttori di l'idrogenu in u mondu. Sicondu a gestione di a cumpagnia, in u prucessu di pruduzzione, hà digià pruduciutu circa 45 tunnellate per ora. Vende sta materia prima per vitture di passageru in duie stazioni in Germania. Prestu, i cunduttori di vitture in a Repubblica Ceca puderanu ancu rifornà cù l'idrogenu, postu chì UNIPETROL da u gruppu ORLEN hà da cumincià à custruisce trè stazioni di l'idrogenu quì l'annu prossimu.
Altre cumpagnie di carburante polacche sò ancu implicate in prughjetti interessanti di l'idrogenu. LOTUS principia à travaglià cun Toyotanantu à a basa di quale hè previstu di custruisce stazioni di riempimentu per stu carburante ecologicu. U nostru giant di gas hà ancu guidatu i negoziati iniziali cù Toyota, PGNiGchì vole diventà unu di i capi in u sviluppu di e tecnulugia di l'idrogenu in Pulonia.
I campi di studiu includenu a fabricazione, u magazzinu, a propulsione di veiculi è a distribuzione di rete à i clienti. Toyota hà prubabilmente pensendu à e capacità di i so mudelli Mirai à l'idrogenu, a prossima versione di quale duverà ghjunghje à u mercatu in 2020.
In uttrovi, a cumpagnia polacca PKP Energy In cullaburazione cù Deutsche Bahn, una pila di carburante hè stata introdutta per furnisce una alternativa à u mutore diesel cum'è fonte di energia d'emergenza. A cumpagnia vole ancu participà à u sviluppu di e tecnulugia di l'idrogenu. Una di l'idee chì i media parlanu hè a transizione à l'idrogenu. Linea di ferrovia Reda-Hel, invece di a so elettrificazione prevista.
A suluzione presentata à a mostra ferroviaria TRAKO hè a chjamata. U kit hè custituitu da un pannellu fotovoltaicu chì interagisce cù una pila di carburante di metanolu, chì furnisce l'electricità indipindente da a reta elettrica tradiziunale. Quandu a produzzione di l'energia solare diventa insufficiente, a pila di carburante principia automaticamente. Hè mpurtanti nutà chì a cellula pò ancu esse in u carburante di l'idrogenu.
Hydrail o ferrovia di l'idrogenu
L'applicazioni putenziali per e ferrovie di l'idrogenu includenu tutti i tipi di trasportu ferroviariu - pendolari, passeggeri, merci, treni leggeri, espressi, ferrovie miniere, sistemi ferroviari industriali, è passaggi à livellu speciale in parchi è musei.
Appuntamentu "Ferrovia di l'idrogenu" () prima usatu u 22 d'Aostu di u 2003 durante una presentazione à u Volpe Transportation Systems Center di u Dipartimentu di Trasportu di i Stati Uniti in Cambridge. Stan Thompson di AT&T hà datu una presentazione nantu à l'Initiative Hydrail Mooresville. Dapoi u 2005, a Cunferenza Internaziunale nantu à l'Attuatori Idraulici hè stata tenuta annu da l'Appalachian State University è a South Iredell Chamber of Commerce in Mooresville in cullaburazione cù università è altre urganisazione.
Sò pensati per riunisce scientisti, ingegneri, gestori di piante, esperti di l'industria è operatori chì travaglianu o utilizanu sta tecnulugia in u mondu per sparte cunniscenze è discussioni chì portanu à l'adopzione accelerata di suluzioni di l'idrogenu - in termini di prutezzione di l'ambiente, prutezzione di u clima, energia. sicurità. è u sviluppu ecunomicu generale.
Inizialmente, a tecnulugia di pila di carburante di l'idrogenu era più cunnisciuta è largamente usata in Giappone è California. Ricertamenti, però, l'investimenti più parlati in relazione à questu sò in Germania.
Treni Alstom-Coradia iLint (1) - equipatu di pile di carburante chì cunverte l'idrogenu è l'ossigenu in elettricità, eliminendu cusì l'emissioni dannosi assuciati à a combustione di carburante, chjappà i rails in Bassa Sassonia, Germania, da settembre 2018. 100 km - passava per Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde è Buxtehude, rimpiazzendu a flotta esistente di treni diesel quì.
I treni tedeschi sò riforniti da una stazione di riempimentu d'idrogenu mobile. U gasu di l'idrogenu serà pompatu in i treni da un containeru d'acciaio di più di 12 metri di altezza situatu vicinu à i binari in a stazione di Bremerwerde.
In una stazione di benzina, i treni ponu curriri nantu à a reta tuttu u ghjornu, coprendu 1 km. Sicondu u calendariu, una stazione di rifornimentu fissa in l'area servita da a cumpagnia di ferrovia EVB serà lanciata in 2021, quandu Alstom furnisce 14 treni Coradia iLint in più. Operatore di GNL.
Maghju scorsu, hè statu informatu chì Alstom pruducerà 27 treni di l'idrogenu più per Operatore RMVchì si move in a regione Renu-Main. L'idrogenu per u depositu RMV hè un prughjettu di infrastruttura à longu andà chì principia in u 2022.
U cuntrattu per a fornitura è u mantenimentu di i treni cellulari hè di 500 milioni d'euros per un periodu di 25 anni. A cumpagnia serà rispunsevuli di u fornimentu di l'idrogenu Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Hè in Höchst vicinu à Frankfurt am Main chì a pianta di rifornimentu di l'idrogenu serà stallata. U sustegnu serà furnitu da u guvernu federale di Germania - finanzierà a custruzzione di a stazione è a compra di l'idrogenu da 40%.
2. Locomotiva d'idrogenu ibrida pruvata in Los Angeles
In u Regnu Unitu Alstom cun un trasportatore lucale Eversholt Rail prevede di cunvertisce i treni di Classe 321 in treni di l'idrogenu cù una gamma di sin'à 1 km. km, movendu à una vitezza massima di 140 km / h. U primu batch di machini mudernizati di stu tipu deve esse fabbricatu è prontu per u funziunamentu in principiu di 2021. U fabricatore britannicu hà ancu svelatu u so prughjettu di u trenu di celle di carburante l'annu passatu. Vivarail.
In Francia, a cumpagnia di ferrovia statale SNCF s'hè stabilitu u scopu di eliminà gradualmente i treni diesel da u 2035. In parte di stu travagliu, a SNCF prevede di inizià a prova di i veiculi ferroviari di pile di combustibile à l'idrogenu in 2021 è aspetta ch'elli sianu cumpletamente operativi da u 2022.
A ricerca nantu à i treni di l'idrogenu hè stata per parechji anni in i Stati Uniti è in Canada. Per esempiu, l'usu di stu tipu di locomotiva per u trasportu in i cantieri navali hè statu cunsideratu. In 2009-2010 li hà pruvatu u trasportatore lucale BNSF in Los Angeles (2). A cumpagnia di pocu tempu hà ricevutu un cuntrattu per custruisce u primu trenu di passageri alimentatu da l'idrogenu in i Stati Uniti (3). stadiu.
L'accordu prevede a pussibilità di creà quattru macchine più. Impulsatu da l'idrogenu Flirt H2 Lanciatu in 2024 cum'è parte di un prughjettu ferroviariu di passageri Redlands, una linea di 14,5 km trà Redlands è Metrolink in San Bernardino, California.
3. Materiale publicità di u primu trenu di passageru di l'idrogenu in i Stati Uniti.
Sutta l'accordu, Stadler hà da sviluppà un trenu di l'idrogenu chì serà custituitu da duie vitture à ogni latu di l'unità di putenza chì cuntene pile di carburante è tanki d'idrogenu. Stu trenu hè previstu di trasportà un massimu di 108 passageri, cù un spaziu supplementu in piedi è una velocità massima di 130 km / h.
In Corea di u Sud Gruppu Motor Hyundai hè attualmente sviluppatu un trenu di celle di carburante, u primu prototipu di quale hè previstu di esse liberatu in 2020.
I piani assumenu chì ellu puderà viaghjà 200 km trà rifornimentu, à velocità sin'à 70 km / h. À u turnu, in Giappone Cumpagnia Ferroviaria di u Giappone Orientale. hà annunziatu un pianu per pruvà novi treni di l'idrogenu da u 2021. U sistema furnisce una vitezza massima di 100 km / h. è hè previstu di viaghjà circa 140 km nantu à un solu tank d'idrogenu.
Se a ferrovia di l'idrogenu diventa populari, avarà bisognu di carburante è tutta l'infrastruttura per sustene u trasportu ferroviariu. Ùn sò micca solu ferrovie.
U primu hè statu lanciatu recentemente in Giappone. trasportatore di l'idrogenu liquefattuSuisu Frontier. Havi 8 mila tunnellate di capacità. Hè cuncepitu per u trasportu marittimu à longa distanza di grandi quantità di l'idrogenu, rinfriscatu à -253 ° C, cù un voluminu ridottu in u rapportu di 1/800 paragunatu à u voluminu di gas originale.
A nave deve esse pronta à a fine di u 2020. Quessi sò i navi chì ORLEN ponu aduprà per esporà l'idrogenu chì pruducenu. Hè u futuru luntanu?
4. Suiso Frontier on the water
Vede ancu:
