Admission d'aria di u mutore: cumu funziona?

Per pruvucà a combustione in un mutore di calore, sò necessarii dui elementi chjave: carburante è oxidante. Quì ci fucalizza nantu à osservà cumu l'oxidant entra in u mutore, vale à dì l'ossigenu presente in l'aria.

Un esempiu di intake d'aria da un mutore mudernu

Fornitura di l'aria: chì percorsu piglia l'ossidante?

L'aria chì hè diretta in a camera di combustione deve passà per un circuitu, chì hà parechji elementi di definizione, vedemu avà.

1) Filtru d'aria

A prima cosa chì entra in l'oxidante di u mutore hè u filtru d'aria. L'ultime hè rispunsevuli di catturà è mantene quant'è particeddi pussibule per ùn dannu micca l'internu di u mutore (camera di combustione). Tuttavia, ci sò parechji paràmetri di filtru d'aria / calibre. Quantu più particeddi i trappule di filtru, u più difficiuli di passà per l'aria: questu riducerà un pocu a putenza di u mutore (chì diventerà tandu un pocu menu respirabile), ma migliurà a qualità di l'aria chì entrerà in u mutore. (menu particelle parassitarie). À u cuntrariu, un filtru chì passa assai aria (alta velocità di flussu) migliurà u rendiment, ma permette à più particelle di entre.

Ci vole à esse cambiatu regularmente perchè s'imbutta.

2) Misuratore di massa d'aria

In i mutori muderni, stu sensoru hè utilizatu per indicà in l'ECU di u mutore a massa di l'aria chì entra in u mutore, è a so temperatura. Cù questi paràmetri in a vostra sacchetta, l'urdinatore saperà cumu cuntrullà l'iniezione è l'acceleratore (benzina) in modu chì a combustione hè perfettamenti cuntrullata (saturazione di mistura aria / carburante).

Quandu si ostruisce, ùn manda più dati curretti à l'urdinatore: spegne in u dongle.

3) Carburatore (vechju mutore à benzina)

I motori di benzina più antichi (prima di l'anni 90) anu un carburatore chì combina duie funzioni: mischjà u carburante cù l'aria è regulendu u flussu di l'aria à u mutore (accelerazione). L'aghjustà à volte pò esse fastidiosa ... Oghje, l'urdinatore stessu dosa a mistura aria / carburante (chì hè per quessa chì u vostru mutore si adatta avà à i cambiamenti di e cundizioni atmosferiche : muntagne, piaghja, etc.).

4) Turbocharger (opcional)

Cuncepitu per aumentà a prestazione di u mutore permettendu più aria di flussu in u mutore. Piuttostu chè esse limitatu da l'assunzione naturali di u mutore (movimentu di pistoni), aghjustemu un sistema chì ancu "soffià" assai aria in l'internu. In questu modu, pudemu ancu aumentà a quantità di carburante è dunque a combustione (combustione più intensiva = più putenza). U turbocompressore funziona bè à alti revs perchè hè alimentatu da i gasi di scarico (più impurtante in alta revs). U compressore (supercharger) hè identicu à u turbo, salvu chì hè guidatu da a putenza di u mutore (di colpu cumencia à spinning più lento, ma corre prima à RPM: u torque hè megliu à pocu RPM).

Ci sò turbine statiche è turbine a geometria variabile.

5) Scambiatore di calore / intercooler (opcional)

In u casu di un turbomutore, avemu necessariamente rinfriscà l'aria furnita da u compressore (da quì u turbo), perchè l'ultimu hè statu ligeramente riscaldatu durante a compressione (u gasu cumpressu calienta naturali). Ma sopratuttu, rinfriscà l'aria permette di mette più in a camera di combustione (u gasu friddu occupa menu spaziu cà u gasu caldu). Il s'agit donc d'un échangeur de chaleur : l'air refroidi traverse un compartiment adhéré au compartiment plus froid (qui lui-même est refroidi par l'air frais [air/air] ou l'eau [air/water]).

6) Valvula di accelerazione (benzina senza carburatore)

I mutori di benzina travaglianu da un mischju assai precisu di l'aria è di u carburante, cusì un damper di farfalla hè necessariu per regulà l'aria chì entra in u mutore. Un mutore diesel chì opera cù l'eccessu di aria ùn ne hà micca bisognu (i mutori di diesel muderni l'anu, ma per altri motivi quasi anecdòtici).

Quandu accelerà cù un mutore di benzina, l'aria è u carburante deve esse dosatu: una mistura stechiometrica cù un rapportu di 1 / 14.7 (carburante / aria). Per quessa, à bassa revs, quandu pocu carburante hè necessariu (perchè avemu bisognu di un filu di gasu), duvemu filtrà l'aria in entrata in modu chì ùn ci hè micca eccessu. Per d 'altra banda, quandu accelerà nantu à un diesel, solu l'iniezione di carburante in e camere di combustione cambia (in versioni turbocharged, u boost cumencia ancu à mandà più aria in i cilindri).

7) manifold d'admission

U manifold di intake hè unu di l'ultimi passi in u percorsu di l'aria intake. Quì si parla di a distribuzione di l'aria chì entra in ogni cilindru: u percorsu hè divisu in parechje strade (secondu u numeru di cilindri in u mutore). U sensoru di pressione è di temperatura permette à l'urdinatore di cuntrullà u mutore più precisamente. A pressione di u manifold hè bassa nantu à i benzini cù carica bassa (acceleratore micca apertu, scarsa accelerazione), mentre chì nantu à i diesel hè sempre pusitivu (> 1 bar). Per capiscenu, vede più infurmazione in l'articulu sottu.

In a benzina cù iniezione indiretta, l'injectors sò situati nantu à u manifold per vaporizà u carburante. Ci sò ancu versioni unicu (più vechje) è multipuntu: vede quì.

Certi elementi sò cunnessi à u manifold d'admission:

• Valvula di Recirculazione di Gas Exhaust: In i mutori muderni, ci hè una valvola EGR, chì permette à alcuni di i gasi per esse ricirculati. à u manifold d'admission per ch’elli passanu di novu in i cilindri (riduce a contaminazione : NOx rinfrescendu a combustione. Meno ossigenu).
• Respiratore: U vapore d'oliu chì scappa da u carter torna in u portu di ingressu.

8) Valvula di entrata

In questu ultimu passu, l'aria entra in u mutore per una piccula porta chjamata valvola di ingressu chì si apre è si chjude constantemente (in cunfurmità cù un ciculu di 4 tempi).

Cumu a calculatrice cunfunde currettamente?

L'ECU di u mutore permette una misurazione precisa di tutti "ingredienti" grazie à l'infurmazioni furnite da i vari sensori / sonde. U metru di flussu mostra a massa di l'aire entrante è a so temperatura. U sensoru di pressione di u collettore d'admission permette di scopre a pressione di spinta (turbo) aghjustendu l'ultime cù un wastegate. A sonda lambda in l'exhaust permette di vede u risultatu di a mistura studiendu a putenza di i gasi di scarico.

Topologies / Tipi di Assemblea

Eccu alcuni assemblaggi per carburante (benzina/diesel) è età (motori più o menu vechji).

Vechju mutore essenza atmosferica à

carburetor

Eccu un bellu vechju mutore di benzina aspiratu naturali (anni 80 / 90). L'aria scorri attraversu u filtru è a mistura aria / carburante hè purtata da u carburatore.

Vechju mutore essenza turbo à carburetor

u mutore essenza iniezione atmosferica muderna indirettu

Quì u carburatore hè rimpiazzatu cù una valvola di throttle è injectors. U Modernismu significa chì u mutore hè cuntrullatu elettronicamente. Dunque, ci sò sensori per mantene l'urdinatore aghjurnatu.

u mutore essenza iniezione atmosferica muderna a diri

L'iniezione hè diretta quì perchè l'injectors sò diretti direttamente in e camere di combustione.

u mutore essenza iniezione turbo moderna a diri

Nantu à un recente mutore di benzina

u mutore diesel iniezione a diri et indirettu

In un mutore di diesel, l'injectors sò direttamente o indirettamente posti in a camera di combustione (indirectamente ci hè una prechamber cunnessa à a camera principale, ma ùn ci hè micca iniezione in l'inlet, cum'è in gasoline cù iniezione indiretta). Vede quì per più spiegazioni. Quì, u schema hè più prubabile di riferite à e versioni più vechje cù iniezione indiretta.

u mutore diesel iniezione a diri

I diesel muderni tipicamente anu iniezione diretta è superchargers. Aggiuntu un saccu di articuli per a pulizia (valvola EGR) è u cuntrollu elettronicu di u mutore (urdinatore è sensori)

Motore à benzina : vacuum d'admission

Cum'è prubabilmente sapete digià, u manifold d'admission di un mutore di benzina hè sottu pressione bassa a maiò parte di u tempu, vale à dì, a pressione hè trà 0 è 1 bar. 1 bar hè (approssimativamente) a pressione atmosferica in u nostru pianeta à u livellu di a terra, cusì hè a pressione in a quale vivemu. Innota ancu chì ùn ci hè micca pressione negativa, u limitu hè zero: vacuum assolutu. In u casu di un mutore di benzina, hè necessariu di limità l'approvvigionamentu di l'aria à bassa velocità in modu chì u rapportu oxidizer / carburante (mistura stechiometrica) hè mantinutu. Tuttavia, attenti, allora a prissioni diventa uguali à a prissioni in a nostra atmosfera più bassa (1 bar) quandu simu cumpletamente caricati (throttle full: throttle apertu à u massimu). Supererà ancu a barra è ghjunghje à 2 bar s'ellu ci hè un boost (un turbo chì soffia l'aria è eventualmente pressurize u portu di ingressu).

Iscrizzione à a scola Diesel

In un mutore di diesel, a pressione hè almenu 1 bar, postu chì l'aria scorri cum'è vole à l'entrata. Per quessa, deve esse capitu chì u flussu cambia (secondu a vitezza), ma a prissioni ferma invariata.

Iscrizzione à a scola ESSENZA

(Carica bassa)

Quandu accelerate un pocu, u corpu di l'acceleratore ùn si apre micca assai per limità u flussu d'aria. Questu provoca una spezia di trafficu. U mutore aspira l'aria da un latu (a diritta), mentri a valvola di throttle restringe u flussu (a manca): un vacuum hè creatu à l'entrata, è dopu a pressione hè trà 0 è 1 bar.

À a piena carica (full throttle), a valvola di throttle si apre à u massimu è ùn ci hè micca un effettu di intasazione. S'ellu ci hè turbocharge, a pressione ghjunghjerà ancu à 2 bar (questu hè apprussimatamente a pressione chì hè in i vostri pneumatici).

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Mandatu da (Data: 2021 08:15:07)

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• Admin AMMINISTRATORE DI U SITU (2021-08-19 11:19:36): Ci sò zombies nantu à u situ?

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Chì marca francese pò cumpete cù u lussu tedescu?