Abitudini cattivi di i cunduttori - guida in riserva è rifornimentu in u trafficu

Riempimentu di u tank hè una attività quasi ogni ghjornu per parechji cunduttori. In ogni casu, risulta chì, cum'è quandu si guida cù pocu carburante in u tank, hè ancu inappropriatu di utilizà u chjamatu rifornimentu sottu u plug.

Certi utilizatori di vittura ponu guidà parechje decine di chilometri in riserva prima di riempie u tank. Intantu, troppu pocu carburante in u tank hè preghjudiziu à parechji cumpunenti di u veiculu. Cuminciamu cù u tank stessu. Questu hè u cumpunente principale di a vittura in quale l'acqua s'accumula. Da induve vene ? Eppo, u spaziu in u tank hè chinu d'aria, chì, in u risultatu di i cambiamenti di temperatura, cundensa è pruduce umidità. I muri in lamiera si riscaldanu è si rinfriscà ancu in l'invernu. Quessi sò cundizioni ideali per l'umidità per scappà da l'internu di u tank.

L'acqua in u carburante hè un prublema per ogni mutore, cumpresi quelli chì viaghjanu nantu à l'autogas, perchè prima di cambià à gasu, u mutore viaghja cù gasoline per qualchì tempu. Perchè l'acqua in u carburante hè periculosa? Corrusione di u sistema di carburante à u megliu. L'acqua hè più pesante di u carburante è dunque s'accumula sempre in u fondu di u tank. Questu, à u turnu, cuntribuisci à a corrosione di u tank. L'acqua in carburante pò ancu corrode e linee di carburante, pompa di carburante è injectors. Inoltre, a benzina è u diesel lubricate a pompa di carburante. U cuntenutu di l'acqua in u carburante reduce queste proprietà.

U prublema di lubricazione di a pompa di carburante hè particularmente pertinente in u casu di vitture cù motori di gas. Malgradu l'approvvigionamentu di gasu à u mutore, a pompa di solitu travaglia sempre, pumping benzina. S'ellu ci hè pocu carburante in u tank di carburante, a pompa pò a volte aspirà l'aria è a marmellata.

L'acqua cuntenuta in u carburante pò immobilisà in modu efficace a vittura, soprattuttu in l'invernu. Cù una grande quantità d'acqua in u sistema di carburante, ancu in liggeri freti, i tappi di ghiaccio ponu formate, bluccà u supply di carburante. I prublemi di l'inguernu cù l'ingressu di l'umidità in u sistema di carburante afectanu ancu l'utilizatori di vitture cù motori diesel. U nivellu di carburante notoriamente bassu in u tank pò ancu pruvucà a pompa di carburante per aspirà i contaminanti (cum'è particeddi di ruggine) chì si stallanu à u fondu di u tank. I nozzles chì sò assai sensittivi à ogni contaminazione ponu falla.

Ci hè un altru mutivu per ùn guidà à pocu carburante. - Avemu da pruvà micca di permette à u nivellu di passà sottu à ¼ di tank per avè una riserva pussibule in casu di situazioni impreviste, per esempiu, cunfittura di trafficu è tappe forzate per parechje ore in l'invernu, perchè senza carburante pudemu congelate, - spiega. Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Istruttore.

In ogni casu, riempie u tank "sottu u cork" hè ancu preghjudiziu per a vittura. Hè vale a pena sapè chì, ancu s'è dopu avè principiatu u mutore, u carburante cullucatu da a pompa hè pompatu micca solu in i cilindri. Solu una piccula dosa và quì, è l'excedente di carburante hè riturnatu in u tank. A strada, rinfriscà è lubricate i cumpunenti di u sistema di iniezione.

Se u tank hè pienu à u tappu, hè creatu un grande vacuum chì pò dannà u sistema di carburante. - Inoltre, l'eccessu di carburante pò dannà parti di u sistema di ventilazione di u cisterna di carburante chì sbocca i vapori di carburante à u mutore. U filtru di carbone, chì u so compitu hè di assorbe i vapori di carburante, pò ancu esse danatu, spiega Radoslav Jaskulsky. Per evitari questi risichi, a prucedura curretta hè di riempie finu à u primu "colpu" di a pistola dispenser in a stazione di riempimentu.