Test drive Toyota Highlander
Un troncu tamantu, un V6 putente, un divanu posteriore assai spaziosu è una longa lista d'opzioni - u Highlander, chì porta valori chjave per u mercatu americanu, hà digià cunquistatu l'audienza russa.
A tappa psicologica hè di 3 milioni di rubli. u Highlander aggiornatu hè andatu senza circà. Questu significa chì u mudellu, cum'è prima, hè sottumessu à l'impositu di lussu. Da u latu oppostu ci hè una ricca attrezzatura ancu in a cunfigurazione di basa, un spazioso interni è una trazione permanente à quattru ruote. Inoltre, avà a putenza di l'unicu mutore V6 in qualsiasi cunfigurazione hè stata ridutta à 249 CV, chì si adatta perfettamente à i tassi d'imposta di trasportu. Di conseguenza, u costu di pruprietà di u Highlander hè paragunabile à quellu di a cumpetizione.
I grandi crossovers sò tradiziunalmente assai pupulari trà i cumpratori americani. Una tale vittura permette di spustassi cunfortu intornu à a cità è in listessu tempu fà un longu viaghju cù tutta a famiglia. Allora una vittura chì porta valori chjave per u mercatu americanu pò cunquistà l'audienza russa?
"Hayrenda!" È induve i Giappunesi anu una tale passione per i nomi chì elli stessi ùn sò micca capaci di prununcià currettamente? Ancu se noi, abitanti cunvinziunali di l'Europa, simu cusì: quì avete una parolla maschile mordace, è immagini di passaghji muntagnoli, è una barba di l'omu severu, chì spicca leggermente fora di a porta appena sopra l'elementi di u quadru calzati in pannelli di u corpu. E ancu se ùn ci hè veramente nisun quadru quì - avete bisognu à vultà versu u mudellu Fortuner per questu - u Highlander hè sempre assuciatu à l'imaghjini di una vittura maschile brutale, chì basta in a gamma Toyota senza ellu.
In generale, u Highlander hè statu cuncipitu cum'è un crossover di famiglia, cusì hà a lunghezza di una berlina di classe E, solu una berlina di sette posti è un V6 putente cun un sonu pretensiosu solidu. D'altronde: a sospensione posteriore multi-link, chì hà micca solu aiutatu à sistemà cù successu l'internu è u bagagliaiu, ma hà ancu permessu di cuntà nantu à una qualità di guida decente. In bona superficie, hè - a sensazione di cavalcà un Camry ben alzatu. L'accumulazione è alcune risposte di gomma ùn sò andate in ogni locu, ma in paragone, per esempiu, cù u quadru Prado, si tratta di una vittura cumpletamente diversa - più assemblata, capibile è comoda. Più leggeru.
Ma l'internu quì ùn hè chjaramente micca di u Camry. Da una parte, dopu l'ultimu aggiornamentu, l'internu hè diventatu assai più nobile è ùn s'assumiglia più chjaramente à l'anni 1990. D'altra parte, hè sempre una grande Toyota cù elementi di forma massiccia è un pocu di finitura grezza. E chjave di plastica strette sò sempre in abbundanza, u plasticu hè altrettantu duru, è e coperture di e scatule di stivazione sò chjuse cù u listessu crash. U sistema media hè abbastanza mudernu, ma i caratteri è a russificazione in ellu sò cumpletamente arcaichi. U rolu di un nidu di famiglia accugliente tira solu cù qualchì stesa.
U "sei" atmosfericu cù un soffiu forte alza u front end è accelera u crossover assai decente, ma ci hè a sensazione chì assai carburante hè ghjittatu in a pipa. Ùn ci hè micca gasoliu è ùn serà micca, un ibridu ùn hè micca furnitu à a Russia, è si scopre chì hè necessariu portà una famiglia cù dui pedali, à partenza rapida è altrettantu scunvurgente a vittura. È da u puntu di vista di u parcheghju in a cità, questu hè ancu micca a vittura a più còmuda. In generale, i valori raziunali europei, chì oghje implicanu necessariamente a compattezza, l'ecunumia è a qualità di tutte e sensazioni, senza eccezione, Highlander ùn hà ancu cultivatu. In questu sensu, u Coreanu Kia Sorento Prime hè assai più vicinu à mè personalmente - più accessibile, flessibile è quasi cumpletamente europeu. È à propositu, i Coreani ùn anu micca prublemi cù a pronuncia.
Cù l'aghjurnamentu previstu, l'aspettu di a terza generazione Highlander hè cambiatu appena. A versione ristrutturata pò esse distinta da una nova griglia di radiatore, un design diversu di l'ottica anteriore è posteriore, è dinò di ruote da 19 pollici. In un sensu tecnicu, i Giappunesi si sò limitati à un solu cambiamentu, ma chì! Avà una trasmissione automatica à 8 velocità hè installata annantu à u crossover.
Da a funzionalità off-road à bordu - bluccà a frizione centrale è disattivà in parte u sistema di cuntrollu di trazione. In una strada sterrata accidentata o in una strada di campagna rotta, serà più cà abbastanza, ma per un off-road seriu ci hè una tecnica più seria. Ma in ogni Highlander ci hè una trazione permanente à quattru roti è un V6 di 3,5 litri torquey, sviluppendu 249 cavalli. Unità più ghjovana di 2,7 litri cù una capacità di 188 CV. cacciatu da u mercatu russu. Probabilmente, questu hè ancu per u megliu, perchè per una vittura chì pesa più di duie tunnellate, era francamente debule.
A rivisione di e versioni è di e so apparecchiature hè stata fatta solu per a Russia. In effetti, in u mercatu americanu, l'unità à quattru cilindri hè sempre dispunibule è hè offerta nantu à a basa Highlander. Insemi cù un tali mutore, u stessu "automaticu" à 6 velocità, cunnisciutu da a vittura di pre-styling, funziona, è u torque hè trasmessu solu à e rote di davanti.
A suspensione hè listessa per tutti i mercati è i livelli di trim. I puntelli McPherson à a parte anteriore è multi-link à a parte posteriore sò custruiti intornu à ammortizzatori convenzionali è molle in acciaio. Nisun chassis mecatronicu o soffiu d'aria per voi. Malgradu questu, u Highlander hà un bonu viaghju in terreni accidentati è una strada eccellente tenendu à alta velocità. A sterzata, cum'è prima, hè dotata di una putenza elettrica assistita cun una quantità sufficiente di sforzu è di feedback nantu à u volante.
Questa hè a prima vittura chì ùn si inserisce micca in u mo piazzamentu preferitu in u cortile. In seriu, ùn importa micca cumu aghju pruvatu à sprime u Highlander di cinque metri nantu à una muntagna, nunda hà travagliatu: aghju guidatu e mo rote nantu à u bordu, o appughjatu a porta contr'à u vicinu Lexus RX. Ancu a BMW X5 si sintia più à gustu quì chè questu "giappunese". Ma qualcosa d'altru hè più interessante.
U Toyota Highlander ti ramenta constantemente quantu hè grande. Un cappucciu gigante davanti à i vostri ochji, un volante assai "longu" è assai aria libera dentru. Aviu sentimenti simili in u Ford Explorer, ma l '"Americanu" era chjaramente timidu di a so taglia. Toyota hè senza cumplessi, è hè bella!
Mi piace à taglià pianu pianu Varshavka in u mo ritornu à casa. Soprattuttu quandu hè estate. U Highlander hè a vittura perfetta per rilassassi è micca fà casu à u prossimu secondu rematore. Ehi Nexia, ùn chjappate micca a tappa, guidate davanti à mè. Hè esattamente ciò chì deve esse un crossover di famiglia: ùn provoca assolutamente micca un cumpurtamentu impudente, ancu se u Highlander hà assai opportunità per questu.
Prima, hà un mutore atmosfericu onestu è assai putente. U mutore elasticu hè prontu à accelerà allegru u crossover di duie tonne da guasi ogni velocità. Dopu, u Highlander hà freni incredibilmente sintonizzati. Nisun gattivu di viaghju di pedale è nisuna perdita di efficienza à e velocità di a pista - rallenta sempre cum'è un Camry.
È infine, pudete letteralmente sente sta vittura cù a punta di e dite. Iè, iè, a sò, aghju parlatu appena di l'enorme dimensione di u Highlander. Cusì, vi abituate à e so dimensioni assai prestu, cusì a vittura cessa di parè invadita. Sembra chì solu i giappunesi ponu fà questu.
U Highlander hè dispunibule nantu à u mercatu in trè livelli di trim. Digià in a versione di basa "Elegance" a vittura hè ben equipata, è dunque u prezzu currispundente - 41 700 dollari.
Per questu soldu, a vittura serà dotata di ruote da 19 pollici, sistemi di aiutu in su è in giù, 8 airbag, sensori di luce è di pioggia, un sistema intelligente d'entrata senza chiavi, un sensore di pressione di pneumatici è una quinta porta elettrica. A cabina hè ancu in ordine cumpletu: sedi in pelle è un volante multifunzionale cù riscaldamentu, climatizazione in trè zone, connettori AUX è USB, multimediale cù una fotocamera retrovisione è un cruise control.
A prossima versione di "Prestige" hè stimata da i rivenditori russi à 43 600 dollari. Ci sò poche differenze da a cunfigurazione di basa. Si tratta di un pannellu cù un display à culore in u centru, memoria per i sedi davanti, una fotocamera di retrovisione cù linee dinamiche di corsia, è ancu sistemi di monitoraggio per e zone "ciechi" quandu si cambia di corsia è si inverteghja da u parcheghju.
A Suite di Sicurezza top-of-the-line per 45 $ includerà ancu Cruise Control attivu, Ricunniscenza di i segni di trafficu, Sistemi di Crossing Lane è Warning di Collisione, radari di parcheggio davanti, quattru fotocamere panoramiche è un sistema audio 500-speaker JBL.
Dopu avè facilmente piazzatu tutti l'acquisti in u bagagliu di u Highlander, eru in traccia di chjudelu, ma dopu aghju toccu a mo testa à a quinta porta currettamente. Dicenu chì a quantità di a so crescita pò esse regulata quì. Va bè, ma chì diavulu? Ùn argumentu micca chì per questi soldi uttenite assai una vittura, ma postu chì u so prezzu vi impone di pagà una tassa nantu à u lussu da sopra, allora a dumanda di tale lussu hè adatta.
Va bè, smette di esse noioso. Inoltre, in u sediu di u cunduttore di u "Highlander" sò statu accoltu da u spaziu è u cunfortu. Tuttavia, questu hè veru per tuttu u spaziu interiore di u crossover giapponese. Finiture in pelle, sedi multi-regulabili, è ancu climatizazione in trè zone. In una tale situazione, l'unicu restu di lagnassi sò i passageri di a terza fila. Se anu più di 12 anni, allora i so visi sò improbabili di sembrà felici dopu un longu viaghju. Ma tutti l'altri si senteranu cum'è passeggeri di una vera classe d'affari.
Chì averia sempre pussessu di un sistema multimediale un pocu più mudernu. Se ùn truvate micca colpa, allora ancu quellu installatu nantu à u Highlander hè abbastanza abbastanza per i bisogni di basa. In più, e to canzone preferite venenu attraversu u sistema audio JBL di 12 altoparlanti.
Ma i grafichi di a mità di l'anni 2000 è micca a risposta a più rapida à i cumandamenti ci furzanu à accede à u touchscreen di 8 pollici u menu pussibule. Peccatu, perchè, trà altre cose, ci hè una navigazione assai dettagliata in russu, chì cunnosce micca solu e strade asfaltate, ma ancu alcune strade di campagna.
Ancu malgratu a currezzione di i prezzi di vendita da l'uffiziu russu di Toyota, u Highlander aghjurnatu vale sempre assai in u cuntestu di i cuncurrenti. Ma appena avete apertu a lista di l'equipaggiu in livelli di trim comparable, u so prezzu ùn pare più altu. À u listessu tempu, guasi tutti i cumpagni di scola anu unità di putenza è trasmissioni simili.
In Russia, u Highlander ristrutturatu lotta per i cumpratori principalmente cù u Ford Explorer è Nissan Pathfinder. I prezzi per u crossover americanu partenu da 34 200 $, mentre chì u cuncurrente giappunesu hà un prezzu minimu di 35 600 $. E duie vitture sò dotate di motori aspirati da 3,5 litri da 249 CV. è una trasmissione à tutte e ruote, mentre Ford hà ancu una versione Sport cù 340 CV. mutore.
Micca u più famosu concorrente di u Highlander, ma micca menu impurtante, u Honda Pilot, hè dotatu di un mutore di 3,0 litri (249 cavalli). L'equipagiu iniziale di Stile di vita cù a trazione integrale è "automatica" à 6 velocità hè stimatu à 38 700 $. A nova Mazda CX-9 hè stata utile. A seconda generazione di u mudellu hè dispunibule nantu à u mercatu russu in dui livelli trim - i prezzi partenu da 37 300 $. Un altru attore nutevule in questa classe hè u Hyundai Grand Santa Fe. Macchina di basa cù motore diesel 197 cavalli. è a trazione integrale hè dispunibule da i rivenditori per 31 300 $.
U slogan di Coco Chanel chì a vita ùn furnisce mai una "seconda possibilità di fà una prima impressione" descrive a mo relazione cù Toyota Highlander in u megliu modu pussibule. Per a prima volta mi sò ritrovu daretu à u volante di sta vittura in a primavera di u 2014 in e muntagne di Georgia, quandu una sucietà giappunese hà introduttu u crossover in u mercatu russu è urganizatu u primu test drive longu u percorsu Tbilisi-Batumi.
Dopu, nantu à e serpentine strette di a vechja strada militare georgiana, u Highlander paria troppu pesante è goffu, dunque ùn hà micca impressu à tuttu. Ancu contr'à u fondu di u quadru Land Cruiser Prado, un coppiu di i quali eranu in a colonna di vitture di prova. Micca impressiunatu cù u Highlander è u trim internu. L'ecletticismu transatlanticu chì regnava in l'internu di u crossover paria abbastanza sèmplice per una vittura chì si dice esse una spezia di prima.
Qualchi mesi dopu, avemu incontratu Highlander di novu. E questa era a nostra seconda chance. Aghju avutu à piglià a versione basica di trasmissione anteriore di u crossover aspiratu da 2,7 litri in un cortu viaghju da Mosca à Volgograd. Una volta di più, Toyota hà lasciatu un retrogustu ambiguu.
A sospensione paria cumpletamente micca adatta per e nostre strade - u tremulu custante dentru era assai stancu. Ié, è a trazione anteriore, accumpagnata da un mutore di picculu vulume da e norme di a classa, ùn hà micca dimustratu i miraculi di l'efficienza. U cunsumu in autostrada per tuttu u viaghju ùn hè micca cascatu sottu à 12 litri.
È avà, più di trè anni dopu, avemu incontratu torna Highlander. U destinu ci dà una terza chance? U crossover dopu l'aghjurnamentu hè diventatu più piacevule in l'internu è ùn sembra più cusì simplice di stile americanu. Ùn ci hè più avà in u nostru mercatu è micca una versione di trazione anteriore assai equilibrata. Solu una vittura ben imballata cù un "sei" di 3,5 litri è quattru ruote motrici. È l'unicu chì respinge a simpatia per i Highlanders hè u so prezzu. U costu di u crossover varieghja da 41 700 $ à 45 500 $. È ghjè digià u territoriu di u Volvo XC90 è ancu di l'Audi Q7.
