Tuttu nantu à i pneumatici di l'aviazione

Hè un pneumaticu chì cuncentra tutti i travaglii tecnologichi (eccettu unu: grip laterale)

Pressione 20 bar, 340 km/h, differenziale di temperatura da -50 a 200 ° C, oltre 25 tonnellate di carico...

Dopu avè vistu cumu u pneumaticu GP hè u pinnacle di i pneumatici di motocicletta, eccu una visione supplementaria di u maravigghiusu mondu di i pneumatici! È sta illuminazione ci porta pneumatici d'aviòchì hè di sicuru l'autobus chì cuncentra i prublemi più tecnologichi. Ma mettemu qualchi elementi cuntestuali prima di ghjunghje à u core di a materia.

4 famiglie numerose è u paradossu tecnologicu

U mondu di l'aviazione hè divisu in quattru famiglie principali: L'aviazione civile si riferisce à i picculi jet privati ​​cum'è u Cessna. L'aviazione regiunale cuncerna l'aviò di medie dimensioni cù una capacità di 20 à 149 posti, chì viaghjanu circa centinaie di chilometri, è ancu i jet d'affari. L'aviazione cummerciale hà a capacità di operare voli transcontinentali. In quantu à l'aviazione militare, hè ghjustu chjamatu.

Tuttavia, u pneumaticu di l'aviò soffre di un grande paradossu. Si dice chì hè hyper-tech, ma in trè di e quattru famiglie di cummerciale (aviazione civile, regiunale è militare), a gomma di l'aviazione hè sempre in più diagonalmente tech-savvy. Iè, diagonale, micca radiale cum'è u nostru bonu vechju ligame frontale o, più recentemente, a bona Honda CB 750 K0! Hè per quessa chì in l'aviazione civile, per esempiu, ci sò parechje marche chì sò capaci di offre pneumatici.

U mutivu hè simplice: in l'aviazione, i standard di appruvazioni di cumpunenti sò estremamente stretti è cumplessi. Cusì, quandu una parte hè appruvata nantu à l'aeronave, hè validata per a vita di l'aeronave. Homoloding una altra parte seria estremamente caru, è postu chì a vita di l'aeronave hè almenu 3 decennii, qualchì volta più longu, i passi tecnologichi sò più lenti chè in altri spazii. Cusì, ogni nova generazione di aerei accelera a rata di radializazione di u mercatu.

Questu hè più difficiule in l'aviazione cummerciale, induve e norme sò ancu più strette. Dunque, i pneumatici sò radiali, è solu dui attori maestranu sta tecnulugia è sparte u mercatu: Michelin è Bridgestone. Benvenuti à lerepairedespilotesdavion.com !!

A vita (duru) di un pneumaticu d'aviò Boeing o Airbus

Immaginate chì site un autobus d'aviò (senza ragiuni, i Hindu sognu di reincarnate cum'è una vacca o un fiore di lotu). Cusì, site un pneumaticu di l'aviò adattatu, per dì, un Airbus A340 o Boeing 777, in a so versione à longu andà. Siete tranquillamente nantu à l'asfaltu di a Terminal 2F in Roissy. I corridori sò stati sbulicati. Puzza fresca. L'equipaggiu vene. Hmm, l'hostess sò maravigliose oghje! I bins sò aperti, i bagaglii entranu, i passageri partenu, sò felici di andà in vacanze. Vassoi alimentari caricati: carne o pollo?

Per d 'altra banda, vi sentite un pocu pisanti, cum'è spressu in e spalle. Devu dì chì guasi 200 000 litri di kerosene sò appena stati ghjittati in i vostri ali. All inclusive, l'aviò pò pisà quasi 380 tunnellate. Ovviamente, ùn site micca solu per portà tutta sta massa: l'Airbus A340 hà 14 pneumatici, l'A380, 22. Tuttavia, ancu s'è e vostre dimensioni sò paragunabili à e dimensioni di un pneumaticu di camion, duvete portà una carica di 27 tunnellate, mentre U pneumaticu di camion porta solu una media di 5 tunnellate.

Tutti sò pronti à principià. Attivazione di slide. Cuntrolla a porta opposta. Vi farà male quì. Perchè per abbandunà l'atterrissimu, l'aviò assai carchi girarà da sè stessu per esce da u so parcheghju. A gomma per u pneumaticu serà sottumessu à un effettu di cisura, una spezia di lacrime à l'area di cuntattu. Ai!

Ciò chì si chjama u tempu "taxi" : un taxi trà a porta è a pista. Stu viaghju hè realizatu à una vitezza ridutta, ma cum'è l'aeroporti diventanu più grande, pò esse fattu per più di uni pochi chilometri. Quì, questu ùn hè ancu micca una bona nutizia per voi: u pneumaticu hè assai carcu, rotuleghja per un bellu pezzu è si riscalda. Hè ancu peggiu in un grande aeroportu cù alte temperature (per esempiu Johannesburg); megliu in un picculu aeroportu in i paesi sittintriunali (per esempiu, Ivalo).

Davanti à a pista : gas ! In circa 45 seconde, u pilotu ghjunghjerà a so velocità di decollo (da 250 à 320 km / h secondu a forza di l'aeronave è u ventu). Questu hè un ultimu sforzu per un pneumaticu d'aviazione: i limiti di velocità sò aghjuntu à a carica è poi u pneumaticu pò calà brevemente à più di 250 ° C. Una volta in l'aria, u pneumaticu entra in a cavità per parechje ore. Pigliate una siesta, dulore? Hè ciò chì, salvu chì hè -50 ° C! In queste cundizioni, assai materiali diventeranu duru cum'è u legnu è brittle cum'è u vetru: micca un pneumaticu di l'aviò, chì hà da restituverà rapidamente tutte e so qualità.

Inoltre, a pista hè visibile. Scendi da u trenu. L'aviò tocca a terra in modu fluidu à una vitezza di 240 km / h. Per u pneumaticu, questu hè a felicità, perchè ùn ci hè quasi micca kerosene, cusì tuttu pesa un centu tunnellate menu, è per quessa, durante questi sforzi, solu s'elevarà à una temperatura di 120 ° C! Per d 'altra banda, i dischi di carbone si riscaldanu un pocu, e 8 piste chì generanu più di 1200 ° C di calore. Si face caldu ! Uni pochi di più brevi chilometri di taxi è autobus d'aviò puderanu rinfriscà è riposu nantu à l'asfaltu, aspittendu un novu ciclu ... pianificatu in pocu ore!

NZG o RRR, tecnulugia avanzata

25 di lugliu di u 2000: Tragedia à Roissy quandu u Concorde di l'Air France Flight 4590 à New York hè cascatu 90 seconde dopu à u decollo. Unu di i pneumatici hè statu danatu da i detriti lasciati nantu à a pista; un pezzu di pneumatici sguassate, tocca unu di i tanki è provoca una splusione.

In u mondu di l'aeronautica, questu hè l'orrore. I pruduttori seranu usati per disignà pneumatici più forti. Dui principali attori di u mercatu affronteranu a sfida: Michelin cù a tecnulugia NZG (Near Zero Growth), chì limita a deflazione di i pneumatici (vale à dì a so capacità di deformazione sottu pressione, chì aumenta a so resistenza), utilizendu rinforzi in aramidi in a carcassa di pneumatici, è Bridgestone cù RRR (Revolutionary Reinforced Radial) chì ottene Hè stata a tecnulugia NZG chì hà permessu à Concorde di vultà in l'aria prima di a ritirata.

Doppiu effettu cool kiss: u pneumaticu più rigidu si deforma menu, riducendu cusì u cunsumu di carburante di l'aeronave durante e fasi di taxi.

Modellu di cummerciale specificu

In u mondu di l'affari, ùn vi preoccupate più di cumprà pneumatici. Perchè s'ellu li cumprate, avete da almacenà, cullà, cuntrollà, rimpiazzà, riciclà... Hè difficiule. Innò, in u mondu cummerciale sò affittati. In u risultatu, i pruduttori di pneumatici sò entrati in una relazione mutualmente benefica: cura di a gestione, furnimentu è mantenimentu di pneumatici di l'aeronautica è, à u turnu, carica à e compagnie aeree una tarifa di sbarcu. Tuttu u mondu hè interessatu à questu: l'imprese ùn si preoccupanu micca di i dettagli è ponu anticipà i costi, è d'altra banda, i pruduttori prufittà di sviluppà pneumatici chì duranu più.

Per via, quantu dura un pneumaticu di l'aviazione cummerciale? Questu hè estremamente volatile: hè assai dipendente da a carica di l'aeronave, a durata di e fasi di taxi, a temperatura ambientale è a cundizione di a pista. Dicemu, sicondu sti paràmetri, ci hè un intervallu da 150/200 à 500/600 siti. Questu fa pocu per un aviò chì pò fà unu o dui voli à ghjornu. Per d 'altra banda, da a stessa carcassa, sti pneumatici ponu esse restaurà parechje volte, mantenendu a stessa prestazione ogni volta cum'è un pneumaticu novu, perchè a so carcassa hè pensata per quessa.

Un casu particulari di cumbattenti

Meno pesu, più veloce, ma ancu menu voluminu (perchè u spaziu hè ancu più limitatu nantu à un cumbattimentu, i pneumatici di l'aviazione sò 15 inch) è, sopratuttu, un ambiente estremamente restrittivu, postu chì, per esempiu, u ponte di volu di Charles de Gaulle hè 260 metri, è l'aviò si avvicina à una vitezza di 270 km / h! Allora a putenza di a forza di ritardamentu hè francamente brutale, è l'aviò riesci à piantà cù i cables pendenti (chjamati "fili" à mezu) tenuti da una pompa cù pressioni sin'à 800 bar.

A velocità di decollo hè 390 km / h. Ogni pneumaticu deve sempre purtà 10,5 tunnellate è a so pressione hè di 27 bar ! E malgradu queste limitazioni è specificazioni estremamente cumplesse, ogni pneumaticu pesa solu 24 kilogrammi.

Cusì, in questi aerei, a vita di u pneumaticu hè assai più corta è pò ancu esse limitata da l'adattazione se u pneumaticu colpisce un filu durante l'atterrissimu. In questu casu, hè rimpiazzatu da una misura di sicurità.

cunchiusioni

Cusì: un pneumaticu d'aviò hà u voluminu tutale di un pneumaticu di camion. Ma un pneumaticu di camion viaghja à una vitezza di 100 km / h, gonfia à 8 bars, porta circa 5 tunnellate è pesa circa 60 kilogrammi. I pneumatici di l'aviò viaghjanu à 340 km / h, portanu da 20 à 30 tunnellate è, cum'è sò rinfurzati in tuttu u locu, pesanu 120 kilogrammi è sò gonfiati à 20 bars. Tuttu chistu richiede tecnulugia, nò?

Scumemu chì dopu avè lettu stu articulu, ùn sarete più imbarcati in un aviò senza fighjà i so pneumatici cù un altru ochju ?