Tuttu nantu à l'airbag di motocicletta: appruvazioni, prestazioni, prutezzione ...

Wired, radiocontrolled, autònuma

0,1% di i ciclisti seranu equipati. Allora chì aspetta?

Per dì chì i primi airbags datanu di i primi anni 90 ! È i primi airbags per i motocicli apparsu in u 1995. Quasi trent'anni dopu, s'ellu ci hè un standard, e sfarenze tecniche ùn saranu micca evidenti à tutti, è ci sò tante sfarenze trà dui airbag quant'è trà elli. l'elettronica. E ancu s'è a maiò parte di e vitture sò dotate di un airbag, hè 99% parte di l'equipaggiu di u biker. I primi airbags anu cambiatu assai in quantu à qualità è cunfortu, prutezzione è rapidità di risposta.

Criterii di prutezzione: collu, coccyx, spalle, pettu, abdomen...

Quandu parlemu di airbags, intendemu a prutezzione. Ma micca tutti sò prutetti ugualmente. Certi airbags prutege solu u spinu, altri prutege u spinu è u pettu, è ancu altri prutegge da u collu à u coccyx, è ancu u pettu, l'abdomen, o ancu i costi.

A quantità di l'aria in i cuscini hè un indicatore supplementu, cù a pressione, tuttu da unicu à triplu.

È sapendu chì u tempu di riempimentu tutale deve esse u più breve pussibule, in fattu menu di 80ms, per esse u più efficace, micca tutti furnisce a stessa prutezzione o veloce. In fatti, ci vole più tempu per inflate 30 litri cà 13. È deve misurà a pressione finale in l'airbag in quistione, sapendu chì tuttu dependerà ancu di a capacità di i cartucce di gas. Perchè hè l'ultima pressione chì determinà a capacità di veramente prutezzione. Questu hà ancu affettatu a durata di a difesa dopu à esse culpitu.

Per simplificà a cumplessità generale, l'airbags protettivi frontali è posteriori sò spessu materializzati cum'è airbags frontali è posteriori separati; Questu significa chì u rendimentu di fronte è posteriore hè diversu in quantu à u tempu di inflazione è a prutezzione o certificazione.

Allora ci hè u cunfortu offrittu nantu à una basa di ghjornu per fà parte di l'equipaggiu chì ci piace à portà. Parlemu di a facilità di mette, ma ancu di u cunfortu chì si sente à portà. Perchè u spaziu occupatu da certi airbags (in particulare, a parte elettronica) provoca discomfort in ogni ghjornu, soprattuttu cumparatu cù una giacca standard. Ùn si scurdanu di a facilità d'usu, vale à dì u fattu di accende è spegne, senza scurdà di a vita di a bateria di u sistema prima di ricaricà (l'elettronica hà bisognu di putenza).

Infine, u prezzu hè un elementu da cunsiderà sapendu chì i prezzi sò calati à partesi da 370 euru è chì certi sò offerti cum'è abbunamentu mensili. Si tratta di u prezzu di basa. Perchè certi mudelli devenu esse verificati à intervalli regulari; di solitu ogni dui anni (costu: € 119 per Hi Airbag). È ancu di più quandu l'airbag hà ghjucatu un rolu in a caduta, a rivisione, l'equipaggiu, a riparazione o a rimpiazzamentu ùn anu micca u listessu prezzu da una marca à l'altru. Per esempiu, Alpinestars carica 499 €.

Una panoramica dettagliata di u mercatu di stu schedariu specificu di l'airbag di a motocicletta, in quale mencioneremu solu i sistemi pensati per l'usu stradale. Esci da i vestiti di pelle cum'è Dainese D-Air Racing. Eppuru hè in MotoGP chì a maiò parte di e teste sò realizate, i piloti sò equipati, testendu regularmente in cundizioni accidentali.

L'utilità di l'airbag

Allora, facemu un inventariu di 5 punti. A prima quistione chì pudemu legittimamenti dumandà hè questu: Un airbag di moto hè bonu per qualcosa?

A parti di i demos è i video fatti da i pruduttori, chì di solitu mostranu un motociclista (o un scooter nantu à u manubriu di una vechja vittura usata taiwanese chì finisci in un accidentu) per entre in vittura è chì, dopu un bellu (?) rotola è stende, esce intaccatu, certe risposte ponu esse truvate in un studiu di l'IFSTTAR (Istitutu Francese di Scienza è Tecnulugia di i Trasporti, di u Pianificazione è di i Reti) nantu à "A migliurà a prutezzione di i motociclisti cù un gilet cù un airbag integratu".

1. Ùn pudete micca cascà nantu à una motocicletta (ma ùn fate micca!)

Chì dice stu rapportu IFSTTAR? Studiendu i mudelli di crash è i tipi di ferite sia in situazioni reali sia in simulazioni digitali, IFSTTAR hà digià permessu di distingue trà e ferite più frequenti è e ferite più gravi. Sè cascate nantu à una motocicletta, avete più prubabile di ferite i vostri gammi è i membri inferjuri (63%), è ancu i vostri braccia è i membri superiori (45%), ma furtunatamente a ferita ùn hà micca un effettu durabile. Bellu stuccu autografatu da i vostri amichi è hè andatu cum'è 40 (bene, questu hè l'espressione). Sfortunatamente, ùn ci hè nunda chì pudete fà per tali cadute, salvu forse à cavallu in una BMW C1 è, in u casu di cartone, stà. raggruppati nantu à u volante.

U mondu di a medicina hà a so propria tabella di puntuazione di ferite: l'AIS (Abreviated Injury Scale). In una scala da 1 (ferita minore) à 6 (ferita maiò).

IFSTTAR era interessatu in ferite di u nivellu AIS 4 è sopra, chì sò chjamati almenu "Severe": in 50% di i casi si trovanu in u pettu, dopu in a testa (44%), dopu in a cavità abdominal (11%). è infine nantu à a spina (10%). Sapendu chì in casu di scontru cù un ostaculu vitezza di 60 km / h, u torsu hè sottumessu à un impattu equivalente à falà da u terzu pianu, a morale di sta storia hè simplice: hè necessariu di prutezzione di a testa è u corpu. A priorità di u bustu ... Tenite in mente chì in casu d'impattu, l'effettu whiplash è i so effetti nantu à i vertebri cervicali sò aggravati da u pesu di u cascu.

IFSTTAR hà ancu dimustratu chì in u 71% di i casi di ferite chì i bikers diventanu vittime, si sò cun un altru veiculu. In queste situazioni, è in più di 80% di i casi, a motocicletta colpisce da u fronte, è in casu d'accidentu davanti à a vittura, u puntu d'impattu hè più di 37% à u livellu di l'ottica di u veiculu. .. Car, à a junzione di u cappucciu è u parafango. Cusì, a persona disgraziata hà tutte l'uppurtunità di saltà u parabrisu. U secondu basgiu Effettu cool : è bam, in i denti ! (morale: Preferite un cascu pienu à un cascu jet).

Un altru fattore determinante: in casu di scontru cù una vittura à una vitezza di più di 40 km / h, u primu impattu hè digià dopu à 90 millisecondi. Hè duppiu: a testa cù u veiculu, è ancu a pelvis cù i parti solidi di a moto... À questu puntu di a lettura, pudete cascà in una depressione prufonda è esse tentatu di mette a vostra moto in vendita per dedicà. voi da avà in tuttu à u macrame, a vostra nova passione. Allora restate, u restu vi pò interessà...

2. Certificazione Airbag: CE, EN 1621-4 standard è SRA 3*** stelle.

Lasciemu dighjà l'idea: a marcatura CE chì l'equipaggiu di sicurezza deve avè ùn predice micca u so livellu di prestazione: i prudutti marcati CE guarantisci u rispettu di e specificazioni è dunque un livellu minimu di prutezzione. In fondu, ùn hè micca abbastanza per diferenze trà i prudutti è i diversi livelli di prutezzione chì ponu offre.

A certificazione CE permette solu di stipulà chì l'equipaggiu in questione hè conforme à a direttiva 89/686 / CEE, chì elenca Voi (equipaggiu di prutezzione persunale); Questu hè un documentu amministrativu. Stu certificatu CE pò esse emessu da diversi Laboratori Notificati. In essenza, a marca CE certifica chì u vostru equipamentu hè statu appruvatu per u piazzamentu in u mercatu cum'è equipamentu di sicurezza.

In Francia, l'unicu organismu autorizatu à appruvà l'airbags per moto hè u CRITT, basatu in Châtellerault (86), un organismu di certificazione per l'attrezzature sportive è di divertimentu. CRITT piglia in contu dui criterii: a vitezza à a quale u sistema diventa dispunibile (deteczione, attivazione è inflazione, chì deve esse menu di 200 millisecondi) è a rializazione di un minimu livellu di pressione di l'aria in u sistema, u gilet airbag. CRITT cunsidereghja chì u puntu di misurazione deve esse situatu davanti à u dispusitivu (cilindro di gasu è striker) di u sistema.

Una volta chì u RITT hè appruvatu, a SRA intervene da a marcatura di l'airbags, soprattuttu secondu a so velocità di implementazione. Dunque, ùn seremu micca maravigliati di vede chì i meccanismi radiocontrollati ricevenu i più alti punti.

Per piacè nutate chì a norma europea definisce a certificazione di airbags: questu hè u standard EN 1621-4. Hè statu finalmente aduttatu u 20 di ghjugnu 2018. Questu ùn impedisce micca diversi sperti di interrogà a so metodulugia, chì hè di assicurà u livellu di pressione ottenuta cù un unicu esperimentu di trigger filmatu da a camera. In ogni casu, a pressione in l'airbag hè ancu impurtante, micca solu l'aspettu visuale di l'inflazione finale. A listessa pressione deve esse listessa in ogni locu per evitari chì quandu si pressu in un locu, u cuscinu inflate più in un altru locu è cumpressa troppu à u puntu di l'impattu. Questu hè ciò chì Dainese dichjara cù u so sistema di filamentu internu chì assicura una inflazione uniforme è a pressione in tutti i punti,

marca	U mudellu	Trigger	prutezzione	tps inflazione	Capacità	Pressure	MS	prezzu *
AllShot	Airv1	cablatu	Collu, spalle è pettu	0,1 s	1 stella	€ 380
Allshot	Airv2	cablatu	Collu, spalle è pettu	0,1 s	1 stella	€ 380
Allshot	Scudu B	cablatu	Collu, spalle è pettu	100 ms	2 stelle	€ 570
AllShot	Bumper	cablatu	Collu, spalle è pettu	80 ms	3 stelle	650 €
alpinestars	Tech'Air Race / Strada	elettronicu	Collu, spalle è pettu	25 ms	1149 €
Bering	Pruteghje l'Air	elettronicu	Collu, spalle è pettu	3 stelle
Bering	C-Protect'Air	cablatu	Collu, spalle, coccige è pettu	0,1 s	2 stelle	€ 370
dainese	Strada D-Air	elettronicu	Collu, spalle è pettu	45 ms	3 stelle
Elite	Tartaruga 2	cablatu	Back, collu, pettu, costelli, pelvis è abdomen	100 ms	2 stelle	€ 560
salutu airbag	Unisci	elettronicu	Collu, spalle, coccige, fianchi, fianchi	80 ms	2 stelle	750 euro
Ixon	IX-Airbag U03	elettronicu	Collu, spalle, pettu, abdomen, clavicule	55 ms	5 stelle	Chjera 399 € + 399 € scatula
Motociclista	MAB V2	cablatu	Collu, spalle, pettu, abdomen, coccyx	80 ms	3 stelle	699 euro

I prezzi sò indicativi, sò basati nantu à i prezzi medii truvati in Internet.

3. Diversi tipi di airbags per motociclette: filari, radiocontrollati è autonomi.

Ci sò attualmente 3 tecnulugii di l'airbag di motocicletta: cablata, radiocontrollata è autonoma. Ognunu di sti sistemi deve risolve a stessa equazioni: minimizzà u tempu per ghjunghje à a massima prutezzione. Stu mumentu hè ligatu à a somma di trè paràmetri: u tempu di rilevazione di l'accident + u tempu di risposta di u sistema + u tempu di inflazione di l'airbag specificatu. È u più veloce funziona, u più efficace hè. È dopu un pocu di tempu diventa quasi inutile. In fatti, ùn deve passà più di 80 ms trà u tempu di rilevazione è u tempu di pienu pienu. Questu hè assai breve, per ùn dì chì micca tutti pensanu a listessa manera.

3-1. Airbags cablati

U principiu hè simplice: l'airbag deve esse cunnessu cù un filu à una parte di a motocicletta (i fabricatori ricumandenu chì questu sia un ciclu di quadru nantu à a fronte di a sella). Ogni impattu provoca una rottura brusca in a cunnessione di u filu à l'airbag (da esse applicata una forza di più di 30 kg: questu impedisce à e persone distratte di scendere da a motocicletta senza sguassate di piglià l'airbag in faccia), chì provoca una implementazione istantanea. attivazione di u sistema. U percutore libera u gasu cuntenutu in a cartuccia è l'airbag si gonfia.

U prublema, chì hè ancu una di e chjave per a prutezzione di successu, si trova principalmente in u tempu di deteczione. U più largu è più longu u filu, più altu serà. À u listessu tempu, un airbag cunnessu à una motocicletta deve tuttavia lascià abbastanza libertà per u pilotu per fà parechje muvimenti sia durante a guida sia in certe situazioni, cum'è a volta è u pagamentu di i passageri. È ùn osemu micca pensà à i rimorchi chì, in certe situazioni, guidanu a vittura mentre stanu nantu à i tavulini. Hè per sti mutivi chì certi sustene chì l'airbags cablati sò più adattati per a cascata sliding cà per l'impatti frontali. In fatti, u tempu di deteczione hè particularmente difficiuli di misurà in u casu di un airbag filatu.

A cumpagnia giapponese Hit Air hè u pioniere di l'airbag di motocicletta, cù un pruduttu filatu patentatu in u 1995 è cummercializatu in u 1998. Oghje, cumpagnie cum'è AllShot è Helite offrenu ancu airbags cablati. Allshot vende una vesta chì hè tecnicamente assai vicinu à u sistema Hit Air, mentri Helite distribuisce una gamma più larga, cumpresa una chjappa di pelle o di pelle. Spidi offre ancu un gilet filatu chì si gonfia in 200 ms. U fabricatore MotoAirbag prupone un gilet di motocicletta cù dui airbags, unu in fronte, unu in daretu, induve dui triggers sò attivati ​​da u stessu cable. Questa hè una evoluzione di u so airbag chì furnisce una prutezzione aumentata, u so primu airbag in u 2010 urigginariamente offre una prutezzione solu à u livellu di u spinu. Dunque anu airbags certificati EN1621/4 da u 2013 è SRA 3*** da u 2017. Questa hè a stessa tecnulugia MotoAirbag sempre utilizata da Clover in i so airbags cablati (unu cum'è una vesta esterna, l'altru si mette in l'esternu di a giacca di a marca). MotoAirbag richiede un tempu di risposta di 80 ms. L'ultimu aghjuntu à questu segmentu, Bering offre ancu un mudellu di cable cù un tempu di risposta di 100 ms.

3-2. Airbags cun radiocontrol

Stu sistema hè u più vicinu à l'airbags di l'automobile, postu chì hè un dispositivu attaccatu à una motocicletta chì detecta un impattu è manda un signalu di implementazione di l'airbag, cù a diferenza chì questu signale hè radiocontrolatu. Ci sò dui attori in stu mercatu: Bering è Dainese.

In u Beringe, a prutezzione di l'aria hè custituita da dui sensori (unu rileva l'impatti, l'altru cascate) è una unità elettronica muntata nantu à una motocicletta. L'installazione deve esse fatta da un tecnicu specializatu. A scatula mostra un signalu luminoso quandu u pilotu porta u gilet di Airbag Protect (chì deve esse alimentatu da duie batterie). U sistema detecta un crash in 30 millisecondi è implementa l'airbag in menu di 0,8 ms dopu l'impattu. U vestitu di Bering hà a prutezzione di a spalle, per quessa, ùn hè micca cunsigliatu per portà cù una giacca. Behring hà publicatu una lista di motociclette cumpatibili; quelli chì ùn sò micca stallati per mancanza di spaziu per allughjà i sensori o "cumportamentu vibrazionale chì puderia disturbà l'operazione di i sensori". Mentre a maiò parte di a flotta pò esse equipata, a Suzuki GS 500 o Ducati 1100 Monster sò fora di u sistema. L'airbag Bering hà un voluminu di 18 litri .

In Dainese, u sistema D-Air funziona di solitu secondu a listessa logica chì in Bering. Ci sò trè sensori: unu sottu à a sella per gocce è unu nantu à ogni tubu di furchetta per i scossa. Un schermu LCD attaccatu à u volante cuntrolla l'operazione di tuttu u sistema. L'inflazione hè attivata da un signalu elettronicu chì manda 12 litri attraversu dui buttigli di gas. U tempu di risposta hè solu 45 millisecondi, facendu u sistema più veloce di u mercatu. . Per d 'altra banda, deve esse nutatu chì tutti l'equipaggiu D-Air sò stallati à u spinu, sopra à u coccyx. A cuntrariu di Bering, chì offre solu una vesta, Dainese prupone ancu una giacca. L'airbag Dainese hà un voluminu di 12 litri .

I sistemi RC anu ancu limitazioni: esigenu di verificà chì u BC hè alimentatu da batterie in bonu ordine. È questu abbastanza logica crea prublemi in casu di vendita di a motocicletta è prutezzione in casu di indisponibilità di a so vittura persunale (breakdown, overhaul, etc.). Infine, a pussibile affidabilità di l'elettronica pò ancu esse una preoccupazione per certi utilizatori.

Tuttavia, hè interessante di nutà chì i principali attori in a motocicletta cumincianu à interessà à u prublema di l'airbags. Per esempiu, a Yamaha FJR1300 2016 hè stata pre-equipata per u Dainese D-Air, dopu à una iniziativa simile da Peugeot cù a so 400 Metropolis.

3-3. Airbags autonomi

Cum'è i nomi suggerenu, l'airbags stand-alone ùn sò micca cunnessi o ligati da sensori in a motocicletta. Cumbinanu in u so disignu tuttu u dispusitivu: un accelerometru è un giroscopiu, un batterista, un cilindru di gas.

Hi-Airbag Connect hà dichjaratu d'avè inventatu u primu gilet airbag senza sensori o cables. Ùn ci hè nunda di male in questu, sempre chì definisce e parolle usate currettamente, perchè Alpinestars hè davanti à elli; micca cù u vestu esternu stessu, ma invece cun un vestu internu chjamatu Tech-Air. Pò esse purtatu cù dui tipi di vestiti da i pruduttori transalpini: a Valparaiso, a giacca Trail & Touring, è a giacca Viper in stile Road & Roadster. Tech-Air hè stallatu in u protettore di spalle; i so sensori rilevanu un accidentu in 30-60 millisecondi è pump the system in 25 milliseconds. U sistema hà 25 ore di vita di a bateria; una ora di ricaricà vi dà 4 ore di vita di a batteria, è l'indicatori luminosi nantu à a manica sinistra vi permettenu.

Sicondu i creatori di Hi-Airbag Connect, u tempu di deteczione batte novi record: solu 20 millisecondi. Per d 'altra banda, u tempu di riempimentu hè longu, postu chì 100 ms hè necessariu, chì furnisce un livellu ottimale di prutezzione, ottenibile trà 120 è 140 ms. L'autonomia di u gilet hè di 50 ore, è i so sensori sò caricati da u cunnessu USB. Tutte e cinematiche sò fissate à u fondu di a spina.

Cù u Milan 1000, Dainese hà intrutu in u mercatu di l'airbag autonomu in u 2015, ma sta volta in a forma di una giacca di corsa abbastanza distintiva. Dinez ùn hà micca infurmatu nantu à a velocità di deteczione è attivazione, ma hà specificatu chì l'algoritmu di a so giacca calcula a dinamica di u biker 800 volte per seconda. Ixon Inmotion annuncia u calculu 1000 volte per seconda.

Dopu à quessa, u calculu di a vitezza ùn serà micca listessu per tutti l'airbags, è in ogni casu ùn serà micca abbastanza per evaluà l'airbag. Un airbag cù menu putenza si gonfia più veloce, ma furnisce menu prutezzione perchè furnisce menu prutezzione. Duvete ancu esse capace di vede e zone di u corpu chì l'airbag hè prutettu.

4. Assicuranza

Claramente, l'assicuranza ghjoca un rolu impurtante in u mantenimentu di l'airbag di a motocicletta. À u mumentu, u rolu di certi cumpagnie hè limitatu à ricuperà u costu di u sistema in casu d'accidentu senza obsolescenza o deprezzamentu cù u tempu. Certi cumpagnie rimbursanu 10 à 20% di u prezzu di compra (è a stallazione di scatuli in u casu di un sistema radiocontrolatu).

Attualmente, nisuna cumpagnia offre una riduzione premium à i ciclisti chì viaghjanu cù un airbag. Ma certi assicuratori à volte facenu operazioni speciali per una marca particulare.

Avà tocca à voi di decide ciò chì fà cù u vostru assicurante quandu u cambiamentu di cumpagnie hè statu facilitatu da e lege di cunsumu.

5. À a cumunità airbag ? À u sistema ideale?

Tutti i participanti cù l'airbags sò certamente ghjustu di dìci a listessa cosa: L'utilizatori devenu esse cuscenti di a necessità di prutezzione. Dopu quì, diventa ovvi chì ognunu hè per a so propria cappella è e so tecnulugia. Jean-Claude Allali di Airbag Connect è Alain Benguigui dicenu chì a restrizione hè un frenu à a nova tecnulugia chì favurizeghja l'airbags autonomi, mentri Jean-Marc Ferret di Allshot ghjura chì i clienti sò cunsulati da l'attache di u filu.

Per a so parte, Stefan Nisol da Helite offre a so propria interpretazione di u prublema. Sicondu l'ellu, i normi attuali sò in ritardu di a tecnulugia, cum'è evaluanu a velocità per ottene una certa pressione di l'airbag à u livellu di u spinu, mentre chì, sicondu l'IFSTTAR, l'impatti serii sò logicamente in a parte frontale di u corpu. Hè per quessa chì Helite hà sviluppatu a tecnulugia Turtle, chì hè custituita da un protettore di spalle chì prutegge automaticamente a schiena, mentri l'azzione prioritaria di u sistema di l'airbag hè di prutezzione di u pettu è u collu prima. Sfurtunatamente, stu sistema hè menu classificatu da CRITT è SRA, mentri chì, sicondu u fabricatore, saria più efficau in quantu à a prutezzione di l'accidenti.

Dunque, tutti i pruduttori duveranu esse seduti intornu à a tavula per riesce à creà una spezia di camera di u sindicatu chì s'accordarebbe nantu à a forma finale - è indiscutibile - di certificazione, chì ci pari improbabile per u mumentu, postu chì l'attuale attore difende. diverse pruposte. quand'elli ùn anu micca passatu per e stesse cumpagnie prima di sviluppà i so prughjetti... Feud ? Ma nò…

Se un airbag hè chjaramente un plus in quantu à a sicurità attiva, hè chjaru chì u sistema ideale ùn esiste ancu. Sicondu u vostru usu è u trafficu di a cità (è assumendu chì un motociclista di a cità hè menu prubabile di avè una collisione frontale ?), Avete tutti l'elementi per fà a vostra scelta. Micca tutti sò creati uguali; u listessu vale per i prezzi di ricaricà o di riparazione chì varienu da menu di 20 euru à più di 500 euru, mentre chì certi dumandanu di rivisà 200 euru ogni dui anni, cum'è in Alpinestars.

In ogni casu, u tempu tutale di implementazione di l'airbag, a so capacità di prutezzione (coccu, spalle, pettu, coccyx, stomacu, etc.) è bluccà u collu, è ancu attentu à u locu, deve esse cunsideratu. dispusitivi. Per u listessu mutivu, ùn avemu micca usatu u Spidi Neck DPS, chì avemu avutu chì era una prutezzione troppu parziale perchè hè centrata solu in u spinu, ancu s'ellu hè megliu per avè una prutezzione parziale cà senza prutezzione. È a prutezzione di u collu hè ben dimustrata in u casu di off-road, per esempiu, Alpinestars BNS Pro.

U mondu di l'airbag di motocicletta hè in evoluzione rapida. I pruduttori sò riluttanti à dà numeri, ma alcuni speranu di vende 1500 0,1 unità annu, mentre chì altri stimanu a parte di i bikers equipati à XNUMX%. Tutti sò d'accordu nantu à una cosa: hè impussibile di rende ubligatoriu. "Alcuni motociclisti anu un tempu difficiuli per fà chjaru chì anu bisognu di guidà cù guanti", dice u fabricatore. "Semu à l'iniziu di a storia, ci vole à mustrà a pedagogia".

cunchiusioni

A demucratizazione di l'airbag vene à u spensu di l'accessibilità, cunfortu (pesu più ligeru, facilità di mette, scurdate di ciò chì qualcunu portarà) è facilità di usu di ogni ghjornu (in particulare, principià è extinguishing).

Airbags cablati

Hit Air Range

• Gilet per i zitelli KM: 355 €
• Gilet riflettente : 485 €
• Gilet d'alta visibilità : 522 €
• Gilet di copertura: 445 € *
• Giacca : 660 €
• Giacca estiva : 528 €

Gamma Allshot

• Gilet cù zip AIRV1: da 399 €
• Gilet AIRV2 cù fibbie: da 419 €
• Scudu: da 549 €

Assortiment Helite

• Gilet Airnest: da 449 €
• Turtle and Turtle Vest 2 (da ferraghju 2019): da 549 €
• Giacca urbana : 679 €
• Giacca touring: 699 € *
• Giacca di pelle : 799 €

Gamma rapida

• Gilet à col DPS : à partir de 429,90 €
• Giacca Venture Neck DPS: da 699,90 €

Gamma MotoAirbag

• Gilet davanti è daretu: 799 euros.

gamma clover

• Gilet cumpletu (internu): 428 euros
• Set gilet (esterno): 428 €
• Giacca airbag GTS: 370 €

Gamma Bering

• C-Protect Air: 399,90 €
• Cartuccia CO2 : 29,90 €

Airbags radiocontrollati

U situ di prova radiocontrolatu di Bering

• Protect Air: 899 € cù scatula installata

Campo di tir radiocontrollato Dainese

• Vest D-Air Street: 1298 € cù cassa appesa
• Giacca D-Air Street: 2098 € cù cassa appesa

Airbags autonomi

Gamma Hi-Airbag

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Gamma Alpinestars

• Gilet Tech-Air (versioni Road è Race): 1199 €
• Giacca Vipera : 349,95 €
• Giacca Valparaison : 649.95 €

gamma Dainese

• Giacca di pelle Milano 1000 : 1499 €
• Giacca D-Air (disponibile in versione donna)

Gamma Ixon/Inemotion

• Airbag Ixon IX-UO3