Test drive Kia Sorento è Skoda Kodiaq

Motore turbo è robot versus aspiratu è automaticu, stile strettu è ristrettu versus cuncepimentu luminosu è arditu - questu ùn hè micca solu un altru test drive comparativu, ma una battaglia di filosofie

David Hakobyan

"Hè chjaru chì, cum'è cuncurrenti diretti, queste vitture sò u più vicinu pussibule in funziunalità, ma in u showroom di Kia pudete vede ogni rublu pagatu per ellu, ma micca in Skoda".

Quandu aghju cunnisciutu u novu Sorento, un miraculu ecunomicu coreanu mi hè venutu in mente tuttu u tempu. Un tale paragone piuttostu banale hè statu spintu da a ghjente di Kia stessa, chì hà purtatu tutte e generazioni di a vittura à a presentazione.

Dopu à pusà in tutte e vitture, mi sò arricurdatu di cume aghju visitatu duie volte Seoul cun un longu intervallu di tempu è aghju vistu cù i mo ochji cumu sta metropole asiatica era cambiata cù l'anni. Benintesa, e persone anziane chì sò state in u Land of Morning Freshness in l'anni novanta è si ricordanu di u primu Kia Shuma in u nostru mercatu diceranu di una differenza assai colossale. Ma parlu sempre di un quadru di tempu più cortu. Perchè ancu in l'ultimu decenniu, assai sò cambiate radicalmente.

L'industria automobilistica coreana 10-12 anni fà è avà sò duie industrie completamente diverse. Se à a fine di l'anni XNUMX è à l'iniziu di l'anni XNUMX queste vitture anu mostratu chì ùn pudianu esse peghju ch'è quelle europee è à u listessu tempu costanu menu, avà stanu pruvendu à passà sopra l'ultimi è parenu più eleganti è tecnulugicamente avanzati à l'ochji di u cumpratore . È ancu di più, ùn sò micca timidi cù u prezzu. Forse hè u Sorento chì dimostra stu saltu u megliu di tutti.

Basta à fidighjà u cuncepimentu interiore di u novu crossover. In termini di decorazione interiore, sta vittura mette nantu à e scapule micca solu a Skoda Kodiaq, chì ancu cù u sistema media superiore pare un poviru parente, ma dinò a maiurità di cumpagni di scola giappunesi. Hè chjaru chì, cum'è cuncurrenti diretti, queste vitture sò u più vicinu pussibule in funzionalità, ma in u salone Kia pudete vede ogni dollaru pagatu per questu, ma micca in Skoda.

È dinò, dopu avè esaminatu i sedi di u passageru è u bagagliu di u Sorento, tutte ste patatine fritte ceche di u kit Simply Clever ùn parenu più cusì uniche. U Coreanu vanta ganci, rete, è ancu porti USB in u spinu di i sedi posteriori. Quale altru hà qualcosa cusì? À a fine, ùn hè micca questu u principale per una vittura moderna, quandu ogni secondu cliente hè principalmente interessatu à a pussibilità di sincronizà cù un smartphone è a diagonale touchscreen di u sistema media.

In fatti, e rivendicazioni à u Sorento ponu nasce solu da un sofisticatu appassiunatu di vechji scoli, per i quali l'interazione cù a vittura è a gestione restanu più impurtanti ch'è l'illuminazione ambientale à a moda è a presenza di ricarica wireless.

Ahimè, u Kia ùn viaghja micca cusì resistente cum'è u crossover cecu. A so sospensione apparentemente soffice è intensiva in energia si rivela incapace di inghjuttà irregolarità acutate cusì tranquillamente è tranquillamente cum'è u Kodiaq. Ebbè, Skoda hè assai più sicura è piacevule à tene nantu à l'arcu è si rivela più generosu in i feedback nantu à u volante.

Un altru vantaghju di u Cecu deve esse dinamica, ma in realtà tuttu ùn hè micca cusì simplice. Ié, à l'iniziu, grazia à u torque più altu, u tandem di u mutore turbo è u robot DSG à fucilazione rapida ripiglia u Skoda più divertente, ma à misura chì a velocità cresce, u vantaghju in metri Newton si scioglie.

Dunque si scopre chì in overclocking à "centinaia" di Kodiaq più veloce di Sorento da menu di mezza seconda. Ma à velocità più alte è durante l'accelerazione in muvimentu, un vulume di travagliu più grande di u mutore aspiratu è una forza di forza supplementare 30 neutralizanu praticamente a differenza. In quantu à a Kia automatica à sei velocità, in generale ùn guasta l'impressione di u mutore. A scatula ùn hè micca perfetta, ma face u so travagliu adeguatamente. U cambiamentu hè dolce, a corsa hè decente.

È, à propositu, i prublemi cù u cunsumu d'oliu aumentatu nantu à i mutori SmartStream, affaccati nantu à a nova Sonata quandu u Sorento era lucalizatu in Kaliningrad, sò dighjà stati riparati. Sicondu i Coreani, u prublema era in leia cù a culata è u sistema di aspirazione, ma hè oramai una cosa di u passatu.

Ma ci hè una vittura è un diesel cù l'ultimu robot à 8 velocità in l'attivu - guasi una soluzione ideale per un crossover cusì grande. Questu Sorento hè bonu per tutti, eccettu per u prezzu. U prublema hè chì, dendu preferenza à un mutore di carburante pesante, duvete pagà in più per una mansa di apparecchiature, cumprese costosi assistenti di cunduttore. È e vitture cù livelli di trim più simplici ùn si basanu micca solu.

Ma u Sorento hà un altru vantaghju nantu à u Kodiaq. Specificamente, a nostra vittura di prova hè significativamente più cara di Skoda per via di l'equipaggiu più riccu. Ma se fighjate e versioni iniziali, si scopre chì u Kia un pocu più caru hè assai megliu equipatu "in a basa". È se ordinate una trazione integrale per e duie vitture, a Skoda serà ancu più cara.

Mikhail Kononchuk

"E vitture Volkswagen è Skoda sò passate da una crisa di sfiducia causata da fragili" robot ", turbo turmintati di oliu è elettrici glitchy - ma i Coreani sembranu avè tuttu què solu davanti."

Hè assai difficiule per mè imaginà una persona chì, staticamente, preferisce u Kodiaq à u novu Sorento. In u fondu di l'effetti speciali coreani, u crossover ceco hè simplicemente persu - è, a cunfessu, duie volte ùn l'aghju pussutu truvà subitu ancu in u mo giardinu. L'internu grisgiu senza anima ùn pò ancu esse chjamatu salvamentu da a malincunia di Mosca auturnu-invernu, pare dì: "Iè, o amicu, ùn hè ora u mumentu di divertiscevi - è in generale, avete dimenticatu di chì annu hè?" 

In generale, se Kia s'assumiglia à un arburu di Natale frivolu, ma luminosu, allora Skoda hè un arburu chì ùn hè ancu statu purtatu in una scatula di ghirlande. È ùn à tutti piacerà stu minimalismu.

Ié, avemu solu a versione media di Ambition, chì costa mezu mezu milione di rubli menu di a prova Sorento in carne macinata guasi piena. Ma ancu se caricate tutte l'opzioni in u Kodiaq, ognuna, ùn diventerà micca assai più culurita. Forse serà sbattuta da i trump cards di a marca - spaziosità è praticità? Ancu micca: Kia hè assai più grande, è per quessa vince sia in termini di volume di troncu sia in termini di spaziu in a seconda fila. È personalmente, ancu i tradiziunali trucchi Simply Clever ùn mi cunvincenu micca in stu fondu: hè bellu chì ci sia ganci è tasche in u bagagliu, è una piccula spazzatura sia in serviziu in a porta di u cunduttore - ma chì ne pensi almenu di un pocu di piacè?

Dì, Kodiaq hè una vittura funzionale induve a cunvenzione hè di primura? Ebbè, in Sorento, malgradu l'intricatu di l'internu, l'ergonomia hè bona, è tutte e funzioni chjave sò lasciate daretu à e chjave fisiche. Dunque, per esempiu, accende tuttu u riscaldamentu pussibule in a mattina hè un rituale rapidu cunnisciutu, micca una ricerca. Ma subitu dopu à a so messa in opera, u bilanciu di puteri hè capizzatu.

In viaghju, u Kodiaq si sente più organicu è simplicemente più piacevule. Sò cuntentu di sente u microprofilu in dettu in cambiu di l'assenza di spiacevuli surpresi: paragunatu à u Kia, stu chassis ùn hè micca rigidu quant'è più assemblatu. Ùn ci hè guasi nisun risicu di piglià un colpu inaspettatu da u celu, ùn ci hè nisun sintimu di lassalità à e articulazioni di u TTK - eccettu chì nantu à i colpi di velocità, a sospensione anteriore rumula sempre in ribattu, cum'è ottu anni fà in u prime vitture nant'à sta piattaforma. Quale avaria pussutu pensà chì una di e poche mancanze di u carrettu MQB seria una tradizione attentamente guardata!

Tuttavia, ci sò altri valori fundamentali in postu, cum'è l'sforzu misuratu annantu à u manubriu moderatamente tagliente è u chassis comprensibile è grippy. Supponemu chì sia improbabile di pudè ottene altu nantu à u Kodiak, ma à u cuntrariu di u Sorento, ùn evoca mancu un sintimu di disunione. Dicerete chì tuttu què ùn hè micca assai pertinente in u cuntestu di crossovers di grande famiglia? È risponderaghju chì a naturalità è a cunvenzione ùn sò mai superflue - in fine, questu hè ancu una questione di cunfortu.

Ci hè sempre un novu "automaticu" à ottu velocità, chì hè digià statu impiantatu da "Karoku" è "Octavia" cù u stessu mutore 150 di 1.4 cavalli! Ma nò, u Kodiak hà sempre un DSG à sei velocità, è ùn porta nisuna rivelazione. In u modu nurmale, hè pigru è pensativu, in u modu di sport crea trambuglia inutile, ma mentre u spronate, darà una accelerazione convincente per un cambiamentu di marce istantaneu. Sicondu u passaportu, Sorento hè più lente da 0,3 seconde à centu - è si sente ancu, ancu se u so aspiratu 2.5 vince 30 forze da stu mutore turbo, rendendu solu 18 Nm di torque.

Ma ùn hè micca a dinamica stessa chì hè più impurtante, ma a cunvenzione di u so cuntrollu: a classica "idromeccanica" di Kia hè luntana da esse ideale. In i modi transitori, cù cambiamenti bruschi in u trafficu di a cità, a scatula di cambiamenti si confonde regolarmente in ingranaggi, contrazioni, sorprese cù scatti - ancu se u restu di u tempu funziona adeguatamente. Cum'è cù a sospensjoni, ùn sò micca sti momenti stessi à arrabbialli, ma a so imprevedibilità - è dunque Skoda cù difetti amparati da tantu tempu hè di più vicinu à mè.

È questu hè un fattore più seriu di ciò chì puderia sembrà à prima vista. L'Automobile Volkswagen è Skoda sò passate da una crisa di sfiducia causata da fragili "robot", mutori chì manghjanu oliu è electricità glitchy - ma i Coreani parenu avè tuttu què ghjustu davanti.

In generale, tuttu hè diventatu in qualchì manera più cumplicatu. I Coreani anu fattu una grande avanzata in termini di cuncepimentu, caratteristiche interiore è elettronica, ma anu fattu un mezu passu indietro in e discipline di slittinu è di colpu anu rottu in affidabilità. È iè, da "Kodiak" vogliu sempre sbadiglia finu à chì i musculi mi ferenu - ma sì da queste duie vitture devu sceglie micca una attrazione per una settimana, ma una pusizione in un accordu di prestitu per parechji anni, avà seria Skoda chì seria scrittu quì.

Type	Crossover	Crossover
Lunghezza / larghezza / altezza, mm	4697 / 1882 / 1681	4810 / 1900 / 1690
Passu, mm	2791	2815
Volume di u troncu, l	635	705
Pesu à curva, chilò	1684	1779
tippu di mutore	Benz. turbo	Benz. atmosferica
Volume di travagliu, metri cubi cm	1395	2497
Max. putenza, h.p. (à rpm)	150 / 5000-6000	180 / 6000
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	250 / 1500-3500	232 / 4000
Tipu di trasmissione, trasmissione	Pienu, RCP6	Piena, AKP6
Max. vitezza, km / h	194	195
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	10,0	10,3
Cunsumu di carburante, l / 100 km	7,5	8,9
Prezzu da, $.	24 114	28 267