Sempre a trazione integrale, vale à dì una panoramica di i sistemi di trasmissione 4 × 4
In l'ultimi 20 anni, u drive 4 × 4 hà fattu una grande carriera. Si trasfirìu da SUV à vitture di passageru. Leghjite a nostra guida à i dui sistemi di trasmissione di l'assi.
Quattru roti, abbreviatu cum'è 4 × 4, hè assuciatu principarmenti cù i veiculi off-road. U so compitu hè di migliurà a trazione, etc. curaghju fora di strada, i.e. capacità di superà ostaculi. Un drive 4x4 ghjoca un rolu simili in una vittura cunvinziunali o SUV. Ma in questu casu, ùn parlemu micca di megliu capacità cross-country, ma di riduce a pussibilità di skidding, i.e. ancu di migliurà l'aderenza stradale.
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Tuttavia, deve esse nutatu chì sottu u terminu cullettivu "drive 4 × 4" parechji tipi di suluzioni è sistemi sò oculati.
- L'accionamentu 4 × 4 funziona in modu diversu in un veiculu off-road classicu, un veiculu off-road è una vittura di passageru ordinariu, spiega Tomasz Budny, un amante di i veiculi off-road è di u stilu off-road.
A pupularità crescente di sta suluzione in vitture di passageru hè principalmente guidata da duie marche: Subaru è Audi. In particulare in l'ultimu casu, u nome quattro, una solu suluzione di u fabricatore tedescu, hà pruvatu bè.
- U quattro drive hè avà una marca Audi. Sicondu u mudellu, sò aduprate diverse suluzioni tecnologiche. Attualmente, ogni quartu Audi hè vindutu in a versione quattro, dice u duttore Grzegorz Laskowski, capu di furmazione in Kulczyk Tradex, chì hè u rappresentante polacco di Audi.
Unità plugable
Un sistema di trasmissione à XNUMX assi hè una materia di sicuru in i veiculi off-road. A maiò parte di sti veiculi sò furnuti cù unità ausiliaria. Solu un assi (di solitu l'arrière) hè guidatu in ogni mumentu, è u cunduttore decide di accende l'azzione à l'assale di fronte quandu hè necessariu.
Finu à pocu tempu, quasi tutti i SUV avianu dui leve di cuntrollu in a cabina - una cù una scatula di trasmissione, l'altra cù un differenziale centru, u compitu di quale hè di cunnette u drive à un altru assi. In i SUV muderni, sta palanca hè stata ripresa da picculi switches, pomoli o ancu buttoni chì attivanu l'accionamentu 4 × 4 elettronicamente.
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Per migliurà a trazione, ogni SUV chì si rispettu hà ancu una scatula di trasmissione, i.e. un mecanismu chì aumenta u torque trasmessu à i roti à a spesa di a vitezza.
Infine, per i SUV più rivendicati, i vitture furnute cù differenziali centru è chjusi differenziali nantu à l'assi individuali sò destinati. Un tali sistema pò esse trovu, per esempiu, in u Jeep Wrangler.
- Stu mudellu hà a capacità di utilizà trè differenziali elettronichi à slip limitatu - davanti, centru è posteriore. Questa suluzione furnisce una risposta più rapida à e cundizioni di guida cambianti è più trasmissione di coppia ", spiega Krzysztof Klos, Specialista di Produttu in Jeep Poland.
U plug-in front-wheel drive hè utilizatu, in particulare, in l'Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.
Drive automaticu
Malgradu l'alta efficienza di superà l'ostaculi, u plug-in drive hà alcune limitazioni. Prima di tuttu, ùn pò micca esse usatu in superfici dure, vale à dì, fora di strada. Siconda, hè pisanti è micca adattatu per i vitture chjuchi. I diseggiani avianu a circà qualcosa altru.
A suluzione hè di embrague multi-plate: viscosu, elettromeccanicu o elettromagneticu. Ghjucanu u rolu di un differenziale centru, è a so funzione cumuna hè a dosa automatica di l'azzione à l'asse chì avà bisognu. Normalmente solu un assi hè guidatu, ma quandu i sensori elettronici rilevanu u slippage nantu à l'asse di trasmissione, una parte di u torque hè trasferitu à l'altru assi.
Accoppiu viscosu
Finu à pocu tempu, questu era un sistema 4x4 assai populari in vitture di passageru è certi SUV. I vantaghji sò struttura simplice è bassi costi di produzzione.
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U sistema hè custituitu da un embrague viscosu multi-discu pienu d'oliu grossu. U so compitu hè di trasmette automaticamente u torque à u sicondu assi. Questu succede solu quandu ci hè una grande diferenza in a vitezza di rotazione di e roti di fronte è di a retro. U svantaghju di sta suluzione hè a pussibilità di surriscaldamentu di u mecanismu.
Frizione elettromeccanica
L'elettronica tocca u primu viulinu quì. Un controller speciale hè stallatu in u sistema di guida, u compitu di quale hè di cuntrullà l'embrague basatu nantu à i dati di sensori chì monitorizza u muvimentu di a vittura.
Stu sistema pò sustene carichi assai più grande cà un accoppiamentu viscosu. Fiat è Suzuki (modelli Fiat Sedici è Suzuki SX4) sò in favore di sta suluzione.
Frizione elettromagnetica
In questu casu, u mecanismu multi-discu travaglia secondu u principiu elettromagneticu. Pò trasferisce torque à l'assi da 50 per centu à 50 per centu. U sistema hè attivatu quandu ci hè una diffarenza di vitezza trà i roti di fronte è di daretu.
Un esempiu di questu in forma cumplessa hè u sistema BMW xDrive. A trasmissione hè assistita da un sistema ESP è un sistema di frenu chì ponu chjude i differenziali nantu à i dui assi.
U svantaghju di sti dui embrague - elettromeccanica è elettromagnetica - hè un disignu cumplessu, chì aumenta u costu di pruduzzione è, in cunseguenza, u prezzu di a vittura. Sò abbastanza durable, ma in casu d'avaria, i costi di riparazione sò significativi.
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In più di BMW, Fiat è Suzuki, u drive 4 × 4 distribuisce automaticamente u torque trà l'assi, cumprese. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.
Haldex, Thorsen è 4Matic
I sistemi Haldex è Torsen sò u sviluppu di l'idea di distribuzione automatica di l'accionamentu trà l'assi.
haldex
U disignu hè statu inventatu da a cumpagnia sueca Haldex. In più di l'embrague multiplaca, un vastu sistema idraulicu hè utilizatu per trasfiriri a putenza trà l'assi. U vantaghju di sta suluzione hè a pussibilità di a so interazzione cù u mutore situatu transversalmente. Inoltre, hà un pesu relativamente chjucu, ma hè difficiule di riparà.
Haldex hè u sistema di trazione integrale preferitu di Volvo è Volkswagen.
torsu
Stu tipu d'accionamentu 4 × 4 hè basatu annantu à una scatula di trasmissione cù trè parigli di ingranaggi verme, chì distribuisce automaticamente u torque trà l'assi. In a guida normale, l'accionamentu hè trasferitu à l'assi in un rapportu 50/50 per centu. In l'eventu di un skid, u mecanismu pò trasfiriri finu à u 90% di u torque à l'assi induve u skid ùn hè micca.
Thorsen hè un sistema abbastanza efficace, ma hà ancu svantaghji. U principale hè a struttura cumplessa è u costu relativamente altu di produzzione. Hè per quessa chì Torsen pò esse truvatu in vitture di classi supiriori, incl. in Alfa Romeo, Audi o Subaru.
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In modu, u terminu Torsen deve esse clarificatu. Contrariamente à a credenza populari, ùn vene micca da un cognome, ma hè una abbreviazione di e prime parti di duie parolle inglesi: Torque è Sensing.
Hè vale a pena nutà ancu u sistema 4Matic utilizatu da Mercedes, chì usa trè differenziali. A trasmissione permanente nantu à i dui assi hè distribuitu in a proporzione di 40 per centu. davanti, 60 per centu daretu.
Curiosamente, u prublema cù a serratura differenziale hè stata risolta. In questu sistema, u rolu di chjusi hè assignatu à i freni. Se una di e roti cumencia à slip, hè momentaneamente frenata è più torque hè trasferitu à e roti cun un grip megliu. Tuttu hè cuntrullatu elettronicamente.
U vantaghju di u sistema 4Matic hè u so pesu pocu, postu chì i diseggiani hà sappiutu eliminà parechje parti meccaniche. Tuttavia, u svantaghju hè u prezzu altu. Mercedes usa, frà altre cose, u sistema 4Matic. in classi C, E, S, R è SUV (classi M, GLK, GL).
Wojciech Frölichowski
