VW Arteon 2.0 TSI è Alfa Romeo Giulia Veloce: caratteru spurtivu

Dui belli sedan mid-range cun una dumanda di prestazione

Si differente ma cusì simile : l'Alfa Romeo Giulia Veloce incontra l'Arteon, l'ultimu mudellu di VW custruitu cù u sistema modulare MQB. E duie macchine anu 280 horsepower, tramindui anu trasmissioni duali è picculi mutori di quattru cilindri. È sò divertenti nantu à a strada? Iè è nò !

Sapemu di sicuru chì ùn site micca leghje sta prova perchè site custrettu à sceglie solu trà Alfa Romeo è VW. Qualchissia chì vulete cumprà un Alfa solu fà. È ùn deciderà micca di colpu chì Volkswagen serà sempre a megliu scelta - ùn importa ciò chì u risultatu di a partita trà Arteon è Julia.

Paragunà Julia è Arteon

Iè, Ghjulia... Ùn sò micca ciò chì associu suscita di solitu a parolla "Julia". Tuttu ciò chì sà hè chì quandu dà un mudellu di una vittura u nome di una donna, deve currisponde à ella. Questu succede solu cù a marca italiana - pudete imagine chì Volkswagen chjamà u Passat "Francisca" o "Leoni"?

Arteon, à u cuntrariu di u legendariu Phaethon, hè un nome artificiale chì ùn hà micca assai significatu. A parte "Arte" pò ancu esse interpretata, ma micca - paragunatu à a Giulia, ogni nome di mudellu pari un pocu friddu è tecnicu. In fatti, u sonu tecnicu seria ghjustu per l'Arteon, chì hà rimpiazzatu u CC (Passat) è u Phaeton, diventendu a nova berlina di punta di VW - basatu annantu à un sistema modulare per i motori montati transversalmente. Solu u Touareg hè più caru di l'Arteon in a cartera di VW, ma hè chjaru à tutti chì, finu à pocu tempu, l'Arteon ùn hè micca è ùn pò esse una vera berlina high-end cum'è u Phaeton. U mutivu pò esse chì u Phaeton hè diventatu un disastru ecunomicu è chì l'idea per VW di pruduce una limusina di lussu hè vinuta da u famosu signore Piech, chì oghje ùn hà più influenza in l'attività attuale di a preoccupazione.

Lati debbuli? Nisunu. Simbulu? Bene…

L'Arteon più putente in u mumentu (rumore di esse una versione V6) genera 280 hp. e 350 Nm di coppia. Si pò dì chì currisponde à u titulu. A fonti di energia hè u mutore EA 888 di pocu tempu, cù una cilindrata di dui litri, iniezione diretta è riempimentu furzatu attraversu un turbocharger, utilizatu in tutte e serie di mudelli. Tuttu chistu hè accoppiatu à una trasmissione DSG di sette velocità cù embrague à bagnu d'oliu. Sembra qualcosa di cumplettamente normale, è hè veramente. Questu cuntinueghja cù l'internu, chì hè, cum'è di solitu, ben fattu, ma manca di i sfumaturi chì farianu l'Arteon qualcosa di speciale. Solu venti longhi cù orologi analogichi, cum'è in u Phaeton, pruvate à creà una atmosfera più nobile. Sembra bè, ma à a fine di u ghjornu, sta idea di disignu solu distingue l'Arteon, chì costa almenu 35 euro in a versione basica, da u Golf assai più prezzu. U controller digitale cumminatu hè avà dispunibule per u Polo. Tuttu quì pò esse piacevule, per esempiu, per via di u cuntrollu ingeniosu simplice di e funzioni - salvu i cumandamenti cù gesti, chì sò qualchì volta percepiti è à volte micca.

L'Arteon hè una vittura assai bona - in quasi ogni modu. Per quelli chì stanu fora - una vista bella è inusual, per quelli chì si sentenu à l'internu - una rutina rilassante senza sorprese. O micca, ma ci hè un altru - è questu hè u cronometru di volta oculatu in u sottumenu Performance, chì agisce cum'è una mala scherza. Ancu fastidiu hè chì quandu ACC hè attivatu, u tempu in u combo box hè indicatu cum'è u simbulu di a vittura, u Golf, è micca l'Arteon. À u turnu, u sistema ricunnosce e restrizioni è, se vulete, aghjusta a velocità in cunfurmità cun elli. Inoltre, rallenta prima di i cantoni è accelera fora di elli - in generale, guida autonoma per i principianti.

Nisunu di elli hè cumpletamente sicuru

Se nuate cun Arteon in a vostra routine quotidiana, allora tuttu andrà bè d'altra parte. U chassis viaghja tranquillamente è senza intoppi, u mutore furnisce u torque à a trasmissione, u sistema di infotainment funziona perfettamente, tutti i schermi brillanu in alta risoluzione, altrettantu bellu. Allora tuttu hè multibene?

In principiu, sì, s'ellu ùn hè micca per u gearbox, chì saria abbastanza bè s'ellu ùn era micca stallatu in Arteon. Solu ùn si mette micca in una limousine cunfortu sofisticata è à volte s'affuca à a surtita, si spegne fora di u modu sportu solu dopu avè appughjatu cumplettamente u pedale di l'acceleratore, è cù u so comportamentu à volte rude, ruba à l'Arteon assai di a so cunfidenza - un evidenti. mancanza di travaglià cù moduli off-the-shelf. Andaraghju ancu più luntanu è diceraghju chì u vechju lentu automaticu Phaeton averia fattu u travagliu più cunfidenza. In ogni casu, ùn currispondenu più à u schema di disignu cù un mutore transversale è trasmissioni.

Eppuru - in a valutazione di e vitture sportive, ùn detemu micca punti per un cambiamentu di marcia pensativu è lisu. Cusì, in un sprint standard à 100 km / h, u VW Arteon sguassate u pianu cù tutte e versioni di u Phaeton (cumpresu u W12), è grazia à l'aderenza furnita da l'embrague Haldex, accelera in 5,7 seconde - solu un decimu. più lento cà i dati ufficiali.

Julia hè pocu daretu cù 5,8 seconde, ma significativamente sfarente da i 5,2 seconde prumessi da u fabricatore. Mentre chì u mutore di dui litri di u Veloce risponde megliu cà u mutore Arteon, è in più di questu, a trasmissioni automatica ZF hà megliu, vale à dì più brevi, ingranaggi chì u DSG è cambia cusì rapidamente. Ma - è questu vi sorprende ancu quandu si mette in vittura - a zona rossa di u tachimetru principia pocu dopu à u numeru 5. Diesel ? Micca veramente, ancu s'ellu si sente chì u mutore hè quasi u listessu.

Alfa, sonu è fanatichi

In a gamma inferiore di giri, u Veloce si precipita putente in avanti è senza veru Cuntrollu di Lanciamentu, cù assai torque (400 Nm) chì travaglia a zona media prima chì e forze cumincianu à lascià un pocu. È puderia arrabià à tutti quelli chì anu guidatu un Alfa cù vechji mutori V6 "veri", cum'è u Busso 3,2 nantu à un GTV (u nome pupulare si riferisce à u designer Giuseppe Busso). In effetti, à bassa giri ùn anu micca mostratu nunda di speciale, ma allora a prestazione orchestrale hè diventata forte cum'è s'elli stavanu per svià da a strada nantu à a pista di un campionatu di tournée.

Oghje, i 280 cavalli di l'Alfa sona cusì lentu è sordu durante l'accelerazione intermedia chì un veru fan sarà malatu. A quistione ferma perchè Alfa Romeo ùn offre micca u mutore Quadrifoglio V6 in una versione di 300 CV per portà emozione à una vittura chì pò competere cù un mudellu high-tech cum'è Arteon in una sola disciplina: dinamica stradale. Altrimenti, Julia hè inferiore in ogni locu. In generale, u sistema di infotainment hè bè, ma pare sempre datatu paragunatu à VW.

In fatti, l'unicu ciò chì pò veramente fastidiu hè a navigazione, chì, ancu per rotte faciuli, spessu cuntene assai idee loca. È in u risultatu, preferite u vostru telefunu per curriri in parallelu. Per d 'altra banda, a tappezzeria di pelle, chì pare fantastica è hè superbly made, meriteghja assai lode. A sezione "questione di gustu" include i piatti di l'interruttore daretu à u volante sportivu.

Un solu piacè in strada

Ah, quantu risponde direttamente u servosterzu elettromeccanicu! Avete bisognu di tempu per abituassi. I feedback ùn vi ghjunghjenu guasgi micca, ma hè bè chì u chassis possi gestisce u raportu di trasmissione di direzzione veloce è u pulse senza guasi micca lag. A Giulia sottutira un pocu in curva, chì pò esse curretta da cambiamenti di carica mirati.

Poi surtite da a curva cù un minimu sforzu di riavvolgimentu. Da veru bellu! Un prublema: u piacè seria ancu più grande se l'ESP puderia esse spente cumpletamente. Tuttavia, questu ùn hè micca pussibule. Ùn ci hè mancu un buttone per rilasciare e regine, ferma solu a modalità sport.

L'Arteon hà una opportunità simile, ma in slalom ùn hà alcuna possibilità contr'à a Julia più equilibrata è più leggera di 65 kg, chì a volte si sente chì a cumpagnia hà dimenticatu di stallà i stabilizatori è ghjustu mette u corpu nantu à un chassis cun una cunnessione sciolta trà di elli.

Arteon s'agita micca menu, ma face di manera diversa. Cun ella, i swings sò più longu è più forte. Tuttavia, pudete gestisce rapidamente, ancu s'ellu ùn hè micca cunfiguratu per qualsiasi ghjocu. U travagliu cun ellu in turnu - cum'è una attività obligatoria, è micca perchè sapete cumu fà bè.

Nè u pilotu, nè a machina uttene un veru piacè. U pedale di frenu si addolcisce abbastanza rapidamente, a trasmissione ricusa qualchì volta di seguità i cumandamenti di u shift, è se Arteon puderia parlà, dicia: "Per piacè lasciami in pace!" E fate megliu - perchè cù una guida attiva, ma luntanu da a zona di cunfini, hè più faciule per voi è per Arteon. Per a guida sportiva, hè più apprupriatu à piglià a Giulia Veloce, chì hè più còmuda di guidà. O una BMW 340i. Cù un mutore di sei cilindri è u sonu per currisponde. Bavarian ùn hè micca assai più caru. Ma ùn hè micca Alpha.

cunchiusioni

Editore Roman Domez: Aviu un gran desideriu di travaglià cun Julia è iè, mi piace! Ella faci assai cose bè. Malgradu u sistema di infotainment mediocre, l'internu hè ben cuncepitu. Site perfettamente in vittura è sapete guidà dinamicamente. Tuttavia, a versione Veloce ùn hè micca assai convincente, soprattuttu per via di a moto, chì per qualchì ragione ùn vi accende micca. Scusate i signori di Alpha, ma a bella Julia hà una bella voce è disattiva ancu ESP. U VW Arteon ùn hè mancu vergugnatu da u fattu chì ùn offre nè un bellu sonu, nè una grande dinamica. Per ellu, queste serianu belle aghjunte, micca attributi obbligatori. L'unicu fattore fastidiosu in VW (cum'è spessu) hè a scatula DSG. Sposta rapidamente solu sottu carica pesante, altrimenti agisce indecisivamente è ovviamente antisportivu. Inoltre, l'Arteon puderia esse accusatu di esse solu un Golf allungatu, ciò chì seria ancu veru se fighjemu solu l'internu. Tuttavia, questu hè una bona vittura, ma micca una sportiva.

Testu: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

valutati

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Mi piace Julia, site perfettamente in ella è a pudete cuntrullà dinamicamente. A versione Veloce ùn hè micca assai cunvincente, tuttavia, è hà soprattuttu à chì vede cù a bicicletta. A bellezza Julia hà bisognu di una voce più bella è ancu ESP off.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

L'unicu fattore fastidiosu in u VW (cum'è spessu u casu) hè a scatula DSG. Si cambia rapidamente solu sottu una carica pesante, altrimente agisce esitante è ovviamente antisportiva. Tuttavia, l'Arteon hè una bona vittura, ma micca una sportiva.

scheda tecnica

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Volume di travagliu	1995 cc	1984 cc
U cunsumu energicu	280 k.s. (206 kW) à 5250 giri / min	280 k.s. (206 kW) à 5100 giri / min
Massimu turcenti	400 Nm à 2250 giri / min	350 Nm à 1700 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	5,8 s	5,7 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Velocidad massima	240 km / h	250 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Prezzo Base	47 € (in Germania)	50 € (in Germania)

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