Test drive VW Eos: U ritmu di a pioggia

In principiu, ùn pò micca esse una doppia opinione nantu à u fattu chì i ghjorni freti è chiusi di nuvembre ùn sò micca definitu u megliu tempu per pruvà e qualità di un convertible ... Almenu, pare cusì à prima vista. Volkswagen Eos hè un elementu visuale

Ci hè un sensu in l'idea di una simbiosi cumpleta di un coupé è un convertibile, chì hè in a classa compatta? À chì ghjova chì vi pò guidà una vittura convertibile in un ghjornu d'autunnu fretu è torbitu? Vale a pena di pagà guasi 75 BGN per una vittura chì hè in realtà u successore di i precedenti convertibili Golf, ancu se hè pusizionata leggermente sopra elli è hè digià destinata à a cumpetizione da u segmentu premium?

Iè, l'Eos hè veramente custruitu nantu à a piattaforma tecnologica Golf V è hè u successore morale di a generazione precedente di convertibles compacti. Tuttavia, sta volta a vittura hà un disignu radicali differente è hè furnutu cù una quantità di prestiti da e classi senior. Allora, da una banda, 75 000 leva per una vittura chì parechji cuntinueghjanu à percive solu cum'è u golf cù un tettu amovibile hè un prezzu veramente altu. Ma in a realità, l'Eos hè assai più cà un convertible basatu in Golf è compete cù i prudutti high-end cum'è u Volvo C70 per esempiu.

U mutore turbo hà un torque massimu impressionante.

280 Nm, ma littiralmente pales in paragunà à u fattu chì u valore ferma custanti in a gamma da 1800 à 5000 rpm ... U veru risultatu di una tale curva di torque hè spressione in una trazione maravigghiusa per un mutore di 4 cilindri, chì hè osservatu in pratica tutti i modi di funziunamentu. Inseme à una dinamica di guida eccellente, u 2.0 TFSI puntua punti cù u so cunsumu di carburante sorprendentemente bassu, cun un cunsumu mediu in a prova di guida cumminata di 10,9 l/100 km. L'unicu inconveniente di a trasmissione di putenza ben coordinata di a vittura hè i prublemi cù l'aderenza di e roti di mossa di fronte à a superficia di a strada, chì sò soprattuttu pronunzianu nantu à u pavimentu umitu.

Armonizza cumplettamente cù a trasmissione è u chassis enfaticamente sportiva di a vittura, chì furnisce una maneggevolezza è una dinamica eccellenti, quasi cum'è una vittura sportiva in curve. A dinamica rispettuosa di a strada, però, hà influinzatu u cunfortu - se nantu à una superficia liscia, u passaghju hè strettu è ancu piacevule, allora, quandu passa per i bumps più grossi, a rigidità di a sospensjoni diventa una prova seria per a spina di i passageri.

U tettu plegable di metallu, creatu da Webasto, hè u più compactu pussibule è hà datu i so risultati - dopu à plegà sottu à u tailgate, u voluminu di u bagagliu hè abbastanza accettabile - litri 205. È ci hè spaziu quì per risponde à una altra quistione da u assai principiu. materiale, o piuttostu ciò chì impulsu pusitivu un convertible pò purtà in un ghjornu di vaghjimu chiuvutu. Quandu u canopy duru hè spustatu in daretu, una grande zona di un tettu di vetru cumpletamente trasparenti si apre in u capu di u cunduttore è u cumpagnu di travagliu, chì permette una illuminazione abbundante di l'internu ancu in u clima più bughju. Cusì, cunducendu un convertible in a pioggia acquista subitu un incantu spiciale, perchè in Eos pudete ammirazione di e gocce di vaghjime, mentre chì ferma completamente prutettu da elli.

Dopu tuttu, e dumande chì u Volkswagen Eos pone

Serà difficiule per elli à ottene una risposta definita, è micca necessariamente, perchè ognunu pò risponde per ellu stessu. Ma una cosa hè certa - sta vittura rompe a nuzione chì i ghjorni di vaghjime piovosi, friddi è antipatichi ùn sò micca u megliu tempu per un convertible...

Testu: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov